MERÜLÉSI HÍREK
A tűz az akkumulátor töltésére helyezi a hangsúlyt
Az amerikai parti őrség a búvárhajók és más kis kereskedelmi hajók ellenőrzését általában akkor végzik el, amikor nincsenek utasok a fedélzeten – de most az ellenőröket utasították, hogy alaposan vizsgálják meg a lítium-ion akkumulátorok használatát, töltését és tárolását.
Az irányelv az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületének (NTSB) a 34 ember halálát okozó tűzvészről szóló jelentése nyomán született. Fogamzás lakik be Kalifornia tavaly, és a múlt hónapban beszámolt a Divernetről.
A halálos lángok pontos okát nem állapították meg, de a nyomozók a dohányzás és a fő elektromos rendszer mellett a lítium-ion akkumulátorok töltőterületére mutattak rá, mint a három lehetséges gyújtóforrás egyikére. Az NTSB jelentése megállapította, hogy a tűz a fedélzeti szalon hátsó részén keletkezett, ahol a töltőterület volt.
A szemtanúk „töltés pókhálóját” írták le, ahol a búvárok különféle lítium-ion akkumulátorokat kapcsoltak össze egy sor hosszabbító blokk segítségével. A legénység egyik tagja pedig arról számolt be, hogy előző este szikrákat látott mobiltelefonja csatlakoztatásakor – a tűz a hajnali órákban keletkezett.
Az is kiderült, hogy egy 2018-as tűz egy másik hajó fedélzetén, ugyanabban a Truth Aquatics flottában, mint Fogamzás egy túlmelegedett lítium-ion akkumulátor okozta, amelyet a vízbe kellett dobni.
A Los Angeles Times beszámolója szerint a parti őrség október végén kiadott politikai levele arra utasítja az ellenőröket, hogy legyenek készenlétben az akkumulátorok nem hűvös, száraz helyen, éghető anyagoktól távol, vagy nem folyamatosan vizuálisan megfigyelt helyen tárolva. vagy füstérzékelőkkel.
Arra is figyelniük kell, hogy az akkumulátorokat „lánc-lánchosszabbítással” töltik-e, és ellenőrizniük kell, hogy a személyzetet kiképezték-e a lítium-ion akkumulátorok tüzeinek oltására. Száraz vegyi oltóanyagnak vagy fojtószernek könnyen elérhetőnek kell lennie számukra.
12. november 2020.
A parti őrséget azzal vádolták, hogy lassan kezeli a problémát kérdés, de mivel az ellenőrzéseket általában akkor végzik, amikor nincsenek vendégek a hajók fedélzetén, a töltési területek nem láthatók a tipikus használat során.
Most azt akarja biztosítani, hogy az üzemeltetők felelősséget vállaljanak a kérdés biztonsági eligazításaikon és az akkumulátor tárolási és töltési területeinek alapos ellenőrzése során.
Az már más kérdés, hogy a kezelők elmennek-e odáig, hogy biztosítsák, hogy a búvárok csak sértetlen akkumulátorokat használjanak, amelyek az általuk táplált eszközhöz engedélyezettek, bár – amint az LA Times rámutat – az NTSB megjegyezte, hogy sok tűzesetben érintett akkumulátor „nem szabványos kiütés”.
