Jerry Boylan, a kaliforniai búvárhajó kapitánya Fogamzás amely négy éve kigyulladt és elsüllyedt, 34 ember halálát okozva, bűnösnek találták gondatlanságban.
A kapitány, aki elsőként hagyta el a hajót, és az egyetlen személy, akit vádolnak az Egyesült Államok közelmúltbeli történelmének legsúlyosabb tengeri katasztrófájával kapcsolatban, akár 10 év börtönbüntetést is kaphat, amikor jövő év február 8-án elítélik.
Lásd még: A búvárok halálát az olajtársaság „bûnös hanyagságáért” okolják
Az ítélet november 6-án született egy 10 napos tárgyalás végén, amelyet George H Wu amerikai kerületi bíró vezetett. Az esküdtszék bűnösnek találta Boylant a „tengerészgyilkosság” szövetségi bûncselekményében, amely a polgárháború elõtti törvény volt, amely a kapitányokat és a legénységet felelõsségre vonja a tengeri katasztrófákért.
Az ügyben az FBI, a parti őrség nyomozó szolgálata és az alkohol-, dohány-, lőfegyverek és robbanóanyagok hivatala (ATF) vizsgálódott az Egyesült Államok Los Angeles-i ügyészsége szerint.
A Santa Barbara-alapú 22 m Fogamzás 2. szeptember 2019-án egy hosszú hétvégét követően horgonyozták le a Csatorna-szigeteken található Santa Cruz szigetén. A kapitány és öt legénységéből négy a kormányállásban aludt, amikor tűz ütött ki.
A 69 éves Boylan vezette az utat a fedélzetre szökésben, őt követte a legénység. A legénység másik tagja lent aludt a 33 vendéggel az egyágyas emeletes szobában. Amint azt a mobiltelefonos felvételek is mutatják, korlátozott kilépési lehetőséggel a tűz felébresztette őket, de a szobában beszorulva meghaltak.
Nincs éjszakai óra
Boylan volt a felelős a hajó biztonságáért, és az esküdtszék arra a következtetésre jutott, hogy többszörös mulasztása kötelességszegést, súlyos hanyagságot és kötelességei iránti figyelmetlenséget jelentett, ami az áldozatok halálához vezetett.
Eltekintve attól, hogy Boylan volt az első, aki elhagyta a hajót, amíg az utasok még életben voltak és lent rekedtek, de nem sikerült éjszakai őrszolgálatot szerveznie; elegendő tűzoltógyakorlatot és legénységet tartani edzés; a tűz keletkezését követően tűzoltási útmutatást adni a személyzetnek; a rendelkezésre álló felszerelések használata, beleértve a tűzoltó baltát és a tűzoltó készüléket, amelyek a kormányállásban voltak; bármilyen életmentő vagy tűzoltó tevékenységet végezni, még akkor is, ha nem sérült; vagy a hajó hangosbemondó rendszerének használata az utasok és a legénység irányítására.
„A bíróságon egy bűnös ítélet tükrözi a tragédiában elpusztult 34 lélek kollektív gyászát és elvesztését” – mondta Jeremy Gauthier, a parti őrség nyomozati szolgálatának igazgatója.
„Ünnepélyesen emlékeztet arra a nagy kötelességre, amellyel a mester tartozik utasainak és legénységének. Ez az ítélet bizonyítja elkötelezettségünket, hogy igazságot keresünk, felelősségre vonjuk a felelősöket, és tiszteljük az elveszettek emlékét.”

Az ítéletig Boylan 75,000 34 dollár óvadék ellenében szabadlábon marad. „A hajóskapitány megbocsáthatatlan gyávasága 2019 emberéletet követelt a XNUMX-es munka ünnepén” – mondta Martin Estrada amerikai ügyész.
„Amint az esküdtszék megállapította, ez a tragédia elkerülhető lett volna, ha Boylan úr egyszerűen teljesíti a rábízott feladatokat. Reméljük, hogy a mai ítélet némi vigaszt és bezárkózást hoz az áldozatok szeretteinek.”
Katasztrofális veszteség
„Mr Boylan nem látta el a kapitányi feladatait Fogamzás 34 áldozat katasztrofális elvesztéséhez vezetett, akik szörnyű halált szenvedtek, és végül szükségtelenül pusztultak el” – mondta Donald Alway, az FBI Los Angeles-i Field Office-ért felelős igazgatóhelyettese.
„Legyen ez a tragédia tanulság mindenkinek, aki kiszolgáltatott utasokat szállító hajót irányít. edzésszorgalomra és életmentő intézkedésekre van szükség – szükség esetén – a rájuk bízottak védelme érdekében.”
Amint arról beszámoltak Divernet szeptemberben egy publikálatlan ATF-jelentés feltárta a LA Times jelezte, hogy a tűz egy nagyméretű, „nagyon éghető” műanyag szemeteskukában keletkezett, bár továbbra is feltételezhető, hogy a gyújtóforrás helytelenül eldobott dohányzóanyag lehetett.
A Boylan elleni büntetőeljáráson kívül a halottak családjai több polgári pert is indítottak ellene Fogamzás operátor Truth Aquatics és tulajdonosai Glen & Dana Fritzler, valamint a US parti őrség, azzal vádolják, hogy engedélyezte a Truth Aquatics számára, hogy a hajóin alkalmazott biztonsági óvintézkedések nem megfelelő óvintézkedései ellenére évekig tovább működjön.
Napokon belül a Fogamzás katasztrófa volt Fitzleréknél minimalizálása érdekében mozgott az áldozatok családjainak fizetett esetleges kártérítés.
Egy amerikai szövetségi bírósághoz fordultak, hogy pénzügyi felelősségüket nullára csökkentsék a felelősségkorlátozásról szóló homályos törvényre hivatkozva, amelyet 1851-ben hoztak létre, mielőtt a hajókra biztosítást fedeztek volna. Ugyanerre a törvényre hivatkoztak a Óriási.
A Diverneten is: Fogamzás búvárok családjai beperlik a parti őrséget, A dermesztő telefonos felvételek halálra ítélt búvárokat örökítettek meg, A biztonsági tábla a kezelőt hibáztatja Fogamzás tűz, Fogamzás kilépési útvonal mentesség volt, A fedélzeti tűzvész 34-en halt meg