A roncsok vonzerejét a búvárok iránt gyakran fokozza az elbűvölő háttértörténet. Mi történik azonban, ha egy roncsról köztudott, hogy történelmi jelentőségű, de a nevét elfelejtik? A Channel szellemhajója ellenállhatatlannak bizonyul Leigh Bishop számára
FEBRUÁR MINDIG KICSIT KORAI mély roncsbúvárkodáshoz Angliában, de bár a víz hideg volt, a látási viszonyok sötéten fantasztikusak voltak.

Erőteljes fáklyám kiszemelt egy sor gerinccsapot, amelyet egykor a mély roncs építésénél használtak előttem. Szokatlan méretük és megjelenésük, ahogy kinyúltak a kavicsos tengerfenékből, egy régi, komoly javításra szoruló kerítésre emlékeztetett.
Harangra vadásztam, mert szükségünk volt a hajó azonosítására. Megálltam, hogy lefotózzam az építési területet, mielőtt továbbmentem, miközben a fáklya sugaram kiszemelt egy hatalmas horgonyt.
Az orrban kellett lennem, ahol a hajóharang feküdt. Gyors ellenőrzés az Inspiration Vision készülékemen megjelenő részleges nyomásról, és egy pillantás a VR3-ra számítógép, jelezte, hogy még 57 m-en is volt időm átkutatni a kavicsot.

Egy ideig ástam a hajó gerincét és alatta, amely most félig eltemetett a mély kavicsos partokban, míg végül a merülési időm a végéhez közeledett.
A roncs kilétét illetően nem derítettem ki bölcsebbet – ahogy oly sok búvár tette az elmúlt 13 évben.
1996 nyarán a Weymouth hajóskapitány, Graham Knott egy lehetséges ismeretlent vizsgált. roncshely a La Manche csatornában, Portland Billtől csaknem 20 mérföldre délkeletre.
A búvárok feljegyezték, hogy hittek a a roncs egy hajóé 1850-re nyúlik vissza. Vitorlás hajó volt, és óceánjárónak tartották, a fedélzetek közötti vastérdekből és -oszlopokból ítélve.

Még mindig egy tucat vagy több vitorlás hajót nem találtak a dorseti partvidék ezen részén, de egyik sem felelt meg a számnak, elsősorban a méret és a rakomány miatt, amely sok lőszert tartalmazott.
A neves búvárok az elmúlt két évtizedben több tucat hajóroncsot azonosítottak a roncsterület közel 50 mérföldes körzetében.
Ezzel azonban, bár az identitására utaló jelek jelen vannak, időről időre egyszerűen visszavezetnek a rajzasztalhoz. Lehet, hogy ez Nagy-Britannia egyik legfontosabb roncsa? Egyes kutatók, akik búvárkodtak az oldalon, úgy vélik, hogy ez lehet.

A korai nyomozó az Egyesült Királyság egyik eredeti vegyesgáz búvára, Allan Yend volt. Ő és Graham Knott mindketten azt hitték, hogy végre megtalálták az eltűnt Erdőt, egy hajót, amely összeütközött egy népszerűvé vált hajóval. Portland roncs Lavinának nevezett, 1877-ben egy heves viharban veszett el.
A rejtélyes roncs megfelelt a korszaknak, és a feltárt porcelán az Ashworth Ironstone fémjelét viselte, és 1862 körüli dátumra datálták.
„Csak azért gyanítottuk, hogy az Erdőről van szó, mert egy vitorlás szemtanúja beszámolt arról, hogy a haditengerészet megpróbálta elsüllyeszteni őt ebben a hozzávetőleges helyzetben” – mondja Graham Knott.
"A rakomány nem volt döntő a gondolatainkban, mivel valószínűleg olyanokat vitt, amelyeket a legénység szervezett."

ALAN DUNSTER KINGSTONI BÚVÁR kutatott és merült portlandi roncsokba az 1970-es évek óta. Miután egyszer megnézte ezt a bizonyosat, elvetette az eredeti elméletet.
Állítása szerint a Királyi Haditengerészet elsüllyesztette az Erdőt az ütközés után, mert veszélyt jelentett a hajózásra. Ha ez a roncs az Erdő lenne, egészen másképp mutatkozna be.
Alan jegyzetei szerint az Erdő teljes alját kifújták a süllyedés miatt, és most szétszórva feküdne a tengerfenéken, nem pedig egy teljes szakaszon.
A búvárok azonban megjegyezték, hogy a rakomány nagy része hadianyagból állt, és a roncs különböző részein lőszer volt szétszórva.
Egy másik nyom fahordók formájában érkezett. A fa elkorhadt, de a karikák megmaradtak, és sárgarézből készültek. Lehetett-e valaha a hordókban puskapor, és azok voltak katonasággal foglalkozó búvárok valamilyen leírású edény?
Sem Graham, sem a nyomozók közül senki a búvárok bármelyik katonai hajót megtalálhatták a listán mint a partvidék ezen a részén ebben a bizonyos időszakban elveszett.
További támpontokat nyújtott a roncsból előkerült több övcsat, amelyeken egy ezred neve „Staffordshire Volunteers 80” volt domborítva.

A South Staffordshire ezred egy gyalogsági egység volt, amelyet a 38. lábból (1702-ben emeltek fel, és 1-ben lett az 1782. Staffordshire) és a 80. lábbal (1793-ban emelték ki). Ez a roncs szállíthatta az ezred csapatait egy történelmileg fontos csatába vagy onnan vissza?
Úgy döntöttem, hogy részt veszek a roncs azonosításában, és ezzel az információval felvettem a kapcsolatot a Staffordshire-i ezredtitkárral, 'E' Green őrnagygal.
Green őrnagy izgatott volt a roncs miatt. Bár a feladat elvégzéséhez az ezred lichfieldi múzeumának kutatói hónapokig tartottak, a rengeteg dokumentumban semmi nyomát nem találták annak, ami arra utalna, hogy az ezred bármelyike elveszett volna 1860 és 1880 között hajótörés következtében.
ALLAN YEND IS FEJEZETT egy törött porcelándarabot a roncsból. Az Union Castle vonal címerét viselte.

Szinte biztos, hogy nem a roncsból származott, mert a Union Castle vonalnak akkoriban nem volt vitorlása a szolgálatában, így valószínűleg egy másik hajóról vitték fel. Ez azonban nem akadályozott meg bennünket abban, hogy órákat töltsünk az Union Castle archívumában – minden esetre.
Alan Dunster egyik régi barátja, és a maga nemében kiváló kutató, Nick Chipchase helytörténész és búvár. Nick felépült a ezüstkanál a roncsról, és egy ezüstműves datálta neki – körülbelül 1895-re!
Alan Dunster nem értett egyet a becsléssel. Ha a hajó mostanában készült volna, akkor nem állt volna katonai szolgálatban, mert ekkorra már a gőzhajtás vette át a hatalmat.
tájékoztattam a A Wreck vevője a leletekről, bár ahogy az megtörtént, ennek a kormányhivatalnak sem volt feljegyzése a roncsról, nem beszélve a lehetséges törvényes tulajdonosról!

A régi fából készült vitorlás olyan mélységtartományban fekszik, amely sekélyt tesz lehetővé technikai merülés. Finom kőből és zsindelyből álló tengerfenéken nyugszik, amely elfogadható látási területet biztosít, ahol lehetséges volt szinte az egész roncsot felmérni.
A fák és a deszkák már régen elkorhadtak, sőt el is ették. Valószínűleg a rézgerinccsapokból kiszivárgó méreg felgyorsította ezt a folyamatot. Ezeket a csapokat láttam – egykor összetartották a hajót, és még mindig hosszú sorokban állnak, kilógva a tengerfenékből.

Úgy tűnik, hogy a keretek is elkorhadtak, bár időnként a hajótest deszkázatának nyomai vannak a tengerfenéken. A hajótestnek nagyon tartós fából kellett készülnie, valószínűleg sűrűbb, mint a keretekhez használt.
A roncs hátsó vége keletre van, ahol nyilvánvaló kormányrúd látható. Északkeleten egy árboc húzódik, közvetlenül mögötte pedig egy olyan terület, ahol különféle edényeket, köztük tálakat és palackokat fedeztek fel – valószínűleg a konyhát.

A roncsnak van egy lekerekített félholdas ellentatja, amely sértetlen és 15 cm-rel emelkedik a kagyló/kavicsos tengerfenék fölé. A 8 hüvelykes átmérőjű kagylók megjelenése itt is látható. Szilárdnak tűnnek, és valószínűleg nyersvasból készülnek.
Előre haladva a roncs körülbelül 3 méter magasra emelkedik, és szinte biztosan rakományból áll.

Egy lőszerhalom nyilvánvaló, csakúgy, mint egy hatalmas halom Martin Lee által gyártott kemencetégla.
A fő részen egy hatalmas, 5 cm átmérőjű acélból készült halom látható, körülbelül 2 méter átmérőjű tekercsekben. E tekercsek egy része kifelé hullott a hajótest egy részének maradványaira.
AJÁNLOTT VAN hogy a rakomány elmozdult, mert úgy tűnik, hogy lefelé folyik a jobb oldalon, ferdén letörve a tengerfenékre, de folyamatosan ömlesztve jelenik meg a bal oldalon.
A fa nagy része itt ismét elfogyott, így acél kapcsok rézcsapok sorain vannak megtámasztva. Súlyuk ellenére ez szabad teret hagyott alatta.

A kapcsokon kívül egy körülbelül 3 m hosszú és körülbelül 50 x 6 mm keresztmetszetű rézszalagok gyűjteménye. Van még néhány vékony rézbevonat, amelyet külön-külön is szállíthattak a hajótest rézburkolatának javítására. Úgy tűnik, a gerinccsapok közelében fa maradt fenn.
A fartól a bal oldali út körülbelül egyharmada egy Ariel mélységi töltet, körülbelül 2 m hosszú.
Az egyik járata elromlott, de egyébként sértetlen, nyilván él.
Csak feltételezhetjük, hogy a a roncsot gyakorlati célpontnak használták tengeralattjáró-elhárító járőrök számára, és talán ez vezetett annak rossz állapotához, hogy összeomlott.

A HAWSERS ELŐRE több malomkő van, amelyeket a bristoli Powel's által gyártott kőpalackok és -üvegek vesznek körül.
Újra előrehaladva a roncs elkezd kimerülni, ahol három nyílás látható néhány centiméterrel a tengerfenék felett. Itt találnak a búvárok egy horgász horgonyt az ágyhoz laposan, egy hatalmas lánchalomban.
A bal oldalra úszva további két klasszikus horgonyt találnak, függőlegesen és egymás mellett. Ezen az oldalon a fa hajótest alakja eléggé felismerhető.
A roncs körül mindenhol sörösüvegek, ivópoharak és kőedényes üvegek találhatók, némelyik bonyolult csavarnyakú kialakítással.

A roncs mindkét oldalán halottszemek találhatók, még mindig kiváló állapotban. Rengeteg, különböző méretű, szétszórt zöldes karika található, esetleg hordók készítéséhez használtak.
Egy ponton a DIR-UK csoport tagjai a héten szisztematikusan felméri a roncsot, miután azonosított egy stabil referenciapontot, amely központi szerepet játszik benne. Hivatkozásokat tettek annak érdekében, hogy az egyes szakaszokat videóra vegyék, és tanulmányozzák a bizonyítékokat a tetején.
Tengerésztörténészek, akik nem tudták merülni a roncshoz majd tanulmányozta a felvételt. Szakértő szemük új dimenziót hozott a projektbe – bár még mindig nincs identitás.

A A Graham Knott vezette Shipwreck Project csapat jelenleg légiszállító és vízkotró berendezésekkel kísérletezik és csiszolja tudását Kelet-Indiaman, Abergavenny grófja roncsán. a Weymouth-öbölben.
A szezon vége felé a búvárok átköltöznek a rejtélyes roncsra, légi emelés szándékával két kulcsfontosságú terület. Olyan nyomokat fognak keresni, amelyek reményeik szerint lezárják ezt a régóta tartó sagát.
Ez várhatóan trükkös művelet lesz, tekintve a La Manche csatornát megáldott mélységet, erős árapályt és rövid lomhavizes időszakokat.

Ezt roncs az egyik legérdekesebb történelmileg és festői Weymouth környékén.
A több búvártevékenység kétségtelenül további nyomokhoz vezet – ha nem a harang felfedezéséhez, amely káprázatos módon néhány centiméterrel a zsindelyágy alatt rejtőzhet.
Megjelent a DIVER 2009 júliusában