'A búvárhajónk felborult: most mi van?'

Búvárok a Vörös-tengeren élő fedélzeten Carlton királynő, amely április végén felborult, meglehetősen másképp látja az esetet és annak következményeit, mint az üzemeltető. Az egyik brit búvár elmagyarázza, hogyan menekült meg egy drámai módon átirányított szalonból, hogyan kellett másoknak kiszabadulniuk, és miért robbantak fel a viták a szárazon – miközben a Carlton Fleet saját perspektívát kínál

Az Egyesült Királyság búvára, Christian Hanson sokat foglalkozott csónakokkal, az „evezős csónakoktól a csatahajókig” mindent. A nyugat-yorkshire-i Academy Divers PADI IDC személyzeti oktatójaként a Vörös-tengeren is sokszor merült, többek között idén februárban és a múlt hónapban is. 

„Búvárfüggő vagyok” – mondta Hanson Divernet, mielőtt átfogó beszámolót osztana meg a liveaboard borulásáig és körüli tapasztalatairól Carlton királynő.

Április 22-én, szombaton feleségével visszatért Egyiptomba egy spanyol búvárközpont körül forgó baráti társasággal. A februárihoz hasonló északi útvonalon haladtak, de ezúttal egy élő fedélzeten, amelyet a Carlton Fleet Red Sea üzemeltetője hirdetett, mint „2022-ben épült”.

Valójában úgy tűnik, hogy ez nem egy új hajó, hanem a kibővített változata Carlton királynő amely mintegy 20 éve működött a Vörös-tengeren. A szárazdokkból való közelmúltbeli kiemelkedése óta csak egyszer volt kint, és Hanson utazása előtti héten sárkányszörfölőket szállított. 

Hanson valójában már korábban is hajózott a Carlton Fleet-tel, 2022-ben, a csoport egy másik tagjának javaslatára, bár megtudta, hogy Carlton királynő átszerelésre mentek, egy másik élő fedélzetre osztották be őket Élettörténet. Minden elég jól ment ahhoz, hogy a barátok lefoglalják a 2023. áprilisi chartát.

A 42 m Carlton királynő 28 vendég fogadására épült, hat kétágyas kabinnal a fedélzet felett és nyolc alatt. A liveaboard korábbi inkarnációját 6 méterrel rövidebbnek hirdették, 22 kabinban 11 vendég befogadására alkalmas. Huszonhat vendég foglalta le az utazást, csatlakozva a kilencfős legénységhez és három búvárvezetőhöz.

A hajó listázásának okai

Április 22-én, szombaton Hurghadában felszállva Hanson azt mondja, azonnal észrevette, hogy a hajó „pár fokkal” jobbra dől. Azt is megjegyezte, hogy a búvárfedélzetről vezető szalonajtók kifelé nyílnak.

Aznap este merülési eligazítást tartottak, „ami szokatlan – valójában ez volt az első éjszakai eligazításom az érkezés napján”. Az ülésen az alsó szinten lévő kabinok menekülőnyílásának helye is szerepelt, ahol a mentőmellények és egyéb biztonsági információk találhatók. A jobb oldali dőlés megemelkedett, és úgy magyarázták, hogy ez összefügg azzal, hogy vizet vesz fel a tartályokban, és a hajónak időre van szüksége a leülepedéshez.

A másnapi induláskor azonban Hanson úgy becsülte, hogy a lista egyre markánsabbá vált – 5-7°, számolt. Mohamed Al Dandrawi Abdul Rahman kapitány a víztartályokra hivatkozva azt mondta, hogy új hajóként fel kell szívnia a vizet, hogy egyenesen ülhessen.

Három merülést hajtottak végre, de a lista megmaradt. Amikor Hanson hétfőn hajnali 4-kor felkelt egy korai merülésre, úgy számolt, hogy a hőmérséklet elérte a 20-30°-ot. Ezúttal a kapitány a fürdőszobák kiegyensúlyozatlan használatának tulajdonította. Ezt követően a dőlésszöget 5°-ra túlkorrigáltuk. 

„Emlékszem, azt mondtam a búvárkalauznak, hogy remélem, a kapitány szépen és stabilan viszi át a szoroson, mert úgy gondolom, hogy a hajónak stabilitási problémái lehetnek a ballasztjával” – mondta Hanson. Divernet. 

Úgy vélte, hogy a gerinc sekély egy ilyen magas hajónál, de más vendégekhez hasonlóan, akik közül többen vitorlási engedéllyel is rendelkeztek, nem tudta elhinni, hogy a kapitány, „aki állítólag tulajdonosa volt ennek a hajónak”, kockára tenné azt és a fedélzeten tartózkodók életét. . 

„Egyértelmű, hogy volt egy probléma, de nyilvánvalóan kezelhető volt, mert sikerült kijavítania az emelkedést” – mondja Hanson.

Amikor a padló fal lesz

Reggeli után, Carlton királynő elhagyta Sha'ab Abu Nuhast, és Ras Mohammed felé tartott. Hanson a szalonban ült és két másik vendéggel beszélgetett, egy női búvármesterrel (DM) és egy férfi mesteroktatóval (MI). Amikor a Gubal-szorosban találkozott a hullámmal, azt mondta, hogy látta, hogy a székek hirtelen jobbra tolódnak, mielőtt a hajó „elég gyorsan” stabilizálódott volna. 

Aztán „a csónak jelentősen balra billent, majd hosszan jobbra imbolygott”. Figyelmeztetést kiáltott a többieknek, hogy emeljék fel a lábukat, miközben az asztalok végigcsúsztak a laminált padlón, és becsapódtak a kanapékba, ahol ültek, ami a szalon ajtajának jobb oldalán volt.

„A hajó hevesen megemelkedett a bal oldali irányba, és ennyi – egészen a jobb oldalra billent, mi pedig katapultáltunk a székekről az ablakokra” – mondja Hanson. „Most az ablakokon álltunk, és felnéztünk a szinte függőleges mászásra a zárt szalonajtókhoz.

„Azonnal az volt a gondolatom, hogy ez az, ami meg fog ölni minket. Emlékszem, kiabáltam, hogy várnunk kell. Láttam, hogy a kanapé közvetlenül a fejünk felett még mindig mozog, és elhúzódik a faltól. 

„Nem vagyok magas; Szükségem volt valamire, amire fel kellett másznom, hogy elérjem ezeket az ajtókat. Ekkor a másik két búvár már próbált felmászni a bútorra. „Víz ömlött az ablakok körüli réseken keresztül, amelyeken álltunk. Csak idő kérdése volt, hogy mikor engednek” – mondja Hanson. 

A csónak ismét megmozdult, kiengedett egy kanapét közvetlenül a búvárok feje fölé, a többieket pedig visszalökte az ablakokra. A fedélzetek aljáról két vendégtárs, egy apa és fia kiáltása hallatszott, „mindenütt zúgnak és zuhannak, tankok csörömpölnek”. 

Lent senkit nem lehet elérni, mivel a lépcső most 8 méterrel a három búvár feje fölött van, függőleges mászás a csúszós padlón. 

Kitörni a szalonból

Szerencsére mostanra két kanapé egy emelvényt alkotott, és Hansonnak sikerült felmásznia a hessi háttámlára, felemelkedett a tetejére, és az ajtó melletti szekrényre ugrott, közben beütötte a fejét. Most már kilátott a szalon ajtaján, és tudta, hogy össze kell törnie az edzett üveget. 

A vízvonal körülbelül 3 méterrel alatta volt, és miközben a csónak az orr előtt döntött, a motor még mindig járt, a szekrény, amelyen ült, veszélyesen megbillent. 

Hanson előre-hátra lendített a kilincseken, hogy lendületet adjon, és sikerült összetörnie az üveget. Amíg az ajtókereten terpeszkedett, az MI át tudott mászni rajta és a szekrényre, mielőtt lehajolt és megpróbálta felemelni a DM-et. Hanson megragadta a lábát, és felemelték a szekrényre. 

Az MI kiáltott, hogy Hanson, aki most a vizet érintette, menjen. Átúszta a búvárfedélzetet, és elérte a liveaboard két RIB-jének egyikét, amelyen látta a feleségét ülni.

„A RIB emberrel a fedélzeten kanyarodott, én pedig beszorultam e és egy mentőtutaj közé. Szétkönyökkeltem őket, és beugrottam, és a rövidnadrágommal húztam be az utolsó utat.” Carlton királynő’s kapitány – jegyezte meg – már a mentőtutajon volt.

A RIB-eken kívül Carlton királynő két 20 személyes mentőtutajt vitt. A kapitány elindította az egyiket – a másikat Hansonnak közölték, hogy automatikusan beindult, megfordult és elsöpörték.

Szemtanúk szerint a repülőfedélzeten, amikor a Carlton királynő megfordította az egyik RIB-t, összetörte a másikat. A most használatos végül kiesett egy leeresztett tattal, így a másik beékelődött a fedélzet alá.

Az egyik vendégtárs remegett, nyilvánvalóan sokkos állapotban volt, ezért Hanson gondoskodott róla. Felesége csatlakozott hozzá a mentőtutajon. Az emberek kiabáltak és számolni próbáltak, miközben a tutaj gyorsan megtelt, és szerinte ekkor már a vendégek szervezték a mentést. 

A hajókonyha személyzete és néhány fedélzeti kéz a mentőtutaj oldalán és hátulján lógott, és néhányan imádkoztak, mondja Hanson. A három búvárvezető közül kettő elfoglalva próbált segíteni legénységi társaikon. A harmadik vezető elmondása szerint „teljes sokkot kapott”, mivel egy ideig a kabinjában rekedt a víznyomás.

„Nem könnyű túllépni azon, hogy vízözönben szabadon kell merülnie, ezért csak ült a mentőtutajban, és az űrbe nézett – senkinek nem volt hasznára” – mondja Hanson. A RIB sofőrje azonban kisegítette a vendégeket.

„A kapitány azt mondta, hogy ne használjuk a fáklyákat, de egy teherszállító konténerhajó hordott le ránk” – mondja Hanson. Az ejtőernyős napi fáklyák, amelyekkel a kapitány megpróbálta megállítani őket, nem működtek, de sikerült kézi jelzőlámpákat kilőniük. A teherhajó irányváltoztatást jelzett, és megállt.

„Egyszer több mint 30 ember volt a mentőtutajon, és az nem volt stabil. Még szerencse, hogy a VIP ShrouqKét RIB érkezett, hogy evakuáljanak minket. A Sharm el Sheikhből kifutó búvárhajó szerencsére a közelben volt, és vitte a Carlton királynő a vendégek és a legénység biztonságban.

„Kezelték a sokkot, meleg ruhát, ételt és italt adtak nekünk” – mondja Hanson. A VIP Shrouq A legénységet később az egyiptomi Búvár- és Vízisport Kamara (CDWS) dicsérte gyors intézkedésükért.

Szabadbúvár menekülés

Hanson később értesült arról, amit vendégtársai láttak történni. Az egyik azt mondta neki, hogy amikor a kapitánnyal volt Carlton királynő felborult, és azt mondta, hogy elfordította a csónakot egy hullámtól, mielőtt vízre bocsátotta és felszállt a mentőtutajra. 

Egy másik vendég, egy RIB-sofőr gyakornok azt állította, hogy a kapitány „agresszíven próbálta vágni a hullámokat”. Azt mondta apjának, hogy a csónak csak másodpercekkel azelőtt felborul. Anyja, az egyetlen nem búvár a fedélzeten, a vízbe esett a repülőfedélzetről.

Hanson apa és fia hallotta, hogy a fedélzetek alatt felszálltak VIP Shrouq döbbenten jelentették, hogy az egyetlen másik vendég, aki velük volt, még mindig hiányzik. 

Azt mondták, hogy mikor Carlton királynő megfordulva a kabinba mentek, ahol a kezdeti eligazítás szerint a biztonsági nyílásnak kellett volna lennie – de kiderült, hogy bár „Vésznyílás” felirattal látták el, hamis ajtó volt, sem zsanérok, sem kilincsek.

Az apát a szalonból lezuhanó tank megsérült, de fiának sikerült kirángatnia az eltűnt vendég segítségével, aki azt mondta nekik, menjenek tovább nélküle. A fia csak annyit tudott segíteni neki, hogy leengedte egy légtartályon.

A férfi sötétben várakozott a szalon alatti kabinokban – Hansonnak elmondták, hogy nem működtek biztonsági lámpák –, és miután megteltek vízzel, ki tudott szabadulni a szalonon keresztül. Mire tisztázódott, a mentőcsónakok már csaknem egy mérföldnyire voltak, így a fedélzeten maradt, és szerencsére egy konténerhajó legénysége észrevette, hogy integet.

„A kapitány nem tudta, hány vendég van a fedélzeten, és rossz számot adott a hajó kapitányának VIP Shrouq” – állítja Hanson. – Visszavitt egy RIB-et, hogy megkeresse az útleveleinket, de amikor visszatért, azt mondta, hogy nem tud bejutni az egyik vendégkabinba. Mindent elvesztettünk a fedélzeten – se útlevelet, se semmit. Megvolt, amiben álltunk.” 

Alacsony csillagos szállás

Két óra elteltével a csoportot egy gyors katonai járőrhajó szállította Hurghadába. Carlton Fleet küldött egy autóbuszt, hogy vigye el őket egy all-inclusive szállodába. „Nem külön szoba, három közös. A feleségemmel az egyik legjobb szobánk volt, egy king-size kétágyas, az egyetlenek egyike, ahol nem voltak hibák. 

„A szálloda a helyiek esküvőjét rendezte, így egy nyolcórás egyiptomi techno-rock dalfesztivált kellett elviselnünk. A basszus éjfélig rázta az épületeket. Egyszerűen nem tudta megenni az ételt – a feleségemnek csak egy töltött paprika után futotta. 

„A CDWS-felügyelő, aki interjút készített velem, azt mondta, hogy ez nem egy turisztikai szálloda – csak nagyon-nagyon olcsó” – mondja Hanson. A Simona Adelhoch-al, a Carlton Fleet búvároktatójával és adminisztrátorával folytatott „hatalmas vitát” követően a vendégek megbeszélték, hogy egy 4*-os szállodává bővítik őket, azzal a feltétellel, hogy az üzemeltető állja a költségeket.  

Adelhoch vitatja az események ezen verzióját, beleértve azt az állítást is, hogy az eredeti szálloda, a Sand Beach Resort nem turistaszálló volt. „A cég egy 4*-os üdülőhelyet, az all-inclusive La Rosa Waves Beach-et rendezett be, aminek költsége magasabb lett volna, mint annak a szállodának, amelyben a csoport vezetője el akart szállni” – mondta. Divernet.

És tagadja, hogy bármi vita lett volna a költözéssel kapcsolatban: „Csak annyit mondtam a csoportvezetőnek, hogy a cég azonnal La Rosába költözteti őket, ha akarják, amit megtagadtak, így a vendégeket az általuk kért szállodába vitték. " ő mondja.

„Útlevelek nélkül minden bonyolulttá vált” – mondja Hanson. „Rendőrségi jelentésekre és sok pénzre volt szükségünk, hogy sürgősségi úti okmányokat, papírokat és fényképeket vásárolhassunk a vízum újbóli kiadásához. 

„Szerencsére a környékbeliek a tévében a riportokat látva összegyűltek, ingyen ruhákat ajánlottak fel, gyógyszereket intéztek, és valóban csodálatosak és segítőkészek voltak.

„A hajótársaság viszont csak sértődött, és emberileg minél gyorsabban meg akart szabadulni tőlünk. Amikor rájöttek, hogy az útlevelek hiánya nagy akadályt jelent abban, hogy másnap repülőre szálljunk, ügyvédhez fordultak.”

A Carlton Fleet azt akarta, hogy a vendégek saját búvár- és utazási biztosításukat fedezzék, amire szükségük van – mondja Hanson –, de amint azt sokan megtudtuk, biztosítótársaságaink számára ez nagyon úgy hangzott, mintha a hajó biztosításának fizetnie kellett volna. 

A búvárokat a Carlton Fleet 1,250 fontnak megfelelő összegért fedezte, így „az autóbusz és a szálloda megszerzése már hatással volt az eredményükre”. 

A helyzet hatékony kezelése

Divernet megkérdezte a Carlton Fleet Red Sea-t a vendégek állításairól a hajó állapotáról az utazás korai szakaszában, az evakuálási eljárásokról, a kezelésükről, miután megmentették, és arról, hogy a hajó „új” volt-e vagy sem. 

„Bár nagyon szomorúak vagyunk a baleset miatt, megkönnyebbülést jelent számunkra, hogy minden vendég és legénység biztonságos visszatérése a partra” – nyilatkozta az üzemeltető. „Az egyiptomi hatóságok jelenleg vizsgálják az esetet, munkatársaink és legénységünk együttműködik velük, hogy azonosítsák a hajó felborulásának okait. 

„Az olvasók megtévesztésének elkerülése érdekében a nyomozás befejezéséig tartózkodunk a baleset okára vonatkozó nyilatkozattételtől.

„A Carlton Fleet csapata ezt hangsúlyozza Carlton királynő, amely a közelmúltban lett felújítva, minden szükséges karbantartási munkán átesett, átesett az összes ellenőrzésen, és a műszaki jelentések szerint üzemképes volt. 

„Másodszor, a Carlton Flotta csapata kénytelen – bár röviden – foglalkozni néhány olyan megalapozatlan jelentéssel, amelyek a legénység tagjainak a vendégekkel való bánásmódjáról szóltak, mind a baleset idején, mind a visszaérkezésükig. anyaországok.

„A fedélzeten tartózkodók biztonságos visszatérése bizonyítja, hogy a személyzet tagjai hatékonyan kezelték a helyzetet, amivel minden utas életét megkímélték. 

„Szerencsére és néhány elégedetlen vendég szenzációhajhász állításai ellenére csak három búvár szenvedett olyan könnyű sérüléseket, amelyeket a cég költségére kórházban láttak el.

„Carlton QueenA legénység tagjai betartották a körülményekre vonatkozó biztonsági előírásokat, ami a hajó gyors kiürítéséhez vezetett. A kapitány a balesetet követően azonnal hat fáklyát lőtt ki a levegőbe, ami egy teherhajót figyelmeztetett, hogy segítségre van szüksége, és arra késztette, hogy irányt változtasson és biztosítsa a területet. 

„Megerősítették, hogy a mentőtutajokat a kapitány és a legénység egy másik tagja engedte el, és gondoskodott arról, hogy a tutajok az erős szél és az áramlat ellenére a hajó közelében maradjanak mindaddig, amíg az összes utas fel nem szállt rájuk a legénység segítségével.”

"A fenyegetés sajnos továbbra is fennáll"

„A Carlton Fleet tagjai azonnal a partra érve egy szállodába kísérték a vendégeket, és ellátták őket ruházattal és minden szükséges gyógyszertermékkel. Másnap, kényelmük garantálása érdekében, minden vendéget átszállítottak egy általuk választott all-inclusive szállodába. 

„Közvetlenül kommunikáltunk a brit konzullal, hogy segítsünk az angol vendégeknek új úti okmányok kiállításában, amelyek pótolják azokat, amelyek elvesztek a tengerben, miközben a vendégek a szállodában maradtak. Írtunk a többi vendég nemzetiségű nagykövetségének is, hogy kérjék segítségüket. 

„A német vendégeket Kairóba szállították, hogy ott megkapják a szükséges dokumentumokat, majd kérésükre a piramisok elhajtották őket.

„A legtöbb vendég 29. április 2023-én utazott vissza országába. Azokat, akik kénytelenek voltak Egyiptomban maradni az új úti okmányok kiállításáig, a Carlton Fleet család abban a szállodában helyezte el, amelyet választott, egészen addig, amíg biztonságosan vissza nem térnek. családok.

„Amellett, hogy a társaság fedezi a vendégekkel kapcsolatos összes orvosi, szállás- és egyéb költséget (beleértve a zsebpénzt, az új úti okmányok díjait és a repülőjegy-váltásokat), a csapat felajánlotta, hogy a vendégeknek további összegeket fizet a kellemetlenségekért a rendezvény lezárása előtt. vizsgálat.

„Sajnos a cég ajánlata süket fülekre talált, és bizonyos vendégek tárgyalási taktikát folytattak, és fenyegetőzéssel kényszerítették a Carlton Flottát, hogy nagyobb összegeket fizessenek nekik, annak ellenére, hogy aláírták a felmentést és a felelősség alóli mentesítést, valamint a bérlő egyértelmű utasításait, biztosítást kötnek a felszerelések és tárgyak elvesztésére vagy sérülésére a hajóra való beszállás előtt. 

„A fenyegetések sajnálatos módon továbbra is fennálltak, miután biztonságosan visszatértek hazájukba.

"Végre együttműködünk az egyiptomi hatóságokkal a baleset okának meghatározásában, és felszólítunk minden érintettet, hogy várja meg a vizsgálat eredményét, hogy meghatározhassuk a következő lépéseket."

Felelősségek és tanulságok

Carlton királynő és Sharm alapú Carlton között van az egyiptomi 173 liveaboard között CDWSés Divernet kérdezte a nyomozásról és arról, hogy van-e Carlton királynő megvizsgálták, mielőtt elhagyta a szárazdokkot. Azt válaszolták, hogy az esetet „az illetékes hatóságok” vizsgálják. 

"A szafari hajók tengeri szállításnak minősülnek, és a hajók állapotának ellenőrzéséért és a vitorlázási engedély kiadásáért felelős szerv az egyiptomi Közlekedési Minisztérium" - mondta a CDWS. „Az engedélyeket azután adja ki, hogy a hajó megfelel az általuk meghatározott biztonsági és minőségi követelményeknek – beleértve a hajótest állapotát, a motort, a tüzelési rendszert stb.  

„A CDWS feladata annak ellenőrzése, hogy a művelet alkalmas-e búvár- és vízisport-tevékenységek nyújtására, valamint hogy megfelelnek-e az erre jogosító biztonsági és minőségi előírásoknak. Ez éves auditokkal és gyakori szúrópróbákkal történik.  

„Az utolsó audit, amelyet a CDWS végzett a Carlton királynő 2023. április elején volt Carlton királynő megfelelt a CDWS követelményeinek a biztonságos búvárkodás és vízisportok biztosítására.”  

Új hozzáállás a hajóbiztonsághoz

„Összességében ez egy lecke volt” – mondja Christian Hanson. „Egyáltalán nem számítottam erre. Inkább a tűzre gondolsz, mint a fulladásra. 

„Most teljesen más szemszögből nézem a hajóbiztonságot. A szó szoros értelmében veszek egy mérőszalagot a következő [liveaboard] utam során, és megvizsgálom, hogy elkerülhető-e. Ha az a csónak bárhol máshol felborult volna, éjszaka, a felett Thistlegorm, mind halottak lennénk.

– Volt egy lakosztályom a csónak szélességében, és ha abban a kabinban lettem volna, a víznyomás nem engedte volna kinyitni az ajtót. Ahogy a csónak megbillent, az ajtóból megtelt volna, a túloldalon pedig csak egy lőrés van. Szóval bőven volt időm arra, hogy a vízbe fulladáson gondolkozzam, mielőtt valóban megtettem. 

„Kivizsgált alapszabad búvár vagyok, de nem tartom annak az esélyét, hogy 8 méter mélyről uszonytalan lélegzetet tartsak vissza, ajtót nyitok és felúszok anélkül, hogy bármibe beleakadnék, vagy kifogyna a lábam.

„Az egyiptomi jog szerint a tanúvallomás utolsó sorában nyilatkoznia kell arról, hogy Ön szerint a történtek bűncselekménynek minősültek-e.” Hanson azt mondja, nem volt biztos benne, mit tegyen erre a vonalra.

A Diverneten is: Vörös-tenger Liveaboard süllyed Abu Nuhasban