Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) megragadta a lehetőséget, hogy megalakult az ötödik évfordulója Fogamzás búvárkodás a fedélzeten, hogy bírálja az Egyesült Államok parti őrségét, amiért az állítólagos gleccser reagált a tengeri biztonsági intézkedések megszigorítására irányuló felhívásokra, mielőtt további emberéletek vesztenek.
Szeptember 2-án annak a 34 embernek a hozzátartozói, akik egy emeletes szobában rekedtek, amikor a hajó kigyulladt, csatlakoztak az NTSB illetékeseihez. Fogamzás emlékmű a Santa Barbara tengerparton Kalifornia, egyrészt a 2019-ben elhunytak tiszteletére, másrészt a cselekvésre való felhívások megújítására.
Az NTSB felhatalmazással rendelkezik a katasztrófák kivizsgálására és kérdés megállapításai alapján javaslatokat tesz, de nem tud rendeletet alkotni. Jelentést készített a közeli Santa Cruz-szigeten egy éjszakai tűzvész után, amelyben az összes utas meghalt, míg a kapitány és egy kivételével a személyzet összes tagja megszökött.
Az igazgatóság elnöke, Jennifer Homendy, aki a tűz helyszínén tartózkodott, azt mondta az egybegyűlteknek, hogy a négy éve kiadott biztonsági ajánlások „megmenthették volna azt a 34 embert, akik meghaltak a fedélzeten. Fogamzás".
Négy fő ajánlás született a kis személyszállító hajókra – as Fogamzás osztályozták – megfigyelni, a parti őrséget pedig végrehajtani, de Homendy azt mondta, hogy nem tett azonnali lépéseket ez ügyben.
Csak azután, hogy a Kongresszus 2021-ben felhatalmazást adott a cselekvésre, bevezetett egy „ideiglenes végső szabályt” – de úgy tűnik, azóta semmi sem történt, és még mindig „évek választja el” a végső szabályt.
4 fő ajánlás
A négy követelmény közül az első az volt, hogy a lakóparkolókon minden lakótérben össze kell kapcsolni a füst- és tűzérzékelőket, hogy amikor az egyik érzékelő kialudt, az felváltva kapcsolja be a többit.
Ellenőrzési eljárásokat kell végrehajtani annak ellenőrzésére, hogy a hajótulajdonosok és üzemeltetők vándorőrjáratokat végeznek, és biztosítják, hogy a felelős legénység ébren maradjon.
Az utasok és a személyzet számára menekülési lehetőséget kell biztosítani az elsődleges kijárattól eltérő térbe, és végül biztosítani kell, hogy a vészkijáratok, beleértve az emeletes terek feletti ajtókat és nyílásokat, ne legyenek elzárva.
„Amit a parti őrség nem tett meg – amire legalább 2013 óta kértük őket –, kérdés egy olyan szabályozás, amely előírja az Egyesült Államok lobogója alatt közlekedő személyszállító hajók valamennyi üzemeltetőjének, beleértve a kis utasszállító hajókat is, hogy bevezessenek egy biztonsági rendszert vagy SMS-t” – mondta Homendy.
„A tengeri biztonság terén az SMS biztosítja a meglévő előírások betartását. Ez egy folyamat annak biztosítására, hogy a biztonságos üzemeltetéshez kapcsolódó szabályok és eljárások érvényesek legyenek. Tartalmazza a megelőző karbantartást és a vészhelyzeti eljárásokat, lehatárolja a parancsnoki láncot, és meghatározza a legénység tagjainak feladatait és felelősségeit, mint például a vándorló járőrök.
– Hányszor még?
A NTSB először ajánlást fogalmazott meg a Coast Guard 2003-ban a kompokkal kapcsolatos SMS-ekre, 2012-ben pedig az összes személyszállító hajóra, miután két súlyos kompbalesetet vizsgált XNUMX-ben. New York ami több halálesetet és sérülést okozott. 2010-ben a Kongresszus felkérte a parti őrséget, hogy írjon elő SMS-t minden személyszállító hajóra.
"Az NTSB-nek írt 2013-as levelében a parti őrség azt mondta, hogy olyan szabályalkotást kezdeményeznek, amely SMS-t ír elő" - mondta Homendy. – Nem hallottunk többet. Ugyanebben az évben, majd 2018-ban további súlyos baleseteket említett.
„Azután 2019-ben tűz ütött ki az épületen Fogamzás és 34 ember hal meg. Hányszor kell cselekvésre szólítanunk a parti őrséget? Hány embernek kell még megsérülnie? Hány embernek kell még meghalnia? Hányszor kell még a Kongresszusnak üzennie a parti őrségnek, hogy tegyen valamit? – mondta.
„A parti őrségtől utoljára SMS-ben hallottunk arról, hogy 2021 januárjában, azaz majdnem négy éve előzetes értesítést adtak ki a javasolt szabályalkotásról. A következő szakasz egy értesítés a javasolt szabályalkotásról, majd egy végső szabály.
„Még a végső szabálynál sem tartunk. Ez még évek múlva van. Mi tart ilyen sokáig? Évek teltek el az első ajánlásunk óta! Családok, barátok elvesztették szeretteiket. Ezek nem csak statisztikák. Ezek nem csak számok. Ezek emberek. Életeket, amelyek soha nem lesznek olyanok.”
A parti őrség válasza
Az amerikai parti őrség továbbra is teljes mértékben elkötelezett amellett, hogy minden kis utasszállító hajón biztosítsa az utasok biztonságát. Divernet. „A tragédiára és az NTSB későbbi biztonsági ajánlásaira válaszul az elmúlt öt évben számos jelentős utasbiztonsági fejlesztést hajtottunk végre, amelyek közvetlenül a jövőbeli balesetek megelőzését célozzák.
„Ebbe beletartozik a füstérzékelés, a vészmenekülési útvonalak és a tűzoltás fejlesztése edzés követelmények és vándoróra követelmények.
"Ezenkívül a parti őrség aktívan előmozdítja a szabályalkotási folyamatot, hogy megbízza a biztonsági irányítási rendszereket az Egyesült Államok lobogója alatt közlekedő személyszállító hajókon, ami fontos, kiemelt kezdeményezés. Továbbra is szorosan együttműködünk a hajóüzemeltetőkkel és más érdekelt felekkel, hogy biztosítsuk a biztonsági előírások betartását, és előmozdítsuk a legjobb gyakorlatokat az egész iparágban.
„A parti őrséget mélyen elszomorítja a tragédia, amely ezt a pusztító emberéletet eredményezte. Szívünk az áldozatok, családjaik és barátaik felé.
„Erőfeszítéseink folyamatosak, és továbbra is elkötelezettek vagyunk a jövőbeni tragédiák megelőzése iránt szigorú felügyelet, jobb biztonsági intézkedések, valamint a partnerekkel és a nyilvánossággal való együttműködés révén.”
A Diverneten is: A DIVE-LIVEABOARD KAPITÁNYA NÉGY ÉVRE BÖVÜLVE, A DIVE LIVEABOARD KAPITÁNY ÚJRAPRÓBÁLÁSI AJÁNLATÁT MEGOLDOTT, A KILLER LIVEABOARD LÁGÁSA SZEMETETÁRBAN KEZDŐDÖTT, A KONCEPCIÓ TULAJDONOSAI A FELELŐSSÉG KORLÁTOZÁSÁHOZ ELköltöznek
