A CCR gyártó repülőgépeket céloz meg a Covid-19 elleni küzdelemben

„Versenyfutás az idővel, hogy partnereket szerezzünk a további klinikai vizsgálatokhoz” – mondja Dr. Daniel Reynolds, a Lungfish Dive Systems egyesült királyságbeli zárt láncú újralégzőket gyártó cég alapítója. 

Dr. Reynolds figyelmét a CCR-búvárkodásról arra a kezdeményezésére fordította, hogy a Covid-19 világjárvány miatt mostanra a lakossági központok közelében leállított több ezer kereskedelmi repülőgép közül néhányat hiperbár oxigénkamrává alakítson át a betegek kezelésére.

„A jelenlegi áldozatarány mellett, ha a kezelés hatásosnak bizonyul, a válaszsebesség egy napos különbsége több ezer megmentett életet jelenthet” – mondja Dr. Reynolds.

Jelenleg a lélegeztetésre került Covid-19-betegek kevesebb mint fele éli túl a vírust. Dr. Reynolds szerint a hiperbár oxigénterápia (HBOT), vagyis az oxigén nyomás alatti légzése megakadályozhatja, hogy a betegek állapota a lélegeztetésre szoruló szintre romoljon, de a HBOT-kamrák hiánya megakadályozza az ilyen kezelés komoly megfontolását.

„Biztos vagyok benne, hogy ez az ötlet sok búvárban felmerült – sőt, gyakran beszéltünk róla, mielőtt a válság igazán komoly lett volna” – mondta. Divernet.

„Ha az oxigén segít, miért ne lenne több oxigén? Mi azonban, mint mindenki más, azt feltételeztük, hogy a lélegeztetőgépek elégek lesznek ahhoz, hogy addig bírjuk, amíg elegünk van belőlük, és nem gondoltuk komolyan.”

Amikor a Lungfish részt vett a lélegeztetőgépek tervezésében, hogy segítsen megbirkózni a koronavírus-válsággal, Dr. Reynolds megkérdezte a klinikusoktól, hogy miért olyan alacsony a lélegeztetett betegek túlélési aránya, még a csúcskategóriás készlet használatával is.

„Amikor meghallottuk a választ – hogy több szervi elégtelenségben haltak meg krónikus hipoxia következtében, annak ellenére, hogy lélegeztetést kaptak – azonnal arra gondoltunk, hogy a hiperbár O2 megoldás lehet.

„Elkezdtünk konzultálni a hiperbár orvoslásban dolgozó kapcsolatainkkal arról, hogy működhet-e, illetve a légiközlekedésben és más területeken, például az építőmérnöki területen dolgozókkal, hogy megtaláljuk a módját annak növelésének.”

A kereskedelmi utasszállító repülőgépek nyomás alá helyezhetők a légköri nyomás körülbelül 1.6-szorosára – ez a potenciálisan hatékony kezeléshez szükséges szint.

„Azt képzeltük, hogy azzal kezdjük, hogy a kezelés hasonló lehet a dekompressziós betegség kezelésében alkalmazott hosszú nyomás alatti tartózkodáshoz. Jelenleg azonban úgy tűnik, hogy a HBOT hatása a gyulladás visszaszorítására ugyanolyan fontos lehet, ha nem fontosabb, mint a károsodott tüdő diffúziós gátjának leküzdése” – mondta Dr. Reynolds.

A kínai Wuhanban végzett kísérletek javulást mutattak a betegek állapotában viszonylag kevés rövid kezelés után.

Dr. Reynolds azt állítja, hogy a rögtönzött HBOT-kamraként használt repülőgépek enyhíthetik a kórházakra nehezedő nyomást azáltal, hogy nagyszámú beteget kezelnek nem invazív módon, hogy megakadályozzák, hogy teljes intenzív ellátásra szoruljanak. A terápia a fejlődő világ számára is előnyös lehet, ahol kevesebb kezelési lehetőség áll rendelkezésre.

„Április 10-én átadtam ezt az ötletet az Egyesült Királyság kormányának a közszolgálati kapcsolatokon keresztül, amint ésszerűen biztos voltam abban, hogy mind a kezelés, mind a méretnövelés (repülőgép) praktikus lehet” – mondta Dr. Reynolds. BÚVÁR. „Tudom, hogy mások folytatták ezt, különböző csatornákon keresztül a kabinetbe. 

„Úgy gondoljuk, hogy a kormány tisztában van ezzel, de még nem tett lépéseket. Úgy gondoljuk, hogy ennek oka a meggyőző klinikai vizsgálat hiánya."

Úgy véli, hogy három fő oka van annak, hogy miért nem történtek klinikai vizsgálatok.

Először is, a túlnyomásos iparág iránymutatásokat adott ki a Covid-19-ben szenvedő betegek kezelése ellen, mert félnek az ismeretlen szövődményektől vagy a vírus terjedésétől. „Az irányelvek egyáltalán nem tiltják a Covid-19-re vonatkozó kísérleteket, de ezt a benyomást keltik, annak ellenére, hogy a szakértői orvosi vélemény ennek ellenkezője” – mondja Dr. Reynolds. 

Azt is elmondja, hogy az Egyesült Királyságban a klinikai vizsgálatokra leginkább alkalmas kórházi kamrák bezártak, és a személyzet a betegek kezelésével foglalkozik.

A tengerentúlon a „küszöbön álló” kísérleteket pénzügyi, jóváhagyási és betegtoborzási problémák tartották. „Ha a technika hatékonynak bizonyul, időközben több ezer ember veszíti életét” – mondja.

A repülőgépipar azonban „pozitív lépéseket” tett a terv gyors végrehajtása érdekében, amennyiben a klinikai vizsgálatok sikeresnek bizonyulnak.

„Repülőgépeket és túlnyomásos kamrákat is felajánlottak nekünk a vizsgálatok és kezelések elvégzésére, és legalább egy, jelenleg bezárt nagy repülőtér jelezte, hogy kész segíteni.”

Hamarosan klinikai vizsgálat kezdődik egy kanadai kórházban A Lungfish kampánya az Egyesült Királyságban folytatott kísérletek biztosítására itt található.