Több mint 20 éve, hogy John Bantins eredeti kiállítása a Thistlegormról megjelent a búvárban. Azóta a világ egyik leglátogatottabb roncsajává vált, számtalan cikk, könyv, sőt tévés dokumentumfilm témája. Bizonyára nincs új mondanivalónk ALEX MUSTARD a RAF Tony Edge-vel és Keith Francis-szal együttműködve arra vállalkozott, hogy megfelelően azonosítsa és feltérképezze a roncsok rakterében lévő összes járművet. Eredményeik, amelyeket kizárólag itt mutatnak be, megváltoztatják a következő merülést ezen a klasszikus oldalon
SÖTÉT, SZILOS ÉS ZAVARÓ. Szavak, amelyek rendszeresen tükrözik a búvárkodás valóságát a csodálatos víz alatti múzeumban, amely megtölti a Thistlegorm raktereit.
De ma nem ezt tapasztalom. Most először mindennek van értelme. Tudom, hogy a teherautók, amelyek felett úszom, Zwicky repülőgép-utántöltők, a következő teherautók pedig Crossley Type Q-k, a RAF másik kedvence.

Minden években nagyjából minden fényképemet felcímkéztem teherautók közül a Thistlegormon, mint Bedfords! Ma már tudom, hogy a 63 teherautóból csak öt Bedford teherautó volt a két előretolt raktérben.
A Thistlegorm a világ egyik legtöbbet merült roncsa, és az egyik legtöbbet írt roncs.
És mivel a búvárok fő csábítása az, hogy megnézzék, mi van a belsejében, elképzelhető, hogy a rakterekben lévő második világháborús járművek kilétét és helyzetét évekkel ezelőtt rendezték. Nem úgy.
Szinte lehetetlennek tartom elhinni, hogy korábban senki sem végezte el a roncs megfelelő felmérését, de az motivált minket, hogy a rakterekben lévő több mint 170 járműről biztosan nem állnak rendelkezésre pontos információk.
EZEN PROJEKT ALATT, minden alkalommal, amikor kitaláltunk egy új járműazonosítót, a Google-be kerestem a „név + Thistlegorm” kifejezést, és újra és újra szinte nulla hozamot kaptam.
Nagyon izgalmas volt ráébredni, hogy a világ egyik legnépszerűbb merülőhelyeként 20 éve nem meséltek el ennyi történetet.
És most, amikor a kutatás befejezése után először merülök a roncson, ennek a munkának a gyümölcsében gyönyörködöm. Látom a szimmetriát a berakodásában, és azt, hogy a két szinten szinte teljesen különböző járművek vannak.
A több mint 100 motorosok közül is az alsó szint csak Nortonokkal, a felső szint BSA motorokkal volt megterhelve. Az összes BSA négyes sorokban volt egymásra rakva, a Morris teherautók hátulján egy ötödik, a Ford teherautók hátuljában pedig az összes Norton hármas.

Most már tudom, hogy nincsenek Bedford MW-k vagy Tilling Stevens teherautók. Nincsenek pótkocsik sem. Szélvédőik és vászontetőik nélkül sok teherautót könnyen figyelmen kívül lehet hagyni.
Olyan ez, mint megtanulni olvasni: a rozsda és por zűrzavara most az Albion BY-k és a Leyland Retrieverek radiátoraiban, motorjaiban és fülkéiben oldódik fel.
A Thistlegorm nem ad otthont a Rolls-Royce páncélozott autóknak, és a kerékpárok száma ellenére sem motorkerékpár oldalkocsiknak.
Az „oldalkocsik” tulajdonképpen RAF akkumulátoros kocsik, amelyek a repülőgépek meghajtására szolgálnak, a „páncélozott autók” pedig a repülőterek azonosítására használt jelzőlámpák. Nagyon világos, hogy a rakomány nagy részét a RAF-nak szánták.
A zűrzavar mértéke azonban nem meglepő. Először is, a hajó manifesztében láthatóan „Motor Transport” néven szerepel a rakomány, semmi másra nem utalva.
Ráadásul a járműveket közel 75 éve mártják sós vízbe, és félig betemetik a törmeléket, és legalább részben szétszedik őket.

A Thistlegorm első néhány évében nyilvános búvárhelyként mindenki számára ingyenes volt a fosztogatás.
Szinte várható volt búvárok, hogy hozzanak fel egy trófeát, és nem kellett sok idő ahhoz, hogy a járművek összes névtábláját és egyéb azonosító jelét ellopják az emberek, akik valami rozsdásodást kerestek a kerti ólakban.
Továbbra is nehéz munkahely marad. Térképeink már számtalan kiadáson mentek keresztül, és bár úgy érezzük, hogy elértük az ésszerű bizonyosság pontját, még mindig meg kell merülnöm a roncson anélkül, hogy valami újat látnék az ágykeretek mögött, a repülőgépek alkatrészei alatt vagy a repülőtéri berendezések között. .
A felfedezettek egy része határozottan új; más eredmények egyszerűen megerősítik azt, ami már régóta ismert. Abban azonban biztos vagyok, hogy még senki nem készített ilyen pontos térképeket a rakterekről, és ezek alakították át igazán a mai merülésemet.
Sok olvasóhoz hasonlóan én is évek óta járom ezt a roncsot, de még soha nem tapasztaltam ilyet. A romló járművek káosza felvonulássá változott, tökéletes katonai rendben.
Csodálom mindegyiket – ez egy mélyen lenyűgöző élmény, és kétségtelenül teljesen új szemekkel látom a Thistlegormot.

EZ A KALAND SZÁMÁRA KEZDŐDÖTT, nem az első merülésemnél a roncson, hanem sok év Thistlegorm képek gyűjtése után. Minél több járművet fényképeztem le, annál motiváltabb lettem, hogy megtudjam, mik azok.
Korábban könyveket és magazin cikkeket. Azonnal tudtam, hogy lefényképeztem ugyanazt a teherautót, és lemásoltam a nevet (és boldogan elküldtem a képeimet a kiadóknak, tovább terjesztve a téves információkat).
Ahogy nőtt az érdeklődésem, rájöttem, hogy mások dolgoznak ugyanazon a problémán. Tony Edge és Keith Francis a roncsot vizsgálta egy RAF expedíció részeként.
Ideális projekt volt számukra, nem csak a rakomány légierő kapcsolatai miatt, hanem kihívásként is szolgált a kalandvágyó RAF katonák fejlesztésében. edzés programok.
Hamar rájöttünk, hogy minél jobban rángatjuk a megalapozott tudás húrját, annál inkább megbomlik a feltételezett tények.
Elkezdtük összevetni a neveket a járművek történelmi képeivel, és a képek ritkán egyeztek. A teherautókról le lehet húzni a biteket, de nem növeszthetnek kerékíveket vagy plusz kereket!
Valami nem stimmelt. De hogyan tudnánk azonosítani a 75 éves katonai járműveket, rozsdásodva, elásva, és szándékosan megfosztották jelvényeiktől és jelzéseiktől

Teljesen véletlenül botlottam a válaszba: a HMVF. A Historic Military Vehicles Forum egy olyan webhely, ahol a restaurátorok meséket cserélnek, alkatrészeket találnak, és megosztják a legújabb átépítési projektjük részleteit.
Olyan emberek csoportja, akik nem csak ismerik a brit második világháborús gépezetüket, de valószínűleg jobban hozzá vannak szokva ahhoz, hogy szétszerelve látják, mint kompletten!
Képeket tettem közzé, és a következő válaszokat kaptam: „A Fordson WOT3 teherautók korai modellek, mivel ki tudom venni a korai légtisztító tömlőt . A hűtőtömlők is egyrészes gumiból készülnek, nem pedig később gumi- és fémcsövekből.
A 12 Fordson a leggyakrabban látható és fényképezett járművek közé tartozik a roncson, amelyek többnyire fedetlenek és teljesek a 2-es raktér alsó szintjén.
De szinte általánosan tévesen Bedford-ként azonosították őket, ami szerintem a BBC dokumentumfilmjéből származik, mert a narrátor lazán megemlíti a bedfordi teherautókat, miközben a kamera rájuk pörög. A név megragadt.
Darabról darabra összeállt a kirakós. Egy kis ásással megtaláltam Jacques Cousteau eredeti, 1950-es évekbeli felvételét és a BBC 1994-es dokumentumfilmjét. online, amelyek nagyon hasznosak voltak a jelenleginél jobb állapotban lévő járművek megtekintésére.

TÖRTÉNETEM UTOLSÓ RÉSZE abból származott, hogy részt vettem a történelmi katonai járművek gyűlésein, és láttam magamnak a restaurált változatokat, a személyazonosság végső megerősítéseként.
Sokat kell még leírni a Thistlegorm rakományáról. Beszámolónk csak az 1-es és 2-es raktérben lévő fő járműveket írja le, a térképeket úgy készítve, ahogyan azt érezzük, hogy berakodták őket a hajóba.
Néhány motort elmozdítottak vagy eltávolítottak, néhány jármű lezuhant az alsó szintre, és néhány helyen túl mélyen vannak betemetve a járművek ahhoz, hogy megfelelően láthatóak legyenek. Ezek enyhén elhalványultak a térképeinken. Rengeteg a fedeznivaló!
Tehát egyelőre figyelmen kívül hagyjuk a raktereken kívüli Stanier mozdonyokat és Universal-hordozókat, vagy a raktereken belül a Lysander és Bristol repülőgép-alkatrészeket, akkumulátoros kocsikat, bakancsokat, puskákat, repülőtéri lámpákat stb.
Erősen ajánlom, hogy olvassa el Chris Frost kiváló darabját, a Plane Truth About The Thistlegorm című művét is, amely már elérhető a Diverneten, ha többet szeretne megtudni ezekről a tárgyakról.
A legtöbb merülés az alsó szinten kezdi felfedezni a raktereket, az óramutató járásával ellentétes irányban keringve a hátsó, jobb oldali sarokból, ezért a járműveket ebben a hozzávetőleges sorrendben fedem le, megadva a legfontosabb azonosítási jellemzőket jelenlegi állapotukban (tudván, hogy névkitűzőik rég elmúlt).
BELÉPÉS AZ ALSÓ SZINTRE A 2-es raktér hátsó részéből az első járművek két sor Fordson WOT3 teherautó, amelyek többsége három Norton 16 H motorkerékpárral van megrakva. A Fordson egy almárka volt A Ford és a WOT a War Office Transport rövidítése.

A WOT3 egy nagy 4×2-es pick-up volt, amelyet a hadsereg és a RAF is használt, 3.6 literes V8-as motorral.
Ezek a teherautók meglehetősen magasan álltak a talajtól, bár leeresztett gumikkal és törmelékbe temetve nem az a benyomás, hogy lebeg a tetejükön. Összesen 12 van szimmetrikus elrendezésben, mindegyik előre néz.T
A Ford WOT3-ak közül kettő részben el van temetve, így nem tudjuk megmondani, mi volt a rakterükben, de a maradék 10-ből kilencben három Norton motor van hátul. Ez azt jelenti, hogy biztosan van 27, de valószínűleg 33 Norton motort raktak be a Thistlegormba.
A motorok vagy Nortonok vagy BSA M20-asok. A két modell nagyon hasonlónak tűnik, de néhány szempontból megkülönböztethetők, annak ellenére, hogy a legtöbb azonosító jellemzőt eltávolították.
Az egyik, amely megmarad, a dobfék, amely a Norton első kerék bal oldalán, a BSA-n pedig a jobb oldalon található. Még egyszerűbb, hogy az összes Norton az alsó szinten van, és az összes BSA a felső szinten.
Érdekes módon, a Thistlegorm-féle Nortonok nem katonai szabványok bicikliket, és a végén kifújja a kutya lábát.

ÚSZÁS A WOT ÁTs a jobb oldalon egy teherautót találunk a hajó túloldalán parkolva, a fülkével elásva. Ez egy Leyland Retriever.
Bár nagyon nehezen látható, kivehető a vezetőfülke nagy sebességváltó-alagútja és a fülke utasoldala mögött a jellegzetes függőleges üzemanyagtartály.
Két retriever van a roncson, a másikat pedig sokkal könnyebben látni, csak egy kicsit távolabb ugyanabban a raktérben, hátul és a jobb hajótesthez képest. A jellegzetes ovális radiátor jól látható.
A Leylandok nagy és magas, 6×4-es teherautók voltak, hathengeres, 5.9 literes motorokkal (a legnagyobb motorok a rakterekben).
Eltűntek a vászontetőik és -ajtóik, akárcsak a négyüveges szélvédőik, bár a másodikon egy üveg még mindig a helyén van. Montgomery marsall egy átalakított retrievert használt tábori karavánként.
A TOVÁBBI 10 tehergépkocsi az alsó 2-es tartási szinten mind a Crossley Type Q található, amelyek a Retrieverekhez hasonló méretűek, annak ellenére, hogy kettővel kevesebb kerekük van, és egy 5.3 literes, négyhengeres, összkerékhajtású motor hajtja őket.
Ezek a teherautók a raktér közepe körül helyezkednek el, hátuljuk a hajótesthez vagy a válaszfalakhoz támaszkodva, és a fülkék eleje részben vagy teljesen be van temetve.

A Crossley Type Q egy ritka teherautó, amelyet nem a hadsereg használt, de a RAF kedvelt. Nem vagyok benne biztos, hogy ebből a konfigurációból fennmarad-e valaki a szárazföldön, annak ellenére, hogy a Thistlegormban 10 van.
A fülke jellegzetes, és mindig egy kerti fészerre emlékeztet, íves tetővel és függőleges oldalakkal. A szélvédő ketté van osztva, és a hűtő csak kissé emelkedik ki a lapos elülső részből.
Ezeket a járműveket összekeverték az elterjedtebb AEC Matadorral, amelynek szintén boltíves a teteje, de nagyobb, ferde első szélvédője négy, nem kettőre van osztva, és nincs jelen a roncson.
SOK ÚTMUTATÓ VEZET CSOPORTOKAT át az 1-es raktérbe, a jobb oldali válaszfalon lévő lyukon keresztül, és ez kihoz minket néhány szokatlan teherautó közül.
Ezek az Albion AM463, egy Zwicky repülőgép-utántöltő rendszerrel, amely egy üzemanyagtartályból áll, három tüzelőanyag-trombitával, amelyek az üzemanyagtömlőket a teherautó hátulján lévő szelepektől a dobozos fülke tetejéig vezetik.
Ezeket a 4×2-es járműveket négyhengeres, 4.4 literes motorok hajtották, 450 gallonos üzemanyagtartállyal. A fülkék továbbra is jó állapotban vannak, és hat Zwicky tankoló található az 1-es raktér hátulján, három a központi válaszfal mindkét oldalán.
Még mindig láthatók az üzemanyagtömlők, amelyek inkább rugóknak tűnnek, mert a tömlő többi anyaga szétesett.

A CSILLAG OLDALON, a következő járművek azok, amelyek a nyíláson keresztül az 1. raktér felső szintjére estek, a raktér tetejét lezáró burkolatok alá zúzódtak.
Ez arra utal, hogy az 1. raktér felső szintjén ideiglenes padló volt, mivel a felső szint szélei körül nincs hely, ahol ezek a járművek leparkolhattak volna. Térképünkön eredeti helyükön, halvány színekkel mutatjuk meg őket.
Az 1. raktér alsó szintjén lévő végső járművek szinte teljesen el vannak temetve, de a törmelékből kilógó nyolc jellegzetes pilon két áthidaló teherautótól származik, szinte biztosan az Albion BY3 vagy BY5. Így ők lesznek az egyetlen járművek, amelyeket a rakterek felső és alsó szintjén is találnak.

FELSŐ SZINTRE EMELKEDÉS, a 2. tartás hátsó végétől kezdjük, majd az 1. tartásba lépünk.
A felső szint egy erősebb szorítás, és szinte áthatolhatatlan volt a búvár, amikor Cousteau először merült a roncson, ágykeretekkel és a kamionok bekeretezett vászontetőivel és üvegablakaival teljesen elzárják a hozzáférést.
Az öt Bedford OYC teherautó a 2-es raktér hátsó válaszfala mellett parkolt, jól látható a híd mögötti nyíláson áthatoló fényben.
A Bedford OY volt az egyik legelterjedtebb 3 tonnás brit, a háború alatt mintegy 72,000 XNUMX darabbal.
A Thistlegormon az OYC tartályhajó változatai vannak, a hengeres tartállyal (valószínűleg vízhez, mint üzemanyaghoz) egy keret és a vászontető alatt van elrejtve.

A Bedford OY jellegzetes, fémtetős fülkéje blöffös, szögletes orral és lapos motorháztetővel rendelkezik, amely egy furcsa ívű fülkerészhez kapcsolódik, osztott képernyővel. Ezeket a 4×2-es teherautókat 3.5 literes, hathengeres motor hajtotta.
Három Bedford OYC van a bal oldalon, a leghátsó kettő még mindig kormánykerekekkel, és két OYC a jobb oldalon. Mindegyik szemtől a hátsó felé néz, kivéve a jobb oldali hajótesthez tartozót, amely előre néz.
ÚSZÁS ELŐRE OTT a Bedfordok a sötét szűk tér a jobb oldalon, a legelterjedtebb járművekkel találkozunk a roncson: Morris-Commercial CS11/30 teherautók, melyeket öt darab BSA (Birmingham Small Arms) M20-as motorral raktak meg.

A BSA motorkerékpárokat jellemzően négyen rakták egy vonalban, az ötödikkel pedig a pick-up teherrész hátulján.
A Thistlegormon 15 Morris CS11/30-as teherautó található, amelyekből teljesen megrakva 75 BSA motor lenne.
Nem számoltam meg és nem ellenőriztem mind a 75 személyazonosságát, de még nem láttam a felső fedélzeten olyanokat, amelyek nem BSA-k, sem Morris CS11/30-as teherautókat, amelyekben nem volt öt kerékpár. Cousteau a hírek szerint vett egyet; talán mások is.
A jelentések szerint a roncsban Matchless G31 motorok is voltak, amelyek teljesen különböznek a BSA vagy a Norton motoroktól, és valószínűleg úgy lehet a legkönnyebben megkülönböztetni, hogy egyetlen nagy első villa van az első keréken.

Még nem láttam Matchlesst a roncson, bár van két „potenciál”, amelyet a következő merülésemnél ellenőriznem kell.
A Morris-Commercial CS11/30 egy 4×2-es teherautó volt, 3.5 literes hathengeres motorral. A Thistlegorm legtöbb járművéhez hasonlóan a legtöbb részben el van temetve, a gumik leeresztettek, a szélvédő és a vászontető hiányzik.
Ez elrejti a magasságukat, így jobban hasonlítanak egy személyautóhoz, mint egy teherautóhoz. Ez egy gyakori trükk a roncshoz.
Megkülönböztető jellemzői a blöff függőleges radiátor, az orrra erősített kerékívek, amelyek a kerekek fölé csapódnak, és a hűtőlécek az orr oldalán. Mindegyikhez tartozik egy pótkerék is, amely oldalt, közvetlenül a vezetőülés mögött van.
A 15 Morris CS11/30 különböző szétszerelési állapotban van, de az egyik jellemző, amely szinte mindegyiken látható marad, a motortér hátsó részén található nagy hengeres víztartály a motor számára.

A Morris CS11/30 és a BSA motorkerékpárok szinte az összes többi, 2-es, felső szinten lévő járművet teszik ki, kivéve a motor nélküli és nagyon jellegzetes, lépcsőzetes jelzőlámpákat, amelyeket repülőtéri jelzőként használnak.
Ezek a bal oldalon vannak, és nehéz kihagyni. Az egyik belsejében láthatjuk a kezelőszerveket, hátul pedig a kis pilont, amely a tetejére kerülne lámpaként.
IRÁNYUL ELŐRE A jobb oldalra és átúszva az 1-es rakodótérbe, azon kapjuk magunkat, hogy egy pótkocsinak tűnő utánfutó felett lebegünk, bár ha a fáklyát az alatta lévő kerekekre viszi, látni fogja ezen Albion BY3 6×4 teherautók hajtótengelyeit és differenciálműveit.

A vászontető és az üveg szélvédő eltűnésével ezeknek a 4.2 literes, hathengeres teherautóknak a legmagasabb pontja valójában a pótkerék, amely a fülke mögött volt. Vedd észre ezeket, és a taxik nyilvánvalóvá válnak.
Hét ilyen nagy teherautó van az 1-es raktérben, hat a raktér hátsó részén egy vonalban, majd egy az elülső végén, a bal oldalon.
A bal oldali Albion BY3-asok jobb állapotban vannak, a fülkék lapos előlapjain inkább a klasszikus Rolls-Royce-hoz hasonlóan jellegzetes csúcsos radiátor látható.
Mindegyik előre néz, kivéve egyet a bal oldalon, amelynek hiányzik a hátulja. Ez lezuhant az alsó részre, összezúzott a raktér leomló teteje alatt.

Egy másik Albion BY3-at összenyomott az összeomló fedélzet a bal oldalon, csakúgy, mint egy másik Morris CS11/30 hátulját, bár az orra elkerülte a zúzódást.
Látszólag a legnagyobb jármű a roncson egy másik Albion BY, ezúttal valószínűleg egy BY5. Valójában nem nagyobb, mint a többi, de mivel nincs eltemetve, és több a karosszériája sértetlen, sokkal nagyobbnak tűnik.
Szintén 6×4-es teherautó, 4.5 literes hathengeres motor hajtja. A raktér sarkain található négy pilon és a fülke mögötti szerkezet áthidaló járművé teszi ezt a járművet, amely a vízen való áthidaláshoz és raftinghoz is szállított volna felszerelést. A raktér jobb oldalán ez a legelülső jármű.

A VÉGLEGES JÁRMŰ az 1. raktérben, a felső szinten található a Morris-Commercial CS8 könnyű pick-up teherautó. Négy van a raktérben, mindkét oldalon egy-egy párral a hajótesthez.
Ezt a járművet könnyű felismerni jellegzetes szögletes motorházteteje és a karosszéria többi részéhez nem erősített kerékívei miatt.
Ezen a 3.5 literes négyhengeres, 4×2-es teherautón már nincsenek meg a vászontetők és a kis felhajtható üveg szélvédők.
Ezek a legkisebb teherautók a Thistlegormon, és a rakterük üres, kivéve a katonahalakat, amelyek ma már az összes katonai járműben őrködnek.
A BAJGÓS RONCS több mint két évtizeddel ezelőtti újrafelfedezése óta rabul ejti a búvárok fantáziáját. Roncsként meglehetősen szabványos a fedélzetek felett, de miután leereszkedünk a sötét raktereibe, a víz alatti világ egyik legcsodálatosabb látványában lesz részünk – a brit második világháborús járművek nagyobb gyűjteményével, mint amennyit szinte bármelyik múzeumban talál.
Felmérésünkből az is kiderült, hogy a rakomány nagy részét a RAF-nak szánták, sőt, szinte minden volt a fedélzeten, ami egy repülőtér felállításához szükséges. Talán a rakomány megtenné
elég volt ahhoz, hogy megfelelő légvédelmet biztosítsanak a régióban, és ironikus módon megállítsák a Görögországból leszálló német bombázókat – akárcsak a Heinkel He111, amely bombázta és elsüllyesztette a Thistlegormot.
A roncsról korábban leírtak nagy része a Thistlegorm emberi történeteire összpontosított.
Reméljük, hogy az MT vagy a Motor Transport megfejtésében végzett munkánkat mindenre javítani fog a búvárok nagyra értékelik ezt az egyedülálló merülést tapasztalat.