Indonézia legnagyobb élő fedélzeti üzemeltetője visszautasította egy brit vendég leírását egy kaotikus evakuálási eljárásról. Tengeri Szafari VII május 2-án kigyulladt Floresnél – ami arra utal, hogy bár volt pánik és volt mit levonni a tanulságokból, megfigyelései nem adták a teljes képet.
A cég azt állítja, hogy kötelezettséget vállalt arra, hogy fedezi a vendégek szükségleteinek kielégítésének költségeit, miután visszatértek a szárazföldre, de mivel minden kifizetést a búvárközponton keresztül fizettek ki, amely a csoport számára bérelte a hajót, előfordulhat, hogy a vendégek nem. megértették ezt.
Divernet futott Lángoló búvárhajó evakuálás kaotikus, mondjuk az UK Divers, az első hír folytatása, egy héttel a tűz után. Mike Day szemtanú beszámolóján alapult, aki képzett tűzoltó és tapasztalt kutató-mentő helikopterpilóta, tehát egy búvár, aki jól ismeri a vészhelyzeteket.
Day „rendkívül alacsonytól a nemlétezőig” foglalta össze, amit a hajó személyzetének tűzoltó felszerelése, parancsnoksága, vezetése, kiképzése és kompetenciája tekintetében látott, de a Sea Safari Cruises csapata (a továbbiakban SSCT) most bemutatták kollektív véleményüket arról, hogyan reagáltak a tűzre és annak következményeire.
Nem foglalkoztak a lángok okával, amely továbbra is a nyomozás tárgyát képezi, de a Day számos vádjával szembeszálltak.
19 perces folyamat
A liveaboardot a helyi Scuba Junkie Komodo búvárközpont bérelte, 14 vendég és 14 SJ személyzet foglalta el a szállást. A fedélzeten 14 Sea Safari legénység is tartózkodott. A tűz akkor tört ki, amikor a hajó Labuan Bajo bázisa közelében maradt, Flores szigetén, a csoport első éjszakáját töltötte a fedélzeten, és kora reggeli merülést hajtott végre.
Day rámutatott, hogy az előző napi biztonsági eligazításon nem volt lefedettség vagy bejárás a menekülési útvonalakról vagy kijelölt gyülekezési pontokról, de az SSCT azt állítja, hogy a biztonsági videójuk kiterjedt ezekre a szempontokra, és minden kabinban és közterületen világos jelzések vázolták fel, hogyan elérje a gyülekezési pontokat.
"Tisztában vagyunk vele, hogy az egyén nézőpontja egy incidens során a tapasztalataik és megfigyeléseik alapján változhat" - mondta a csapat Divernet. „Fontos megjegyezni, hogy a helyzet gyorsan kibontakozott, pánikot keltve az utasokban és a személyzetben. Összességében az evakuálási folyamat nagyjából 19 percig tartott, és közös erőfeszítéssel fejeződött be.
"Mind a személyzet, mind a vendégek gyorsan és szorgalmasan reagáltak a vészhelyzetre, betartva a megállapított eljárásokat, hogy biztosítsák a gyors és biztonságos evakuálást" - hangoztatja az SSCT.
"Amikor a tűz kezdetben kitört, áramszünet következett be, és füstöt észleltek a hajó jobb oldalán, amit a legénység és a vendégek vettek észre, akik a középső és a felső fedélzeten voltak." Ezt Day írta le, aki az ebédlőben reggelizett társával, amikor füstre, majd lángokra lettek figyelmesek.
„Szolgáltató személyzetünk azonnal utasította a már a középső fedélzeten tartózkodó vendégeket, hogy menjenek a gyülekezési ponthoz, amely a hajó orránál található merülőfedélzet, és vegyék fel a közelben lévő mentőmellényeket” – mondja a csapat. ellentmond Day észrevételének, miszerint a legénység egyetlen tagja sem tűnt fel úgy, hogy riasztotta volna, vagy kezdeményezte volna az utasok eligazítását.
A kapitány a hídon tartózkodott, és az SSCT szerint utasította a legénység többi tagját, hogy haladéktalanul próbálják meg eloltani a tüzet annak forrásánál, és telepítsék a mentőtutajokat.
Amikor először látták a füstöt, azt állítják, hogy „a kapitány és a legénység azt kiabálta, hogy „füst!” és 'Tűz!' indonéz és angol nyelven. A legénység minden tőlük telhetőt megpróbált eloltani a tüzet, de sajnos az irányíthatatlanul lángolt.”
Csapdába esett a gépházban
Bár valójában nem Day állítja, az SSCT most megjegyezte, hogy néhány vendég meglepődhetett azon, hogy a legénység tagjai már kint vannak a hajón, mielőtt ők maguk elhagyták volna azt.
Úgy tűnik, hogy a legénység egy része a géptérben rekedt, mivel tűz zárta el annak ajtaját, és arra kényszerítette őket, hogy a hátsó ablakon keresztül menjenek ki a tengerbe. „Azonnal felúsztak a két sima csónakunkra, hogy segítsenek a fedélzeti vendégek evakuálásában” – mondja a csapat.
Egy vád aznap kellett az volt, hogy a legénység a búvárfelszerelést pakolja össze a gyülekezési pont közelében, ahelyett, hogy vészhelyzeti intézkedéseket tettek volna.
„Amíg a fedélzeti személyzet a mentőtutajokat próbálta kihelyezni, a vendégek már összegyűltek a gyülekezési helyen, és mentőmellényt viseltek” – reagált az SSCT. „A búvárfedélzeten tartózkodó legénység egy része azon gondolkodott, hogy megmentsék a vendégek búvárfelszerelését, miközben arra vártak, hogy a mentőtutajok és a gyengéd csónakok elkészüljenek – mert ezek egy része további biztonsági intézkedésekre használható.
"A búvárfelszerelés, beleértve a csizmát és a kesztyűt, hővédelmet nyújthat a hideg víz ellen, és védelmet nyújthat a tengeri környezet egyéb vonatkozásaival szemben evakuálás közben." Vágószerszámokat lehetne használni esetleges összegabalyodás esetén – mondják.
Day másik megfigyelése az volt, hogy az élő fedélzeten egy magas rangú személyzet közvetlenül a fedélzetről ugrott be egy kihelyezett mentőcsónakba, azzal a kockázattal, hogy az ütközéskor megsérül.
„Amikor elkészültek a pályák és a mentőtutajok, a legénység azonnal utasította a vendégeket, hogy a gyorsan terjedő tűz miatt ugorjanak a vízbe” – mondja az SSCT. Bár nem foglalkoznak a tutaj károsodásának kockázatával, így folytatják: „Először néhány vendég félt és habozott, hogy közvetlenül a tengerbe ugorjon, és a hajóvezető megnyugtatta őket azzal, hogy először ugrott, hogy megmutassa, megvalósítható, és utána segítettek a tengerre ugrott vendégeknek.
A költségek fedezése
Miután a kapitány megbizonyosodott arról, hogy az összes vendéget és a legénységet biztonságosan evakuálják, a tengerbe ugrott, hogy hozzáférjen az egyik pályához, mondják a csapat, hozzátéve, hogy egy vendég megerősítette, hogy ő távozott utoljára – bár ez nem volt vitapont.
Míg a vendégek és a legénység a két mentőtutajban és a két tenyérben, valamint egy Scuba Junkie csónakban szálltak ki a közeli nappali hajók segítségével, a kapitány állítólag mindegyik nappali csónakot meglátogatta, hogy győződjön meg arról, hogy mindenkivel elszámoltak.
A legénység egyik tagja égési sérülést szenvedett, de a csapat szerint a kórházban már jól lábadozik.
A vendégeket a Scuba Junkie üdülőhelyre vitték pihenni és felépülni, mielőtt Labuan Bajoba vitték őket. „A Laprima Hotelben szállásoltuk el őket, és fedeztük alapvető szükségleteiket” – mondja az SSCT, ellentmondva Day azon állításának, miszerint az üzemeltető – mint mondta – „minden felelősséget áthárított – nincs segítség, nincs kompenzáció”.
"A Sea Safari Cruises visszatérítette az utazást, felajánlott némi kártérítést, és fedezte a vendégek alapvető szükségleteit, beleértve az étkezést, az alapvető ruházatot, a szállást, a szállítást, az útlevéldíjat és a repülőjegyeket, amíg haza nem tértek" - állítja a csapat. Divernet légitársasági és szállodai számlákat.
Mivel minden vendéget a Scuba Junkie-n keresztül foglaltak le, amely a Sea Safari Cruises-nak fizette az utazást, a csapat szerint előnyösebb volt egy „egyajtós kommunikációs rendszer az esetleges félreértések elkerülése érdekében”.
Ez azt jelentette, hogy bár a vendégek minden további költségét és kompenzációját a Scuba Junkie-n keresztül fizették ki, a Sea Safari azt állítja, hogy maga vállalta a költségek fedezését.
„Úgy gondoljuk, hogy a sztorinak ezt a részét nem ismerik a vendégek, ami arra utalhat, hogy elhanyagoltuk őket” – mondja a csapat. „A jövőben ingyenes élő fedélzeti utakat is felajánlottunk nekik, ha úgy döntenek. Félrevezető lenne azt állítani, hogy minden felelősséget áthárítottunk.
„Semmilyen összegű kártérítés sem képes teljes mértékben enyhíteni a tragikus esemény okozta szorongást, kényelmetlenséget és anyagi veszteséget, de igyekszünk a legjobbat nyújtani abból, amit tudunk nyújtani ezekben a nehéz időkben.”
Teljes veszteség
Tengeri Szafari VII a legnagyobb volt az öt vasfahéjú közül phinisi a bali székhelyű szkúnerek Tengeri szafari körutak. „1988 óta működünk, és nem volt még ilyen súlyos balesetünk” – mondta a csapat. Divernet amikor a biztonsági adataikról kérdezték. "Betartottuk a hajó biztonsági előírásait, és szorgalmasan elvégeztük az éves szárazdokkolást és karbantartást."
A liveaboardot „számtalan út kitartó társának” nevezték, és elmondták, hogy az évek során „számtalan emléknek, kalandnak és felejthetetlen élménynek adott otthont vendégeink és a személyzet számára egyaránt. Az elvesztése Tengeri Szafari VII nem csak egy hajó elvesztése, hanem egy kedves barát és a Sea Safari Cruises család egyik értékes része is.
„Sajnálatos baleset történt, és a kiürítést a legénységünk és a vendégeink közös erőfeszítései alapján hajtottuk végre egy eszeveszett helyzet közepette. Üzemeltetőként elismerjük, hogy nem vagyunk tökéletesek, és mindig vannak fejlesztendő területek” – vallja be az SSCT.
„A nap végén mélységesen hálásak vagyunk, hogy mindenki biztonságban van. Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy tanuljunk ebből a tapasztalatból, és átfogó fejlesztéseket hajtsunk végre annak érdekében, hogy a jövőben jobbak legyünk.”
A Diverneten is: Óceáni A liveaboard kigyullad Indonéziában, Túlélők beszélnek a Vörös-tengeri búvárhajó végzetes tűz után, Búvárhajó lángolt, cetcápa megragadta Thaiföldön, Blaze fogyaszt Indo sziréna élő fedélzeten
