Utoljára 27. június 2024 -án frissítette Divernet csapat
A Royal National Lifeboat Institution sok búvár szívéhez közel álló szervezet, ezért MARK EVANS leutazott Poole-ba, hogy megtudja, mi történik a központjában.
„Bátorsággal semmi sem lehetetlen” – Sir William Hillary, az RNLI alapítója
Az RNLI eredete 28. február 1823-ig vezethető vissza, amikor Sir William Hillary szenvedélyes felhívást intézett a nemzethez, és egy olyan szolgálatra szólított fel, amely az életek megmentésére szolgál a tengeren.
Lásd még: Hány búvárt mentett meg a 200 éves RNLI?
Ez a szolgáltatás, amely a következő év március 4-én királyi védnökséggel jött létre, RNLI-vé vált – és azóta a mentőcsónakok legénysége és a vízimentők több mint 140,000 XNUMX életet mentettek meg.
Lásd még: A roncsbúvárt kimentették Dorsetnél
Az RNLI belsejében
Az RNLI főhadiszállása a dorseti Poole-ban van, és egy fütyüléses körutat kaptam, miközben „délre” voltam, hogy felügyeljem az első RNLI Sea Survival Diver tanfolyamot, amely minden búvár számára készült, aki a tengerre merészkedett a Brit-szigeteken.
Ez a szerteágazó épületgyűjtemény egy igazi RNLI város, és ebbe a hatalmas metropoliszba épül be a futurisztikus Sea Survival. edzés központ, amely egy számítógépes szimulátorral rendelkezik, amely a belsejét reprezentálja minden időben használható mentőcsónakok, és egy elég nagy medence ahhoz, hogy még a nagyobb RIB-ekkel is megbirkózzon.
A gépek, a ventilátorok és a világítás innovatív felhasználásával olyan megjelenést és érzetet kelthet, mintha a viharos Északi-tengeren lennénk szélvihar közepette.
Az RNLI College otthont ad minden edzés létesítmények és a komplexum közepén ül. A szállodarész 60 tágas és jól felszerelt egy- és kétágyas szobát kínál kedvező áron, és jó tudni, hogy a tartózkodásra fordított pénz életeket menthet a tengeren.
Hasonlóképpen, a Riggers étteremben is étkezhet és ihat, és tudja, hogy az ott evés is jól elköltött pénz.
A komplexumban látható Sam Holland RNLI emlékszobra, amely a fenti fényképen látható, megrendítő emlékeztető azokra a bátor lelkekre, akik a végső áldozatot hozták.
A 2009-ben bemutatott kiadvány tartalmazza mindazok nevét, akik szolgálat közben elhunytak, és inspirációforrásként szolgál a mentőcsónak-legénység, a vízimentők, a támogatók és az adománygyűjtők jelenlegi és jövőbeli generációi számára.
Mi, búvárok jól tudjuk, hogy az Egyesült Királyságban és Írországban az RNLI minden időjárási körülmények között mentőcsónakokból és part menti vízi járművekből álló flottát biztosít stratégiailag fontos helyeken a part mentén, és szezonálisan életmentő szolgálatot biztosít, valamint biztosítja a part menti biztonságot, kutatást és oktatási programok és az árvízelhárítás.
Az RNLI azonban nemzetközi szinten is együttműködik hasonló gondolkodású szervezetekkel, hogy felhívja a figyelmet a jelentős globális vízbefulladási problémára, és növelje a baleset-megelőzési és mentési kapacitást a magas kockázatú közösségeken belül.
Előretekintés
Az RNLI ígéretet tett arra, hogy 25-ig minden időjárási körülmények között járó mentőcsónak legénységét 2019 csomós mentőcsónakkal látja el. Ez azt jelentette, hogy a szervezetnek legalább 50 új Shannon-osztályú mentőcsónakra lesz szüksége, és évente hat ilyen minden időjárási körülmények között használható mentőcsónakot épít. , valamint meglévő flottájának karbantartását.
Ennek érdekében a jótékonysági szervezet felépítette poole-i központjában az All-Weather Lifeboat Centert (ALC), amely 2015-ben nyílt meg.
A létesítmény a mentőcsónak-építési folyamat minden szakaszát házon belül és egy fedél alá hozta, biztosítva, hogy az RNLI teljesen felszerelt legyen a minden időjárási körülmények között használható hajók következő generációjának megépítéséhez.
Ez lehetővé tette a szervezet számára a költségek és a minőség jobb ellenőrzését, miközben munkahelyeket teremtett, beleértve a tengerészeti mérnöki és hajóépítési gyakorlatokat.
„Az ALC lehetővé teszi, hogy az RNLI irányítsa saját sorsát” – mondta Chris Eves, az ALC gyártási vezetője, aki körbevezetett ebben a lenyűgöző épületben.
„A jövőben kevesebb beszállító lesz, aki meg tud felelni a speciális követelményeinknek, így a mentőcsónak-építési ellátási láncunkon belüli kockázatok mérséklése mellett az új létesítmény teljes ellenőrzést biztosít a minőség és a költségek felett.
„Ha minden időjárási körülmények között házon belül építjük a mentőcsónakokat, és kihasználjuk a szervezeten belüli szakértelmünket, évente legalább 3 millió fontot takaríthatunk meg.”
A Shannon mentőcsónakAz RNLI flottához csatlakozott, minden időjárásban használható mentőcsónak legújabb osztálya, az első modern, minden időjárásban használható mentőcsónak volt, amelyet hagyományos légcsavarok helyett vízsugarakkal hajtottak, így ez a legfürgébb és legmanőverezhetőbb ilyen hajó.
Teljesen házon belül tervezte a mérnöki csapat, és az RNLI a legmodernebb technológiát használja annak biztosítására, hogy megfeleljen a 21. századi mentőszolgálat követelményeinek, a nagy testvére, a Tamar osztályú mentőcsónak számára kifejlesztett rendszerekre építve.
A hajótest, a fedélzet és a kormányállás kompozit anyagokból készült, túlnyomórészt epoxigyanta fólia infúziós üvegszendvicsből, szénszálas anyagokból a nagy terhelésű területeken.
Az egyes mentőcsónakok törzse és fedélzeti felépítménye egy párként mozog az ALC körül egy sor munkaállomáson keresztül, végül az építési folyamat vége felé összeragasztják őket.
A Shannon mentőcsónak Úgy tervezték, hogy egy új, gyorsabb és biztonságosabb lánctalpas indítási és helyreállítási rendszeren keresztül vízre bocsássák és kivezessék a strandról, és le lehet indítani a siklóról vagy a vízen fekve.
Alig 14 méter hosszú, sekély, mindössze 1 méteres merüléssel, hat fős személyzettel, maximális sebessége pedig 25 csomó a kettős 13 literes, 650 lóerős Scania motorral, 250 tengeri mérföldes hatótávolsággal.
A 2013-ban bemutatott Shannon-osztályú mentőcsónakok felváltják a Mersey- és Tyne-osztályú mentőcsónakokat, amint elérik működési élettartamuk végét.
Hagyománya van a mentőcsónakoknak folyókról való elnevezésének, de a Shannon volt az első alkalom, amikor egy ír folyót választottak – 240 mérfölddel a leghosszabb Írországban.
Célok és célok
Az RNLI céljait mind alátámasztotta a 25 csomós, minden időjárási körülményekre alkalmas flottája, valamint az életmentő szolgálat végleges kiépítése a fennmaradó, járőrözést igénylő strandokon.
2024-re az Egyesült Királyságban és Írországban a vízbefulladások 50%-os csökkenésére számít; a súlyos események számának csökkentése; és hatékony vízbefulladás-megelőzési stratégiák a legmagasabb kockázatú területeken nemzetközi szinten.
Ennek elérése érdekében az RNLI-nek kiegyensúlyozott életmentő szolgáltatást kell nyújtania a fulladás veszélyének kitett személyek oktatására, felügyeletére, mentésére és befolyásolására, valamint meg kell erősítenie a part menti biztonsági munkát annak érdekében, hogy erőfeszítéseit és erőforrásait a leghatékonyabb módon összpontosítsa.
Nemzetközi szinten a hangsúly a globális vízbefulladási probléma megértésének és tudatosságának növelésén lesz; a nem kormányzati szervezetek széles körű nemzetközi koalíciójának kiépítése; sikeres közösségi beavatkozások kialakítása; majd partnereivel együtt gondoskodni kell arról, hogy széles körű bizonyítékok álljanak rendelkezésre a vízbefulladás megelőzésére irányuló stratégiák hatékonyságáról a veszélyeztetett országok számára.
A MENTŐHAJÓK
Az RNLI flottájában több mint 350 mentőcsónak található az Egyesült Királyság és Írország állomásain. Közöttük 19,000 XNUMX mérföldnyi tengerpartot és néhány forgalmas szárazföldi vízszakaszt fednek le.
Az RNLI mentőcsónakokat két kategóriába sorolják: minden időjárásban használható és part menti. Az e kategóriákon belüli különböző mentőcsónak osztályok lehetővé teszik az RNLI számára, hogy mindenféle helyzetben és helyen elérje az embereket.
Az állomáson használt mentőcsónakok típusa a földrajzi adottságoktól, a mentések típusától, amelyekben az állomás a legnagyobb valószínűséggel részt vesz, és a szomszédos állomások által biztosított fedéltől függ.
Minden időjárási mentőcsónak (ALB) nagy sebességre képesek és extrém körülmények között is biztonságosan üzemeltethetők. Felborulás után természetüknél fogva önkorrigálóak, és navigációs, helymeghatározó és kommunikációs berendezésekkel vannak felszerelve.
Part menti mentőcsónakok (ILB) általában a parthoz közelebb, sekélyebb vízben, sziklák, sziklák közelében és még barlangokban is működnek. Az RNLI is rendelkezik part menti légpárnás jármű olyan területekre, amelyek a hagyományos mentőcsónakok számára megközelíthetetlenek, például sársíkságok és folyótorkolatok.
Fotók: Mark Evans
A Diverneten is: Devon mentőcsónak-mentő sodródó búvárok, Szabadbúvár megmentette Devon mellett, Mentőcsónak-legénység dicséretet kapott a búvárok megmentéséért, A Skye búvárhajó megbukik a búvárokkal, Mentőcsónakos önkéntesek kitüntetése
