Három nagyon különböző, de lenyűgöző merülés – egy D-Day tank és buldózer roncsa, egy nagy első világháborús öszvérszállító és egy ősi ember alkotta sziget egy skót tóban – jelzi a régészeti kalandok sorát, amelyek annyira elfoglalják DUNCAN ROSS-t.
Egy kicsit megkaparni a felszínt, és egészen meglepő a Nagy-Britannia történelmi víz alatti helyszíneinek sokszínűsége. A legszembetűnőbbek a part menti és kisebb mértékben a belvizeinkben heverő hajóroncsok. A legalább két évezredet átívelő, önmagukban ezek bőséges búvárkodási és kutatási lehetőségeket kínálnak.
Lásd még: A búvárok felfedezik Nelson „Eggs & Bacon”-ját Uruguay mellett
A hajóroncsokon túl vannak repülőgépek, tengeralattjárók, folyóparti helyek, víz alá süllyedt erdők, víz alatti városok, történelem előtti tájak, crannogs és még sok más. Ezek a helyek tudományosan és kulturálisan gyakran fontosak, ezért a látogatásokhoz engedélyre és természetesen kellő tiszteletre lehet szükség.
Hivatalos régészeti projektek és saját erőfeszítéseim révén abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy számos helyszínt meglátogathattam szerte az országban, és ezek megváltoztatták a brit víz alatti régészetről alkotott nézetemet.
Sok új barátra tettem szert, növeltem az önbizalmamat és a képességeimet, és olyan helyekre utaztam, amelyeket korábban nem gondoltam volna. Engedje meg, hogy néhány országos víz alatti kalandban részt vegyek…
A Neptune tankok és buldózerek hadművelete
10 km-re délre Selsey Billtől, West Sussex, Anglia, 2019
Ez a körülbelül 30 x 20 méteres terület nemcsak tankokat és buldózereket tartalmaz, hanem sok más darabot és darabot, amelyek lezuhantak. Leszálló harckocsi (páncélozott) 2428 6. június 1944-án reggel – D-nap. A búvárok meglátogathatják magának a leszállóhajónak a roncsát is, 6 km-rel keletebbre.
LCT (A) 2428A rakodási jegyzék két Centaur Mk IV Close Support harckocsit tartalmazott a 10. Királyi Tengerészgyalogság páncélostámogató ezredének 2 fős legénységével, amelyek Porpoise Mk II lőszerrel megrakott szánokat vontattak. 50 szabadon elhelyezett extra lőszer számára biztosítottak helyet.
A fedélzeten volt még két D7-es páncélozott buldózer négy emberrel a 3. kanadai gyalogoshadosztálytól, valamint egy dzsip három legénységgel a 18. kanadai tábori társaságtól.
A háttér
A D-nap előtti napon, LCT (A) 2428 egyike volt annak a 7,000 különféle típusú hajónak, amelyek a Juno Beach kódnevű francia part 10 km-es szakaszára tartottak. Délután 4 óra körül a leszállóhajó elromlott, szivárogni kezdett, és kénytelen volt visszafordulni. Este 9-re, most a Nab-torony közelében horgonyozva, jobbra dőlt.
A legénység sok ijesztő órát töltött a felszerelések kioldásával és a szivárgás megszüntetésével, de a HM vontató csak másnap reggel 9-kor történt, amikor a normandiai strandokon körülbelül egy órán át dúltak a harcok. Könnyed segítségükre tudott jönni.
Vontatási kísérlet történt LCT (A) 2428 de felborult, és a rakomány többi részét a tengerfenékre ömlött. A leszállóhajó egy ideig fejjel lefelé úszott Könnyed fegyvertűzzel süllyesztette el, nehogy veszélyt jelentsen a szövetséges hajózásra.
A búvárkodás
Sara Hasan búvárpajtás és Mark Beattie-Edwards kapitány, mindketten a Nautical Archaeology Society (NAS) tagja, és én elindítottuk a RIB-t. Becsület a portsmouthi Eastney-siklóról, és elszáguldott a helyszínünkre.
Nyugodt júniusi reggel volt, közel 75 évvel a Tanks & Bulldozers helyszínt létrehozó incidens napjáig. Mivel csak hárman indultunk kifelé, nem kellett elszenvednünk a teljes RIB szokásos szorítását és keverését.
A hullámokon ugrálva engedtem a képzeletem sodródni, fekete-fehér archív felvételeket és híres háborús filmeket, például Spielberget vizualizálva. Saving Private Ryan a normandiai partraszállást ábrázolva.
Útvonalunk nagyon hasonlított volna a francia tengerpartok felé tartó kézműves armada útvonalához, de a 75 évvel ezelőtti katonákkal ellentétben biztonságban voltunk abban a tudatban, hogy a kolbásztekercseinkért és szendvicseinkért visszatérünk a helyszínről. körülbelül egy óra.
A lővonalat követve Sara és én leereszkedtünk mintegy 20 méteres zöld homályon. Sok-sok kiegyenlítés és kabátunk levegőztetés után ismerős formák bukkantak fel – éles szögek, kerekek, tanknyomok, torony, buldózer vödör.
Később este, amikor a GoPro felvételeimet néztem, azt hallottam, hogy hallható „húha!” ahogy mindez a csodálatos dolog materializálódott előttem. A szárazföldi katonai járműmúzeum egészen különleges, de a víz alatt egészen más.
A tartályláncok és a kerekek közötti réseken keresztül felbámulva egy kísérteties kilátással jutalmaztam meg, amelyben kísérteties sziluettjeik belevésődtek a halvány fénybe.
A járművek kérges fémje, amely helyenként elkorhadt annyi év után a tengerfenéken, megmutatta a tengervíz pusztítását az idő múlásával. Egy napon csak rozsdahalmok maradnak.
Időnként, miközben Sara a járművek másik oldalát kutatta, a fáklya fénye drámai háttérvilágítást kapott, és ragyogó felvételi lehetőségeket biztosított.
A harckocsik felfordított lövegtornyai a tengerfenék kövébe és zsindelyébe szorultak. A 95 mm-es tarackokat speciálisan úgy szerelték fel, hogy extra tűzerőt biztosítsanak a tengerpartra való befutásnál.
Eredetileg a tankoknak nem volt célja, hogy további szerepet játszanak az invázióban, de a következő hetekben nagyon hasznosnak bizonyultak.
A tarackok – talán legikonikusabb tulajdonságaik – most elgörbültek és használhatatlanok voltak, miután 20 métert süllyedtek és a tengerfenékre zuhantak. Nagy robbanásveszélyes töltényekkel készültek német erős pontokra, például pilótadobozokra.
Sok férfi volt a fedélzeten LCT (A) 2428 de senki sem halt meg, amikor elsüllyedt. Miközben a felborult járművek között sodródtam, és szörnyeteg méretű konger angolnák bámultak, amelyek otthonukká tették az ereklyéket, eszembe jutott a sok katona a tengerparton, akiket megvédhetett volna a két tank eltakaró tüze, és az akadályok, eltakaríthatta volna a két buldózer.
Biztosan a „napok napján” minden felszerelés előnyt jelentett volna – vagy nem? Vajon az egyik kentaur közvetlen találata kiütött volna egy német pilótadobozt, és megsemmisített volna egy géppuskaoszlopot? Vagy a strand még jobban eltömődött volna e négy gép hozzáadásával, tovább akadályozva az előrehaladást? Számos beszámoló utal a tengerparton elakadt járművekre.
Más dolgok is eszembe jutottak, például a sors közbelépése mindenki számára a leszállóhajón. Az elsüllyedés, bár megrázó volt, potenciálisan megmentette az életüket azáltal, hogy megóvta őket a kezdeti támadástól. Végül is az első hullám részei voltak a H-órában.
Milyen hatással lett volna az elsüllyedés azoknak a férfiaknak a pszichére, akik más leszállóhajókon mentek el a sértett mellett? LCT (A) 2428? Hasonló hajókban voltak, veszélyesen túlterhelve a viharos tengeren. Volt benne félelem, sőt egy kis irigység is? Mi van, ha a hajójuk a Csatorna közepén tönkrement, ahol a mentés még kevésbé valószínű?
Noha aprólékosan megtervezték, egy ilyen léptékű inváziónak bizonyos szinten meg kellett akadnia, és minden katonai tervnek van elfogadott áldozataránya.
A rohamcsoport J105 támogató osztagának 1. flottillája, ebből LCT (A) 2428 volt az eredeti vezetője, később kettévágták, és egy elhaladó hajókonvoj választotta el egymástól.
Bármilyen jól képzettek és felkészültek is voltak, a problémák halmozódása minden bizonnyal általános kétség- és bizonytalanságérzethez vezetett volna bárkiben a 105.-ben – ez nem ideális előjáték a strandok megrohanásához. A háborús naplók azt írják, hogy a partraszálláshoz elengedhetetlen vezeték nélküli kommunikáció volt a fedélzeten LCT (A) 2428 amikor elveszett.
A Juno Beachre szánt 306 leszállóhajó közül 90 megsérült vagy megsemmisült.
Mielőtt észrevettük volna, körülbelül 100 baron voltam, és ideje volt búcsút venni a csodálatos tankoktól és buldózerektől. Visszatérve a RIB-re, emlékszem, hogy valaha is a legjobb merülésnek nyilvánítottam, és még mindig ott van. Bátorítok mindenkit, aki erre jogosult, hogy tegye meg az utazást, hogy saját maga is megtapasztalhassa.
Búvárkodás közbeni gondolataim hatására kutatási feladatot tűztem ki magam elé. Meg akartam találni a történeteket olyan férfiaktól, akik átjutottak a Csatornán, hogy D7A buldózereket és Centaur Mk IV (CS) tankokat üzemeltessenek a Juno Beach első hullámaiban.
A D-nap partraszállásai nagyon jól dokumentáltak, és a veteránokkal készült interjúk és első kézből származó beszámolók meglehetősen könnyen megtalálhatók, és általában kijózanító olvasmányok.
A Tanks & Bulldozers telephelyén végzett munka és kutatás nagy részét a Southsea SAC és a Maritime Archaeology Trust (MAT) végezte. Az ütemezett műemléknek minősül, ezért rendszeresen ellenőrzik, hogy felmérjék pusztulási sebességét, és megbizonyosodjanak arról, hogy nem történt interferencia.
ss Leysian
Abercastle Bay, Pembrokeshire, Wales, 2018
Az első világháború századik évfordulója alkalmából a walesi ókori és történelmi emlékművek királyi bizottsága kidolgozta az 1-1914-as walesi partvidéken elfeledett U-Boat háború emlékére vonatkozó projektet.
A Malvern Archaeological Diving Unittal és a NAS-szal közösen egy 10 napos terepiskolát tartottak Abercastle-ben, amely az öszvérszállító roncsára összpontosított. Leysian.
A háttér
A Leysian úgy kezdte az életet, mint a Serak, amelyet az Armstrong & Whitworth épített Newcastle upon Tyne-ben a német Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos hajótársaság számára 1906-ban.
Az acél Serak két fedélzetet plusz menedékfedélzetet és hat válaszfalat tartalmazott, és 122 méteres 16 méteres gerendával méretei alig fele az RMS hosszának. Óriási – vagyis lényeges.
Három kazánnal, és egy 478 LE-s háromhengeres, háromszoros expanziós motorral, egyetlen kardántengelyen és csavaron keresztül Serak csaknem nyolc évet töltött áruszállítással Európa és Amerika között, mielőtt az első világháború kitörésekor a brit kormány lefoglalta volna.
átnevezte Leysian, ló- és öszvérszállító hajóként állították szolgálatba. 1917 februárjában zátonyra futott Abercastle-ben, miközben ballasztban volt, és nem vesztette életét.
A búvárkodás
Az idő által félig lefagyott és félig kitörölt történelem egy darabjának közelébe kerülni izgalom, amely csak úgy tűnik, hogy egyre lenyűgözőbbé válik, ahogy haladok előre a víz alatti régészeti utamon. Egy év intenzív kutatás után az ss Leysian, hogy végre lenyűgöző láthatóságban pillantson rá maradványaira, megalázó, érzelmekkel tarkított élvezet volt.
Szeretettel köszöntem suttogva, miközben leereszkedtem egy edény maradványaihoz, amelynek titkait oly sok órát töltöttem azzal, hogy feltárjam.
A helyszín középső orr-tat vonalát jelölve a hatalmas, ép légcsavartengely szabadon feküdt, amelyet kétoldalt a fedélzet lapított lemezei szegélyeztek. Leysian’s hajótest. A rozsdás ablaktalan lőrések nyomai kísértetiesen jelezték a hajó egykori életét.
Az idő nem volt kegyes ehhez a hajóhoz, de még mindig rendelkezik azzal a túlvilági szépséggel, amit csak az elsüllyedt hajók képesek.
Arra gondolni, hogy ez a szaggatott fém zagyva egykor megtette azokat a hatalmas transzatlanti utakat, amelyekről olvastam, és magával vitte mindazokat az embereket, akiknek neve olyan gyakorivá vált a mindennapi kutatásaim során – egészen addig a pontig, amikor úgy éreztem, karakterek egy kicsit, és rácsodálkoztak az életükre – egészen különleges volt.
Jó volt látni, hogy a Leysian még mindig egy célt szolgált; most nyüzsgő tengeri élőhelyként. A tenger élővilága egészséges és bőséges volt, és néhány fájó ujjú búvár beszámolt arról, hogy a rákok milyen agresszíven védik kis világukat.
A víz alatti régészeti feladatom az volt, hogy felvázoljak bármit, ami részletezheti a roncshelyről készült, akkoriban üres képünket.
Oda-vissza sodródik egy szakaszon a Leysian rajztáblámmal, permatracommal és ceruzámmal a lehető legtöbbet kivettem az oldalból, de olyan hatalmas volt, hogy csak egy kis részletet lehetett felvázolni.
Meglehetősen megdöbbentő, nyilvánvalóvá vált, hogy sokkal több látogatásra lesz szükség egy ilyen hatalmas feladat elvégzéséhez. Körülöttem más búvárok dolgoztak, és néhány távolságot mértek a levegővel töltött műanyag tejesüvegek között, amelyek a részletekhez voltak kötve.
A felfelé ívelő palackok finoman integettek az áramban, mindegyikre feketével egy hivatkozási szám került az azonosítás céljából. Minden pontos mérés, másokkal együtt, a helyszínrajz apránkénti finomítására irányulna.
Fent egy ROV pilóta navigált drága drónjával a vízben, videófelvételeket és szonáradatokat gyűjtve. Köztünk a hullámok alatt egy profi videós örökítette meg csodálatos minőségben a merüléseket.
Az élmény izgalmas volt. Egy nagy csapat tagja voltam, egy amatőrökből, lelkesekből és szakemberekből álló legénység tagja, akiket a víz alatti régészet iránti közös szenvedély hozott össze.
Nagy-Britannia lévén Nagy-Britannia, az időjárás drámaian megváltozott, és csak abban az egy merülésben vehettem részt – de micsoda merülés! Az összes kutatási kihívás után igencsak helyénvaló volt ellátogatni a Leysian nem lenne egyszerű dolog számomra. Folytatjuk…
Loch Achilty Crannog
Ross & Cromarty, Highlands, Skócia, 2022
2022 nyarán Richard Guest búvár, az Észak-Skóciai Régészeti Társaság (NOSAS) munkatársa szeretettel meghívott, hogy vegyek részt a Crannogs Projectben. A crannog A Loch Achilty-ben látogatásunk előtt soha nem vizsgálták részletesen.
A háttér
A crannog egy mesterséges vagy félig mesterséges sziget, amely sziklákból, sziklákból, fából és sárból épült, és amelyet valamikor emberek laktak vagy használtak volna. Rengeteg bizonyíték van arra, hogy néhányan éltek, de a méret, a hely, a környezet (vizes élőhely, a láp, a tó, a torkolat), az építkezés, az életkor és a feltételezett használat sokféle változata miatt az értelmezés és a besorolás széles skálán mozog.
Például egy teljes vizes élőhelyet fedeztek fel a myrtoni Black Lochnál, míg a Loch Achilty crannog (mint sok más) viszonylag kicsi, legfeljebb két épület vagy építmény számára van benne hely.
A közeli parttól a szigetig vezető ösvényt általában a sziget meghatározó elemének tartják crannogs de ismétlem, sokan nem rendelkeznek ezzel, különben minden nyom eltűnt az idők során. Néhány crannogs szintén messze vannak a parttól, ami valószínűtlenné vagy lehetetlenné teszi egy úszóút létezését.
Az osztályozási problémák egyértelműek, ha webhelyeket keres online. Írja be a feltételeket "crannog”, „tó lakóhelye” vagy „mesterséges szigete”. Canmore (Skócia nemzeti rekordja a történelmi környezetről), és mindegyik más-más eredményt ad.
Különböző források felsorolják a számát crannogs Skóciában, mint bárhol 400 és 600 között, így még mindig van hely a tisztánlátásra. Brochs (kő körházak) ill dunák (erődtípus) szintén sok hasonlóságot és keresztezést osztanak meg.
A Highland Historic Environment Record egy korosztályt kínál a Loch Achilty számára crannog a vaskorszak i.e. 550-től i.sz. 560-ig terjedő dátumát öleli fel, de nem világos, hogy milyen bizonyítékokkal.
A kapcsolódó faanyagok közelmúltbeli szén-datozása visszaadta a középkori időszakra vonatkozó dátumokat, de ez nem feltétlenül a fa eredeti építésének dátumát jelenti. crannog. A hivatalos nyilvántartást a megfelelő időben frissítik.
A búvárkodás
Ahogy tekertem a gyönyörűen távoli tó körül, tudtam, hogy egy nagyon különleges nap előtt állok. Fák, dombok veszik körül, és alig van ház, és nincs a szokásos turistaútvonalon.
Richard és a felső NOSAS csapata nem volt a parkolóhelyen, amikor megérkeztem, így a látványos tájak gyönyörködtetése után belevetettem magam a munkába, hogy összeszedjem a talált szemetet. Nem volt nagy összeg, de megfelelő tiszteletnek és viszonzásnak éreztem azt az ajándékot, hogy egy ilyen nyugodt menedékben lehetek.
A patakok és a lefolyó víz egyaránt táplálja a Loch Achiltyt, bár furcsa módon még nem találtak vízkivezetést. A tó szintje állandó marad, így a crannog úgy néz ki, mint évszázadok óta.
Richard és a csapat megérkezett, és összezavartunk egy tervet, ami azt jelentette, hogy kiküldtek minket a crannog egyenként nehéz felszerelésünkkel egy nagyon aranyos, bár instabil kinézetű nevű hajóban haggis.
A felborulás bizonyos pontokon adottnak tűnt, de szerencsére nem történt meg – a jó öreg Haggis. 10 utazás után a crannogvégül azonban feladta, és kiszivárgott. Ettől kezdve egy szupergyors kenura támaszkodtunk, amely fokozta erőfeszítéseinket, és több mint megfelelt az egészségügyi és biztonsági követelményeknek.
Az egyik első „leletünk” a crannog elég kiábrándító, amit egy látogató kutya hagyott ránk. Hogy hogyan került a szigetre, az egy újabb rejtély, amelyet hozzá kell adni a hosszú listához. Az volt a gondolatunk, hogy nem a vaskorból való.
Belépés a vízbe a crannog trükkös lesz, és a legjobb, amit tudtunk kezelni, ha a hátunkon csoszogtunk le a lejtőn, mielőtt oldalra gurultunk volna a vízbe. Undorítóan, de megúsztuk sérülések és az oldal zavarása nélkül.
Fogalmunk sem volt, milyen mély az alapja crannog 10 m volt ugyan, de miután leereszkedtünk az északi fekvésű lejtőn a mélybe, rájöttünk, hogy egy leszálló szélén építették.
Ez kezdetben hamis léptékérzéket adott nekünk, a crannog úgy tűnik, örökké tart. Az elrendezés átdolgozott megértésével azonban a búvárkodásunk nagyon egyszerűvé vált – mert megtaláltuk a crannog hogy csak 2-3 m mély legyen.
Ebben a mélységben egyértelműen nagyon sokáig tart a levegő, így nyugodt tempóban tudtuk felfedezni a környéket. Crannogs mélyvízi szakadékokra épült sok más tóban is találtak, ennek okai tisztázatlanok.
A lapított sziklakúp takaros volt, határozott kerületű éllel, ahol találkozott az iszapos fenékkel. Sok nagy fadarab vette körül a crannog, némelyik mélyen beágyazódott a tómederbe, némelyik laza, némelyik pedig a sziklákból kilóg, amelyek az építmény részét képezik.
Különös jelentéssel bírnak ezek a fadarabok, vagy valamikor olyan tárgyak részei voltak, mint a rönkhajók vagy szárazföldi építmények? Az építőanyagok újrafelhasználása számos szerkezetnél gyakori tényező.
Közelebb kerülni egy ősi sziklákhoz és fákhoz crannog kiváltságos élmény volt, mert valószínűleg senki sem látta korábban azt, amit mi néztünk. Még azok a személyek is, akik felépítették a crannog nem láthatták volna így a munkájukat. Meglehetősen vakon helyezték volna el a sziklákat, bár nyilvánvaló elképzelésük volt a módszerükről.
A tó vizei meglehetősen sötétek és tőzegesek, de a láthatóság több mint megfelelő volt, lehetővé téve a lépték, a méret és az elrendezés felmérését, valamint tiszta fényképek és filmek készítését.
Kíváncsi csukabébi kémkedett utánunk a tómeder lombjai közül, jelezve, hogy biztosan van ott valami nagyobb. Anyu vagy apu valószínűleg a közelben figyelt.
A második napon a felső csapat felmérte és megmérte a kitett víz feletti területet crannog, míg Richard és én tovább vizsgáltuk a felszín alatti fákat (2023 augusztusától a középkorig), amelyek előző nap felkeltették a kíváncsiságunkat.
Rövid ideig kerestük egy mellékút maradványait, de nem találtunk semmit, ami arra utalt volna, hogy ott volt. Az alja erősen iszaposodott, így a cölöpök maradványait mélyebbre lehetett temetni. Semmi sem utalt felvonóhídra!
Miután több hasznos videót és fotót rögzítettünk, felmértük a kerületét crannog’s alapját úgy, hogy vesszőket helyezünk a tómederbe és a felszínről méréseket végzünk.
Az első igazi Crannogs Project expedíció, beleértve a víz alatti és felső felméréseket, valamint a szervezetek együttműködését, kiválóan sikerült. Richard csapata csodálatosan szívélyes fogadtatásban részesített, és mindkét nap tele volt humorral, felfedezéssel és szenvedélyüket élvező emberekkel.
Élveztük a jó víz alatti kilátást és a mérsékelt időjárást. A hozzáférés problémamentes volt, és ez egy nagyon pozitív bimbózó volt annak, ami, remélem, mérföldkőnek számító projektté fog virágozni. Látogatásom publikálási lehetőséget is kínált a Nautical Archaeology Society Sub-Aqua Club (NASAC) blog formájában, amelyet később a NOSAS webhelyére tettem fel.
Bekapcsolódni
A fent említett szervezetekkel való kapcsolatfelvétel kiváló módja annak, hogy bővítse saját víz alatti régészeti tapasztalatait. A NAS, különösen a képzési és terepmunka lehetőségek széles választékát kínálja Nagy-Britanniában és külföldön. A cikkben szereplő három merülés egy nagyobb személyes projekt része, amelyre Duncan Ross vállalkozik. Tudjon meg többet a víz alatti régészeti körútjáról Facebook or Youtube csatornát.
A PADI Rescue Diver és a víz alatti régészet rajongó DUNCAN ROSS 330 merülést regisztrált az elmúlt évtizedben. A Chester SAC és a NASAC tagjaként további BSAC képzéseken vesz részt, és megszerezte a legmagasabb NAS minősítést, a Award in Maritime Archaeology díjat. Számos online cikket publikált víz alatti régészeti tapasztalatairól.
A Diverneten is: Önkéntes roncsbúvárok „nem énekelt hősök” – de új vérre van szükség, A Dunkerque roncsok projektje 2024 merülést hajt végre, Búvárkodjon: „mentő régészekre” van szükség Kentben, A búvárok ősi leletei megzavarják a szakértőket
Remek cikk, határozottan megmutatja, mennyi felfedeznivaló van a saját szigeteinken, amiről nem tudunk!