Visszatérve merülni, ami szerinte a legjobb roncsmerülés lehet a Brit-szigeteken, LEIGH BISHOP beindítja új robogóját a Memory Lane-en való körutazáshoz.
KÖZEL 70 m MÉLYSÉGBEN Mintegy 21 mérföldre északnyugatra Malin Headtől Észak-Írország mellett, ott rejlik, ami a roncsbúvárkodás egyik legjobban őrzött titka. A 32,234 XNUMX tonnás bámulatos Justicia akkora, mint a híres Lusitania, és mint ilyen, a Brit-szigetek egyik legnagyobb elsüllyedt hajója.

A láthatóság olyan lenyűgöző, amilyennek valaha is emlékszem; ugyanolyan lenyűgöző az a hangulat, amit ez a roncs kelt. Justicia egyszerre hatalmas és tökéletes! Valószínűleg még jobban izgatott vagyok, mint az első napon, amikor megmerültem.
Justicia majdnem 240 méter hosszú, ezért a legjobb DPV segítségével felfedezni. Hazai vizeken nem sok roncs alkalmas robogóra, de ez a grand old lady az egyik, ha nem az!
A legújabb robogótechnológiával, az új Suex Xjoyommal felfegyverkezve tértem vissza, és jesszusom, van-e mosoly az arcomon!
A leglenyűgözőbb íjból kijutva az elülső fedélzeten hajtok át, ahol a láncok, a hajtóművek, a csörlők és a fogaskerekek olyan mértékben éreztetik jelenlétüket, mint UK roncsbúvárok megszokták.
A hídon robogva megjegyzem, hogy a roncs alacsonyra süllyed, és kissé a tengerfenék szintjére omlott. Ezen a ponton eléggé eltörik, és úgy látom, hogy szükség esetén könnyen hozzá lehet jutni az orr előfedélzetei alatti tágas orrrekeszekhez.
Leparkolom az XJoyt, és gyalog megyek tovább, vagy mondjam uszony? Belül mindenféle masszív gépezet látható, olyan gépek, amelyek egykor működtették a kapaszkodókat és a nagy csörlőket a fenti fedélzeteken. Itt a lánc- és lámpaöltöző is bejárható.
Ahogy rávilágítok az előrehaladásra, vécéket és egy kis műhelyt fedezek fel, amelyet valaha talán az engem körülvevő nehéz munkagépek karbantartására használtak.

Újra begyújtom a robogót, és elindulok a tat felé. Kicsit csökkentve a sebességet, átsuhanok a fedélzeteken a kristályvízen áthatoló ragyogó napsugarakban.
A támasz sebességének menet közbeni lassításával élvezhetem a városnézést, és megjegyzem a jelentős számú ablakot és szellőzőt.

SEHOL MÉG NEM LÁTTAM ILYET Különböző kialakítású ablakok gyűjteménye egyetlen roncson, méghozzá nagyok.
Klasszikus kör alakú lőrések, ovális, elfordítható nyitású ablakok és több levélszekrény-szellőzőnyílás található, amelyeket kifejezetten a forró éghajlaton közlekedő hajókhoz terveztek.
A robogót lítium elemmel a visszatérő merüléskor képes vagyok többször megkerülni a roncsot, és mindent felfedezni. A a fejlett technológia különleges merüléssé tette ezt a visszatérő látogatást, amelyre olyan élénken fogok emlékezni, mint az elsőre, majdnem 15 évvel korábban.

Sok éven át pletykák keringtek az akkori kis technikai búvárközösségben erről a remek merülőhelyről. Az északnyugati barátok évente látogatást tesznek, és ugratnak minket, déli „csatornarombolókat” a „korona ékszerükkel”.
Mivel a Csatornában több szűz roncs volt, mint amennyivel megbirkózni tudtunk, az évek úgy tűntek, hogy elrepültek, de mindegyik újabb érdekfeszítő suttogást hozott északról a finom roncsról, amelyről állítólag lemaradtunk.
Minden évben meglátogattam, hogy üdvözöljem Alan Wright Salutay charter kapitányt a Birmingham Dive Show standján. Alan minden alkalommal megismételte erős ír akcentusával: „Srácok, menjetek fel Észak-Írországba, és merüljetek el néhány megfelelő roncsba!”
Alan tekintélye volt a roncsok a Malin Headről és gyakran mesélt nekem a régi Aquazepp robogóval való csodálatos utazásokról a Justicián.
Pontosan miért én nem válaszolt azokra a korai hívásokra, amelyeket nem tudok, ezen kívül minden időmet és pénzemet a csatornaroncsok és a nemzetközi projektek vették igénybe.

Egy másik ember, aki nem szívesen hagyta, hogy a tények elrontsanak egy jó híresztelést, Richard Stevenson volt. Ő is hallott pletykákat Észak-Írország mesés roncsairól, ezért nagyon örült, amikor egy független csoport bérelte cége búvárhajóját, hogy meglátogassa a környéket.
Időt szakított arra, hogy maga is leszálljon Justicia roncsára, és hamarosan telefonált: „Srácok, menjetek fel Észak-Írországba!”
Nem tudtam tovább várni. Richard biztosított arról, hogy a hajója a következő szezonban észak-ír vizeken fog működni – a Justicia-i utam le van foglalva.
2001 a feltárás szempontjából szüreti évnek bizonyult, sikeresen mély projektek, mint például az aranyhajó Egyiptom, Flying Enterprise és még sok más. Ha most visszatekintek, abban az évben az írországi kalandom volt a hab a tortán.

Lefoglaltam egy hét búvárkodást, és elégedett voltam azzal, hogy pihenjek, és kövessem a kínált „turista merüléseket”. Nem kellett megfontolni a kompfoglalást; az Északi Csatornán átívelő utazás a kínálat részét képezte Richard mélykék búvárkodása.
Nem kellett mást tennünk, mint elvezetni Skócia nyugati partjára, Girvanba, felrakni a felszerelésünket a Loyal Watcherre, és élvezni az utazást.
A Loyal Watcher, az egykori haditengerészeti flottapályázat az észak-ír tengerparton lévő Lough Swilly-t használta bázisként a közeli roncsokhoz való könnyű hozzáféréshez.

A szövetségesek természetes kikötőként használták mindkét világháború alatt, így ideális hely volt a menedékre a többször előforduló helyi viharoktól.
EGYSZER KÍVÜL A BEJÁRATON a Justicia-i utazást az időjárás kíméli. A kitett partszakaszt keményen megtépázhatják az áruló Rockall viharok, nem is beszélve néhány nagy atlanti hullámzásról, amely ezeket követi.
Az első, ragyogó láthatóság melletti merüléskor felfedeztem, hogy a roncs a bal oldalán nyugszik, ami csak akkor válik igazán nyilvánvalóvá, ha a roncs nagy részét megkerülte.

A híd elülső fedélzetéről és hátulról a vázszerkezet jócskán megtört, de a kivételes láthatóságban a tiszta fehér homok és a sziklás tengerfenék 70 m-re is visszaveri a napfényt, fáklyára ritkán van szükség.
A szervizalagút a roncs hosszában középen fut, egy átjáró, amelyet egykor a gépházi munkások használtak. Kiváló navigációs referenciaként szolgál, néhány szakasza elég nagy ahhoz, hogy akár robogóval is átférjen.
Vissza a napba és egy filmet használva fényképezőgép vakuval segített színes képeket készítettem ami nemigen adott igazat a roncs méretének. A másodperc 1/60-ad zársebessége felett ingadozva f5.6 körüli rekesznyílás mellett a képek sötétek voltak, és a villogók küzdöttek a fény felé fel a roncsra.
Kellett egy másik terv! A Titanic testvérhajója, a Britannic mellett épült és 1914 júliusában vízre bocsátott akkori Statendam azonnal beszállt a háborúba.

A kormány rekvirálta, és a Cunard Line irányította szolgálatba. A Lusitania németek elsüllyesztése miatti felháborodás miatt átkeresztelték Justicia-nak (latinul igazságosság).
Cunard nehezen tudta összeállítani a legénységet egy ekkora hajóhoz, így Justiciát áthelyezték a White Star Line-hoz. Rendelkezésre állt egy legénység – a nemrég elsüllyedt Britannicból.
A káprázatos álcázási rendszerrel katonahajóként dolgozó Justicia sikeres óceáni utakat tett a Nagy Háború nagy részében.
19. július 1918-én elfogyott a szerencséje, amikor megtorpedózta a Német III-as típusú parti tengeralattjáró UB64, Otto Von Schrader parancsnoka.
A vízzáró ajtókat időben sikeresen bezárták, és Justicia még azután is a felszínen maradt, hogy az UB64 további három torpedót lőtt ki rá!
Justicia kísérőhajói megtámadták és megsérültek, az UB64 elmenekült, így az UB124 másnap további két torpedóval végzett vele.
Július 20-án délig hat torpedó csapódott be, a hatalmas hajó a jobb oldalára borult, és végül elsüllyedt. Tizenhat legénység halt meg.
Az UB124 legénysége is árat fizetett. Levadászták a HMS Marne, Milbrook és Pigeon kísérőhajók, az U-hajót megtámadták mélységi töltetek, felszínre kényszerültek, és súlyos lövöldözés hatására azonnal elsüllyedtek.
2002-ben visszatértem Írországba egy egyszerű új fényképezési tervvel. Felállítottam egy újonnan épített állványt és a hozzá tartozó házrendszert a tengerfenéken, és "nagy idő" expozíciós felvételeket készítettem, amit még senki sem próbált, legalábbis ilyen mélységben.
A gyors fekete-fehér film forgatását választottam, amelyről úgy éreztem, hogy sokkal jobb képet adna arról, hogyan mutatja be magát Justicia. A láthatóság abban az évben könnyedén megegyezett a Truk Lagoonéval, ha nem jobb – minden a helyén volt.
EZ MÁSIK VOLT azokat a klasszikus merüléseket, amelyeket soha nem felejt el. Leereszkedtünk a tengerfenékhez rögzített horgonykötélen, közel az orrhoz, és hamarosan ki tudtuk venni a roncsot.
A nap magasan az égen, közel 50 méter magasról láthattuk, ahogy az orr megcsavarodott a hídhoz képest, és ahogy törött szakaszai a hatalmas szervizalagút bal oldalára omlottak.
A roncsot átlagosan 68-70 méteres mélységben vizsgáltuk, és felfedeztük annak egy hatalmas részét, ami úgy néz ki, és könnyen összetéveszthető a jobb oldali hajótesttel, de valójában hídvár – a roncs puszta méretének bemutatása. .
Az igazi csemege azonban az volt, amikor körbeúsztuk az orrrészt, amely letörve fekszik, kissé hátul az orrtorlától, egy teljes sértetlen szakaszban. Elhaladtunk egy hatalmas horgony mellett az orr jobb oldalán, eltörpülve mellettünk.
Aztán egy kis távolságra a roncstól, mielőtt visszafordultunk, megláttuk az egyik legcsodálatosabb látványt, amit valaha is láthatunk egy roncson.
Az orr, amelyet a kikötői listával mutattak be, figyelemre méltó volt – szinte teljesen sértetlen, magasra emelkedett a tengerfenékből, és a megmaradt biztonsági sín a fedélzet legvégén körbefutott, hogy a roncsnak olyan érzetet adjon, mint a Titanic.
Csak be kellett állítanom az állványos kamerarendszeremet a tengerfenéken, hogy ezen a ponton komolyan hosszú expozíciós képeket készíthessek. Vissza az elő-digitális Egyike voltam azon kevés víz alatti filmes fotósoknak, és minden bizonnyal az egyetlen, aki mély roncsokat forgat.
A filmet az Agfa Scala választottam, egy fekete-fehér átlátszó E6-os fóliát, amelyet 1600-as sebességre tudtam tolni, hogy a legjobb hatásokat érjem el a mélységben elérhető fényből.
Az expozíciós értékekkel kísérletezve olyan képeket tudtam készíteni, amelyek megfelelnek mondd Justicia történetét úgy, ahogy a roncs akarta, hogy elmondjam.

Most, amikor nemrégiben visszatértem a roncshoz, amikor a szigorú felé rohanok, Justicia nem néz ki annyira.
Nyíltan navigálva nem egy, nem is kettő, hanem legalább 12 gigantikus és kitett kétvégű Scotch kazán között, amelyek háromsoros sorban hevernek, azt látom, hogy összeomlott válaszfalak választják el őket egymástól, és ez megkönnyíti a roncson való előrehaladást.
Bár szakaszonként meg van csavarodva, a roncs nagy része közvetlenül a bal oldalán fekszik, akárcsak a far. Az orrral ellentétben a tat szerkezetében nincs szokatlan kihajlás, így a bal oldali légcsavar a várakozásoknak megfelelően a roncs alatt fekszik.
A középső támasz azonban eltemetettnek tűnik, pengehegyei kilógnak, míg a jobb oldali támasz büszkén emelkedik ki a tengerfenékből.
A robogó praktikus elektronikus üzemanyagszint-mérője jelzi, hogy a tank még mindig tele van, tehát ideje felpörgetni egy kicsit, és még egy-két körutat tenni a mesés roncs körül, még mindig azzal a széles mosollyal!
Szálljon fel Észak-Írországba – nem tudja, miről marad le.