A Lusitania sokkja

Már jó ideje, hogy a thaiföldi műszaki roncsbúvár és a Divernet tudósítója, TIM LAWRENCE hidegvízi búvárkodással foglalkozott, de hogyan tudna ellenállni annak, hogy belevágjon a mesébe. Lusitania Dél-Írországon? Tim leír néhány szőrös pillanatot, és alaposan megvizsgálja azt a még mindig vitatott történetet, hogy a hajó elsüllyedése hogyan befolyásolta az első világháború lefolyását – PETER McCAMLEY fotóival, aki a Project 1 csapata közelmúltbeli kihívásait tárgyalja.

Leereszkedés közben kúszó hideg érzés futott végig a hátamon. Kiderült, hogy részben elöntöttem az enyémet drysuit a száraz kesztyűvel és egy klipszel való küzdelem után a szakadár állomáson. Felemelkedtem, hálásan a rudakon nehezedő plusz súlyért.

Másnap Péter új öltönyt bontott ki. Meg voltam ragadtatva az új megjelenéstől, és hálás voltam a segítő kezekért, amelyekre szükségem volt, hogy belevágjak (a zöld curry nem segített a derékvonalon). 

Visszatértünk, bementünk a vízbe, és szépen, melegen megkezdtem az ereszkedést. Csak 40 méternél kezdtem úgy érezni, mintha satuba zúztam volna a férfiasságomat. A hangom emelkedett magassága nem függött össze a keverékem héliumtartalmával. 

Sajnos a kisnyomású inflátor levált. A vonalon felfelé haladva megpróbáltam újra csatlakoztatni az LPI-t, de a száraz kesztyű akadályozta a fejlődésemet. Öt perc után csalódottan vágtam neki a veszteségeimnek, és továbbmentem a felszínre, és hívtam Coran Markey támogató búvárunkat, aki gyorsan visszakapcsolta az inflátort.  

Visszaindultam a vonalon, és az utolsó búvár, Ken Blakely üdvözölte, felszabadítva a rácsokhoz vezető transzfervonalat a deco sodródáshoz! Szerencsémet átkozva kihasználtam az alkalmat, hogy gyakoroljak néhány gyakorlatot, és ismét eszembe jutottak a meleg vízről hidegre való átállás kihívásai… 

Fordulatok

A korszakok során a hajóroncsok messze túlmutattak az orrárbocokon, de kevesen mondhatják magukénak, hogy az RMS milyen történelmi hatást gyakorolt. Lusitania. Meséjében több fordulat van, mint bármelyik Agatha Christie-regényben, és még mindig cselszövést kelt mindenki számára, aki megmozdult, hogy lapozzon. 

1906-ban, a skóciai John Brown hajógyárban való vízre bocsátásakor a 31,550 XNUMX tonnás Lusitania volt a világ legnagyobb utasszállító hajója – csak a testvérhajója eltakarta Mauritánia amikor körülbelül 14 héttel később vízre bocsátották a Hattyúvadász udvarán.

A brit kormány mindkét hajót finanszírozta a Cunard Line számára, ezzel is segítve Nagy-Britanniát, hogy felvegye a versenyt Németország egyre növekvő dominanciájával a transzatlanti hajózás terén, miközben egy praktikus tartalék cirkálót biztosított háborús használatra. 

Mindkét hajót bejegyezték Jane harci hajói abból az időszakból kisegítő cirkálóként, és hamarosan együtt uralták a transzatlanti útvonalakat, a Kékszalag váltott közöttük. A sebesség és a luxus tekintetében páratlanok voltak.

A háború kitörésekor a hajózás visszaesett, ill Mauritánia közben lefektették Lusitania folytatta az útvonal kiszolgálását. 

Változó szabályok

A változás ideje volt. Eddig a pontig a tengeri háborút a „díjszabályok” egyezmény szabályozta, amely megtiltotta a fegyveres hajóknak, hogy figyelmeztetés nélkül támadják meg a kereskedelmi hajókat. Feltételek vonatkoznak azonban arra az esetre, ha egy hajó nem áll meg, vagy nem áll ellen a beszállásnak. 

Az egyezmény életek védelmét szolgálta. Ha egy fegyvertelen hajót elsüllyesztenek vagy nyereményként vesznek el, miközben csempészáruval megsértik a semlegességét, az utasok és a legénység biztonságos átjutását kell biztosítani a partra. 

Ahogy azonban a német tengeralattjárók hatékonyabbá váltak a hajók elsüllyesztésében, Nagy-Britannia elkezdte felfegyverezni kereskedelmi hajóit, és ezek a „Q-hajók” megszegték az egyezményt. Az Admiralitás arra is utasította kereskedelmi flottáját, hogy döngöljön le minden tengeralattjárót, amely megpróbálja megállítani őket. 

Ez a stratégia arra késztette a németeket, hogy 4. február 1915-én kinyilvánítsák, hogy a hadviselést korlátlannak kell tekinteni a Brit-szigetek körüli háborús övezetben. Ebben az időben a korlátlan hadviselés háborús bűnnek számított, a politikaváltás pedig a semlegesebb hajók elsüllyesztését eredményezte.

RMS Lusitania segédcirkálóként volt bejegyezve, és nem semleges, hanem a jegyzékében szereplő lőszereket szállította. Az a New York Times a Cunard's hirdetésével szemben elhelyezett hirdetés Lusitania 1. május 2015-jei behajózása előtti napon Németország figyelmeztette az amerikai állampolgárokat a háborús övezetbe belépő szövetséges hajókon való utazás veszélyeire. 

Ez lenne Lusitania202. útja, visszatérés innen New York Liverpoolba. Sok utas nem tudott a hirdetésről, de az uralkodó osztályok spekulációit szította Lusitiana immár legitim háborús célpont volt. 

– Az átkelés során tilos zászlót kitenni – utasította Cunard. Jelenlegi Turner kapitányának elődje vitatott módon egy amerikai zászlót lobogtatott egy korábbi útján, valószínűleg azért, hogy figyelmeztessen minden U-hajót, hogy amerikai állampolgárok tartózkodnak a fedélzeten. 

Az utasok ismeretlenül egy szállítmány puskatöltényeket, lövedékhüvelyeket, detonátorokat és alumíniumport töltöttek be. A rakományjegyzéken felsorakoztatott és a portásnak álcázott német kémek könnyen megfigyelhetők voltak, így ezek szilárdan célpontot helyeztek a hajó tölcsérein. 

Bizonytalan jövő

Lusitania bizonytalan jövő felé vette az irányt, de az utasok többsége nem vette észre a megnövekedett veszélyt. A hajó eleganciája miatt, és Turner kapitány megnyugtatta őket, úgy érezhették, hogy a háború egymillió mérföldre van innen. A szénkorlátozás miatt a negyedik kazánházat bezárták, így a maximális sebesség 25.5-ről 21 csomóra csökkent.

Az atlanti átkelő eseménytelenül haladt át, bár kis késéssel, hogy felvegye az utasokat és a személyzetet a személyhajóról Kamerónia.

Május 6-án délután a 6,000 tonnás brit teherhajó Centurion megtorpedózták, és egy másik hajóval együtt elsüllyedt egy tengeralattjáró támadásban, felhívva a figyelmet a tengeralattjárók jelenlétére Írország déli részén. 

A háborús övezetbe lépve Turner kapitány áramszünetet rendelt el. A nyilvános helyiségekben a tetőablakokat letakarták, míg a kilátókat megduplázták. Az összes vízmentes ajtó zárva volt, és a mentőcsónakok kilendültek a gyorsabb vízre bocsátás érdekében. Az úriembereket figyelmeztették, hogy a fedélzeten ne dohányozzanak a vacsora utáni séták során.

A Királyi Haditengerészet a Bletchley Park elődjének, a 40-es szobának köszönhetően tisztában volt az aktív tengeralattjárók hozzávetőleges helyzetével. Ez a titkos kormányhivatal elfogta és megfejtette a német kommunikációt, rögzített kódkönyvek segítségével.

Ez és a Centurion A süllyedés megkérdőjelezi azt a döntést, hogy Lusitania továbbra is az oroszlán barlangjában haladjon, ahelyett, hogy Észak-Írország körül terelné. 

A szakértők szerint a döntés hátterében a szénhiány és az ezen az úton történő megtételhez szükséges többletnapok száma áll. A korábbi hónapokban egy német aknamező miatt is határon kívülre jelölték, bár április 26-án, négy nappal azelőtt tisztanak nyilvánították. Lusitania balra New York.

Általános figyelmeztetés

Május 6-án délután Turner kapitány általános figyelmeztetést kapott az Írország déli részén tevékenykedő tengeralattjárókra, és arra utalt, hogy a hajók a csatorna középső útvonalát kormányozzák, teljes sebességgel elhaladva a kikötők bejárata előtt. 

A szövetségesek háborús kockázati biztosítást hoztak létre, válaszul a növekvő hajózási veszteségekre, valamint arra, hogy a biztosítók vonakodtak kockáztatni a háborús övezetbe belépő hajókat és rakományokat. Ez gyakorlatilag az Admiralitás felé terelte a háborús övezetbe belépő hajókkal kapcsolatos összes kommunikációt, és potenciálisan súlyos következményekkel járna, ha veszteségek merülnének fel. 

A kapitány szabadon vezényelhetett, ahogy jónak látta, de végül tudta, hogy a Kereskedelmi Bizottságnak felel majd.

Azon a kora délutánon megérkezett egy aktív tengeralattjáró utolsó megerősített helyzete a Coningbeg világítóhajó területén, 70 tengeri mérföldre keletre. Lusitania megtámadták. 

Az Admiralitás utasítása ellenére Turner kapitány az ír partokhoz közelebb eső irányt tervezett, és arra számított, hogy a tengeralattjáró mélyebb vizet keresett volna az előző napi támadások után.

Május 7-én kora reggel a köd miatt 15 csomóra csökkentette a sebességét, és elkezdett kürtölni, néhány utast megriasztva azzal, amit a hajó jelenlétének bejelentéseként érzékeltek. 

Amikor a köd feloszlott, Turner kapitány 18 csomóra növelte a sebességet, és irányváltoztatást rendelt el az ír tengerparton, mielőtt folytatná az irányt. 

Elkezdett szerezni egy négypontos javítást. Sebességét és irányvonalait meg kellene mérni, ha elkerülné, hogy könnyű célpontot hozzon létre, miközben a magas vízre vár egy akkora hajó. Lusitania szükséges a Mersey bejáratát védő nagy zátonyon való navigáláshoz.

Nem lesz a Királyi Haditengerészet kísérete a háborús övezeten keresztül Lusitania. Egyes történészek rámutatnak a rendelkezésre álló kísérők hatástalanságára, amelyek mindegyikének lassabb volt a végsebessége, mint a vonalhajóé. A sebesség lenne az óriás legjobb védelme a tengeralattjárók támadásával szemben, így ez érthető volt.

A kíséret hiánya is egy trükk lehetett egy brit hajó lobogójának elkerülésére. Abban az időben a brit haditengerészeti hajóknak csekély támadóképességük volt a tengeralattjárókkal szemben.

A német birodalmi haditengerészet titkos utasításokat küldött, hogy figyelmeztetés nélkül célba vegyék a háborús övezetbe belépő teherhajókat, veszélybe sodorva a semleges lobogó alatt közlekedő hajókat. Az előző hónapban nőtt az ilyen hajók elsüllyedése. 

Három hónappal a süllyedés előtt Robert Lansing amerikai külügyminiszter britbarát tanácsadója memorandumot készített arról, hogy az USA háborúba lépése milyen negatív hatással lesz Nagy-Britannia háborús erőfeszítéseire. 

Ez egy csel volt, hogy elterelje a figyelmet az Admiralitásról, ha súlyos amerikai életveszteség fenyegeti az Egyesült Államok semlegességét? Ha a teherszállító hajókat célozták meg, csak idő kérdése volt, hogy a veszteségek mikor kezdik el befolyásolni a közvéleményt. 

A memorandum kimondta, hogy a háborúba belépő USA célpontként legitimálja hajóit, ami tovább növeli az ellátási problémákat. 

Ezenkívül az égetően szükséges fegyvereket és lőszereket az amerikai hadsereghez irányítanák, ami katasztrofális hiányt okozna az amúgy is feszültség alatt álló Nagy-Britanniának. Néhányan azonban azzal érveltek, hogy ez nem valószínű, tekintettel Amerika szabadpiaci gazdaságának filozófiájára, valamint az üzlethez és a profithoz való kereslet-kínálati hozzáállására. 

Hiányzó kommunikáció

Egy másik szempont az összeférhetetlenség. Elsüllyed a Lusitania megtagadta volna Nagy-Britanniától a számára szükséges hadianyagokhoz való hozzáférést. Lőszerek szállítása közben legitimált Lusitania célként a rakomány elvesztése ténylegesen jelentős hiányt okozna a fronton?

A későbbi kutatások rávilágítottak öt hiányzó közleményre, amelyet közvetlenül a címre küldtek Lusitania a hajó utolsó napjaiban. Turner kapitány elismerte, hogy megkapta őket, de nem engedték meg neki, hogy a későbbi vizsgálat során felfedje az anyagukat, ami összeesküvés-elméleteket szított a sötét erőkről. 

Utólag könnyű beazonosítani, milyen előnyökkel jár Nagy-Britannia egy olyan hajó elvesztésével, mint pl Lusitania. A közfelháborodás, amelyet Németország váltott ki a civilek ellen, nem segítette ügyének végét. 

Woodrow Wilson már akkor figyelmeztetett a súlyos következményekre, ha az Egyesült Államok életét veszti, amikor a németek először nyilvánították háborús övezetté Nagy-Britanniát. Vajon a színpad állt, vagy – ahogy sok történész hiszi – szerencsétlen véletlenek sorozata? 

A köd kitisztul

Május 7-én délután a köd feloszlott, a tavasz ígéretét hozva az utasoknak – és segített Schwieger kapitánynak is meglátni Lusitania gőzölögve tőle. 

Mivel nem tudta felvenni a sebességet, azt hitte, hogy a célpont elveszett – egészen addig, amíg Turner meg nem fordította a hajóját a négypontos javításért, és bemutatta. U-20 tökéletes megközelítéssel. A tengeralattjáró megvárta, amíg az utasszállító legfeljebb 700 m-re van, mielőtt egyetlen torpedót lőtt volna ki. Később Schwieger azt állította, hogy ekkor még nem tudott áldozata kilétéről. 

A torpedó az első és a második mentőcsónak között találta el az óriást a jobb oldalon a híd alatt. A robbanást gyorsan követte egy második, halálosabb kitörés, aminek következtében a nagy hajó szinte azonnal jobbra dőlt. 

A szokatlan hosszanti válaszfalkialakítás befolyásolhatta a lista sebességét, szinte használhatatlanná tette a bal oldali mentőcsónakokat. A hajó folyamatos sebességével a jobb oldalon lévő mentőcsónakok elérése is kihívást jelent az utasok számára. 

Turner kapitány visszatartotta a mentőcsónakok vízre bocsátását, miközben megpróbált a part felé fordulni. A kormány nem reagált, és a generátorok is meghibásodtak. A fedélzeten nem tartózkodó utasok elvesztek a sötétbe borult folyosók labirintusában. 

A díszes vasliftek, amelyek a brit mérnöki tudás büszke bemutatói, halálos csapdává váltak azoknak a szerencsétlen lelkeknek, akik megpróbáltak velük menekülni. 

Turner kapitány teljesen hátrafelé utasította a hajót, de a megszakadt gőzvezetékek hatástalanná tették ezt a megközelítést. Azalatt az idő alatt, amíg a nagy hajó csökkentette a sebességet, mindössze hat mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, amelyek közül egy leszállt, és sok utas egyszerűen kihasználta a lehetőséget a hideg vízben. 

Tizennyolc perc volt az egész Lusitania hogy elhagyja a felszínt. Az 1,960 igazolt utas közül 1,193-an vesztették életüket. Sok holttestet soha nem találtak meg.

Aljas tett

U-20 visszatért Németországba, ahol a kapitányt eleinte dicsérték, de végül a történelem egyik gonosztevőjeként tartották számon. A német parancsnokság gyorsan igyekezett elhatárolódni aljas tettétől.  

Folytatódik a vita a második, intenzívebb robbanás okáról. Egyes történészek azt állították, hogy a lehetséges bűnösök a kazánok voltak, bár ezt az elméletet megdöntötték a Vic Verlinden búvár és a Project 17 által készített fényképek, amelyek azt mutatják, hogy még sértetlenek.  

Egy másik elmélet a szénport feltételezte lehetséges okként. Paddy O'Sullivan kiváló könyve A „Lusitania”: A rejtélyek megfejtése hibáztatva a 2. raktérben tárolt alumíniumport, nagyjából ott, ahol a torpedó becsapódott. Mindkét ötlet lehetségesnek tűnik, vagy a kettő kombinációja? Az ilyen maradványok megtalálása a Project 17 következő expedíciójának célja.

Sok kérdés megválaszolatlan maradt. Az Admiralitás bűnös volt-e bűnös szándékban vagy hanyagságban? Minden attól függ, hogy a megfigyelő hogyan értelmezi a tényeket. 

Úgy tűnik, mintha egy láthatatlan kéz játszana egy nagy tétű sakkjátszmában. Az utasok akaratlanul is emberi pajzsok voltak a hadianyaghoz.

Az elsüllyedése a Lusitania nem vitte be Amerikát az első világháborúba, de megvilágította a propagandaháború tapintását, amely segített megváltoztatni a közvéleményt, megnyitva az utat az USA és ipari komplexuma előtt, hogy két évvel később belépjen a konfliktusba. A többi már történelem. 

Soha nem került elő bizonyíték arra vonatkozóan, hogy az Admiralitás akkori első urát, Winston Churchill-t beavatták volna a Lusitania, de egy levél, amelyet 12. február 1915-én küldött a brit Kereskedelmi Tanács vezetőjének, Walter Runcimannak, valóban az összeesküvés-elméletek táplálására szolgált. 

A brit szigetek körüli háborús övezet német kihirdetésekor elküldve ezt írta: „A legfontosabb, hogy semleges hajókat vonzunk partjainkra, abban a reményben, hogy az USA-t Németországba keverjük. A magunk részéről azt szeretnénk, hogy minél nagyobb legyen a forgalom, annál jobb, és ha egy részük bajba kerül, még jobb. "

A Kereskedelmi Tanács vizsgálatán Turner kapitányt felmentették minden jogsértés alól, annak ellenére, hogy Churchill utasítást adott, hogy „ellenőrzés nélkül üldözni kell”. Ez egy kísérlet volt arra, hogy elterelje a figyelmet az Admiralitás alkalmatlanságáról? A vizsgálat határozottan a német birodalmi haditengerészetet hibáztatta. 

A 92 méter mély roncson számos mentési kísérlet történt, néhány sikeres volt, és néhány nem. A tenger kelletlenül engedi el titkait. A története a Lusitania kezdett a történelem árnyékába sodródni, amíg az 1970-es években egy John Light nevű mentőbúvár be nem lépett az arénába.

A Light több mint 200 merülést hajtott végre a roncson, és mentési kísérletet kezdeményezett, amelynek eredményeként a roncs tulajdonjogát a gazdag amerikai iparos, Gregg Bemis kapta. Gregget az a vágya hajtotta, hogy megfejtse, hogyan süllyedhet el egy ilyen hatalmas hajó 18 perc alatt egyetlen torpedócsapástól. 

Szenvedélye arra késztette, hogy több mint 1 millió fontot költött a tulajdonának védelmére Lusitania76-ben merült fel a roncson, majd az aktivitás alábbhagyott. 

2016-ban a 17. projekt vállalta a kihívást (lásd alább), lehetővé téve több tucat műszaki búvárnak, köztük én is, hogy segítsek a tudományos kutatásban. Az elmúlt nyolc évben Vic Verlinden, a csapat tagja több száz videóórát rögzített extrém körülmények között, a felvételeket Stuart Williamson dekódolta. 

Halálával Gregg átadta a tulajdonjogát Lusitania egy múzeumba, amelyet e nagyszerű hajó emlékének megőrzésére hoztak létre, de nem azelőtt, hogy írásos engedélyt adtak volna Peter McCamley-nek és a Project 17-nek a kutatás folytatására.

Sajnos azonban ebben a 2024-es szezonban a múzeum megtagadta a Project 17 engedélyt a roncs merülésére.

Gregg azt kívánta, hogy szavai szerint „támogassa a műszaki búvárokat a világ minden tájáról, hogy folytassák a Mount Everest búvárkodásnak vélt felfedezését és dokumentálását”, és ennek a küldetésnek a folytatása a Project 17 elsődleges célja.

Szerencsére a Project 17 értékes munkájának elismeréseként Dr. Connie Kelleher és csapata az ír kormány víz alatti régészeti osztályán tett adjon nekünk engedélyt a roncs körüli merülésre ebben a szezonban. Amiért nagyon hálásak vagyunk.

Mindezek az emberek élete beleszőtt a szövetbe Lusitania történet. Számos cikk és publikáció profitált abból, hogy igyekeztek keresni az igazságot.

Utazás a múltba

A fényképeken szereplő tárgyak azonosítása és videók minden évszak múlásával bonyolultabbá válik. A víz mélysége, a hőmérséklet és a felszíni viszonyok mind összejátszanak, hogy elfedjék a Lusitaniaszemből nézve hihetetlen örökség. Minden merülés egy utazás a múltba.

A 17-es szezonban meghívást kaptam a Peter and Project 2024-hez. Műszaki-búvárvállalkozásom Thaiföldön található, és már régóta nem merültem hideg vízben. kipakoltam az enyémet drysuit amikor megállapította, hogy már nem felel meg a célnak, ezért Peter kedvesen felajánlotta a tartalékát. 

Rohantam jegyet foglalni, de a bizonytalanság miatt, hogy megengedett-e a búvárkodás vagy sem, az utolsó pillanatban utaztam hullámvasútra a kikötőbe – a régészek beavatkozása megmentette.

Reméltem, hogy a hideg vízre való visszatérés gördülékenyebb lesz. Peterrel a bázisán találkozva nekiláttam a felszerelésem előkészítésének, és kipróbáltam Peter pótkészletét, száraz kesztyűit és fűtött mellényét. Ó, a luxus!

Aznap este Kinsale-be indultunk, és másnap találkoztam a csapattal, miközben felpakoltunk és kimentünk a roncs helyszínére. Különös keveréke volt az egész Európából és az USA-ból származó régi kezek, de ennél jobb társaságba nem is kerülhettem volna. 

Meg akartam engedni, hogy a diszkréció átvegye az irányítást az egómon, az első napon feljavítottam a felszerelésemet, és egy könnyű ereszkedést választottam a szakadár állomáson.

A kontextus összezavarása

Már leírtam, mi történt azokon a kezdeti ereszkedéseken. Másnap visszafogták magukat a srácok, hogy bemehessek, de ezúttal a száraz kesztyűt lecseréltem egy régi, vastag vizes kesztyűre.

Leereszkedtem, ahogy a környezeti fény elhalványult; a roncs láthatóvá vált a fáklyámban 5 méterrel az aljától.

A roncsok riasztóan romlanak, és a főfedélzet laposan fekszik a többi fedélzet tetején ezen a területen, megzavarva a műtárgyak kontextusát. 

A Királyi Haditengerészet 1950-es évekbeli mélységi töltési gyakorlata csak felgyorsíthatta a folyamatot, de erőfeszítései ellenére, ha alaposan megnézzük, a történelem néhány zsebe kiugrik belőled, amit a fáklya fényének szöge is segít. 

Az időkapszulák, amelyek úgy tartottak, mintha szembe akarnák állítani a környezeti támadást, egy matrac maradványai mellett heverő kamraedényt tartalmaztak. Az irónia annak, ha egy kamrás edényt látunk háromórás merülés közben 12°C-on egy kölcsönkért drysuit pisiszelep nélkül nem veszett el rajtam!

A mélypontom túl gyorsan véget ért, és villogók vezették vissza az utat az emelkedési vonalhoz. Visszaszereztem a jelzőmet, és felmentem a rácsokhoz, hogy beilleszkedjek a csoportba, és ott lógva a 17-es projekt előtt álló hatalmas feladatokra gondolva.

A világ ezen részén az időjárás hírhedt. Egy nap alatt négy évszakot átélni nem szokatlan, ami tovább bonyolítja a küldetést. 

A következő nap a hullámmagasság miatt kitörés volt, de másnap reggel tele optimizmussal tértünk vissza. A lővonal a helyén tartott, megkönnyítve a tájékozódást. 

A stroboszkópok megnyugtattak a vonal elhelyezéséről, kiúsztam, és megbotlottam egy nagy átmérőjű rúdon. Hogy mi is ez, csak utólag jutott eszembe, amikor Stuart kutató megállapította, hogy az árboc, törött és a roncs tetején feküdt.

Az árboc vonalát követve a szalvétaszerűen összehajtott, körülbelül 3 méter átmérőjű, nagy fémkeretek megzavarták a képet. Később ismét Stuart segített a darabok összerakásában – a másodosztályú utasszobák falkereteit néztem.

Ismét kifutva az időből, visszatértem a sorba, hogy Roal Verhoevennel egy időben kezdjem meg az emelkedést. Amikor elértem a szakadár állomást, az ellentüdőm kezdett megtelni! 

Folyamatosan ledobom a felhajtóerőmet, és ledobom a PO-t₂, rájöttem, hogy az automatikus hígítószelepem (ADV) szivárog. Erre úgy reagáltam, hogy elzártam a fedélzeti kaporszelepemet, ami sokkal könnyebb volt, mint vastag kesztyűben eljutni az áramlási stopig. A dekompresszió korábbi részét úgy fejeztem be, hogy szükség esetén a szelepet kaporra pörgettem. 

Az átviteli vezeték a lövés köré csavarodott, és beszennyezte a dekompressziós rudakat. Roal reagált először, és Darron Bedford és én segítettünk a vonal feloldásában, mint néhány Morris táncos. Amint felszabadult a drift állomás, elengedték, és megkezdődött a deko-drift. 

Jó szezon

Az előrejelzés még egy búvárnapot jelzett, és az engedélyen szereplő hétből öt nap jó szezonnak számít. Ehhez a merüléshez kézzel futtatnám a kaprot a készülékemen, mert hiányoztak az ADV rögzítéséhez szükséges alkatrészek. 

Sűrű ködtel körülvéve hagytuk el Kinsale-t, de a kapitány megnyugtatta ideiglenes jellegét. Bizony, fél óra elteltével kis távolságra a parttól kisütött a nap, és a köd annyira kitisztult, hogy dél felől közeledve egy lassú félméteres gördülést mutasson nekünk a tenger felszínén. 

A roncshoz érve gyorsan leereszkedtünk, a távírók felé tartó csapat egy részét előző nap észlelték. Lefutottam egy távolságvonalat, hogy képet kapjak a léptékről. Három merülés, és még sok felfedezetlen maradt.

Megint elhaladtunk a kamra-edény mellett, és megfigyeltük a másodosztályú kabinok vízmelegítésére szolgáló csövek furcsa szerelvényét. Túl gyorsan megfordítottam a merülést. Visszaszerezve az orsómat, elhagytuk az alját, hogy megkezdjük a hosszú emelkedést és a dekompressziót. 

Az utolsó csapattag felszabadította a rácsokat, és elkezdtünk sodródni, belenyugodva a 150 perces lógási időbe az unalommal, ami mindig fennálló kockázatot jelent, mert az utolsó akadálynál a koncentrációs zavarok az utolsók lehetnek. 

Ezt a pontot megerősítve Vic kiszabadította a hurkot, és lehúzta a szájrészét, így a szája tele volt gumival és vízzel. Darron és én közösen bekapcsoltunk, és átadtuk az oxigéntartályt Vicnek, aki átment, hogy átvegye. A hideg fejek győztek. Befejeztük a merülést, és a 2024-es szezonunk a végéhez ért.  

Az expedíciós csapat jelen volt, de fent nem említettük Rez Soheil, Paddy O'Sullivan kutató és a Sea Hunter legénység John Gillen és Keven Shanahan.

A Diverneten is: BEMIS LUSITANIA TULAJDONOSA 91 éves korában meghalt, LUSITANIA TULAJDONOS AJÁNDÉKOK RMS LUSITANIA RONCS A MÚZEUMNAK, A BÚVÁROK LEHETŐK LUSITANIA FŐ TÁVIRÁNYÁT, LUSITANIA TELEGRAPH HELYREÁLLÍTOTT 90M-BŐL