James Hunter és Kieran Hosty leírják James Cook híres kutatóhajójának hajóroncsának feltárását és azonosítását.
Fényképek: James Hunter, az Australasian Pioneers' Club Collection és a Boston Public Library
2022 februárjában a világ megismerte a történelem egyik legismertebb és legvitatottabb kutatóhajójának, a His Majesty's Bark (HMB) Endeavournak a hajótörés helyét, amelyet az Egyesült Államokban, a Rhode Island állambeli Newport partjainál azonosítottak.
A bejelentés, amelyet a Ausztrál Nemzeti Tengerészeti Múzeum (ANMM), nem volt ellentmondásoktól mentes, hiszen a múzeum amerikai székhelyű kutatópartnerei, a Rhode Island tengeri régészeti projekt (RIMAP), nem értett egyet a megállapításokkal, és úgy érezte, hogy az elhatározás korai volt.
Lásd még: A hajótörést Cook kapitány "Endeavour"-jaként erősítették meg
A múzeum azonban – és továbbra is – biztos volt a roncshely kilétében, amit több mint 20 éves módszeres kutatás igazolt.
De mit csinált elsősorban Rhode Islanden az Endeavour, James Cook hadnagy 1770-ben, a mai Ausztrália keleti partvidékére tett első felfedezőútjáról ismert hajó, és miért került a Narragansett-öböl fenekére. ?
Ez a történet a katalizátor, amely egy sor eseményt elindított, ami a roncshely végső felfedezéséhez és azonosításához vezetett. Az Endeavourt egy második kulcsfontosságú történelmi eseménybe helyezi, amely Ausztrália brit inváziójához és megszállásához vezetett, és felfedi, hogy a hajó elvesztésekor messze volt attól az ikonikus szimbólumtól, amelyké később válna.
Törekvés Cook után
Cook első útjának befejezése után az Endeavourt haditengerészeti raktárnak alakították át, és katonák és készletek szállítására használták Nagy-Britannia távoli katonai előőrsére, a Falkland-szigeteken található Port Egmontba.
A hajó három visszautat tett a Falkland-szigetekre, amelyek közül az utolsó 1774 áprilisában evakuálták a brit helyőrséget, valamint fegyvereinek és felszereléseinek nagy részét. Az Endeavourt öt hónappal később kifizették, és eladták James Mather civilnek.
Az amerikai függetlenségi háború kitörésével 1775 áprilisában a brit kormány polgári hajókat kezdett szerződtetni, hogy csapatokat és katonai felszereléseket szállítsanak lázadó észak-amerikai gyarmataira.
Az Endeavourt szállítóeszközként megpályázták, de az Admiralitás rossz állapota miatt elutasította. A javítást követően a hajót – most Lord Sandwich néven – végül 1776 februárjában szolgálatba állították, és csapatszállítóként osztották be.
Három hónappal később Lord Sandwich több mint 200 hesseni katonát vett fel, csatlakozott egy 100 hajóból álló flottához (amelyek közül közel 70 szállítóhajó volt), és Portsmouthból New York felé indult, ahol 15. augusztus 1776-én érkezett meg Sandy Hook partjaihoz, New Jersey államba.
Sandy Hooknál a konvojhoz további szállító- és raktárhajók csatlakoztak. Az egyesített flotta röviddel ezután megérkezett Staten Islandre, és támogatta a britek New York elleni támadását.
Lord Sandwich és Newport ostroma
New York amerikaiak általi elfoglalását követően a brit katonai vezetők Newport felé fordították figyelmüket, amelyet amerikai erők tartottak birtokukban, és amely fenyegetést jelentett New York és környéke brit ellenőrzésére.
1776 novemberében Lord Sandwich újabb hesseni kontingenst gyűjtött össze, és csatlakozott a Rhode Island felé tartó konvojhoz.
A brit csapatok és az alkalmazásukban lévő német zsoldosok gyorsan átvették az irányítást Newport felett, de nem tudták teljesen leigázni az amerikaiakat, akik a Narragansett-öblöt körülvevő partokat irányították.
Az 1777. októberi saratogai brit kapituláció után Franciaország az amerikaiak oldalán lépett be a háborúba, és komolyan megkezdődött Newport visszafoglalásának terve.
1778 nyarára az amerikaiak és új szövetségeseik egy kombinált támadásban állapodtak meg, amelyben a kontinentális hadsereg és a francia erők észak felől közelítik meg Newportot, a kikötőből érkező francia haditengerészettel együtt.
A 11 sorhajóból álló francia osztag elsöprő mérete arra késztette a briteket Newportban, hogy szándékosan felégessék a Királyi Haditengerészet összes Narragansett-öbölben lévő hadihajóját, nehogy ellenséges kézbe kerüljenek.
Ezenkívül 13 szállítóeszközt lecsaptak Newport külső kikötőjében, hogy elzárják a hozzáférést a belső kikötőhöz, és akadályt képezzenek a város szárazföldi tüzérségi ütegei és a támadó francia hadihajók között.
A Lord Sandwich volt az egyik ilyen hajó, amelyet 1778. augusztus elején csaptak le. A francia flotta augusztus 8-án kezdte meg támadását Newport ellen, de másnap reggel kivonult, hogy harcba szálljon egy újonnan érkezett brit flottával, Lord Richard Howe admirális parancsnoksága alatt.
Végül a britek megtartották az irányítást Newport felett, és a Belső Kikötőben több elsüllyedt szállítóeszközt később újra úsztattak. A Lord Sandwich hajót, amely más néven kompon vitte James Cookot az ausztráliai történelemformáló útjára, nem tartották érdemesnek az erőfeszítést, és a tengerfenéken hagyták, hogy szenvedjen az idő és az árapály hatásaitól.
Öt éven belül az amerikaiak megnyerik a függetlenségi háborút, és otthagyják a brit kormányt, hogy új helyet keressen, ahol elítéltjeit és nemkívánatos személyeit kiszabadulhat, és küzdhet a franciák növekvő befolyása ellen.
Az elsőként kiválasztott Botany Bay (vagy Kamay hagyományos tulajdonosainak, a Dharawal népnek a nyelvén) egyik legerősebb szószólója Joseph Banksben találta meg, aki az Endeavour kiegészítője volt, amikor a hajó 1770 áprilisában partot ért.
A keresés megkezdődik
Az Endeavour hajóroncs helyének felkutatására és azonosítására irányuló modern erőfeszítések 1998-ban kezdődtek, amikor két ausztrál történész, Mike Connell és Des Liddy levéltári kutatások segítségével meghatározta a hajó sorsát. A RIMAP igazgatója, Dr. Kathy Abbass munkájukra épített, és 1999-ben Rhode Island kormánya igényt tartott az 1778-ban Newport Harborban elsüllyedt összes hajó roncsaira.
Az ANMM 1999-ben kezdett dolgozni a RIMAP-pal Lord Sandwich/Endeavour felkutatása érdekében, és számos régészeti expedíciót hajtottak végre Newport Harborban 1999-ben, 2000-ben, 2001-ben, 2002-ben és 2004-ben.
A vizsgálatok magukban foglalták a távérzékelést, a búvárok által végzett víz alatti felmérést, valamint a 18. századi évjáratú hajóroncsok számos helyéről előkerült műtárgyak és minták elemzését. E roncsok egyike sem mutatott azonban olyan jellemzőket, amelyek megfeleltek volna Lord Sandwich/Endeavour történelmi ismereteinek.
Az ANMM és a RIMAP együttműködése 2015-ben folytatódott. Ugyanebben az évben a múzeum korábbi kutatási vezetője, Dr. Nigel Erskine olyan archív bizonyítékokat fedezett fel, amelyek feltárták, hogy Lord Sandwich négy másik hajóval együtt lezuhant a Goat Island és a Newport North Battery között (egy fegyverállás a város északi vége).
Newport Harbor ezen területét a korlátozott vizsgálati területnek (LSA) nevezték ki, és a projekt elsődleges fókuszává vált. 2017 és 2021 között a csapat öt 18. századi hajóroncsot vizsgált meg az LSA-n belül. Történelmi források szerint a Lord Sandwich volt a legnagyobb az öt lezuhant hajó közül, és az erőfeszítések hamarosan két helyszínre összpontosultak.
Egyikük, amelyet Rhode Island állam régészeti lelőhelyéről RI 2394-es számmal ismernek, a csoport legnagyobb hajója volt, és a Lord Sandwich/Endeavour legvalószínűbb jelöltje.
Unearthing Endeavour
Az LSA-n belüli vizsgálatok megkezdése előtt a múzeum tengeri régészeti csapata és RIMAP-társai kidolgozták és megállapodtak a történelmi és régészeti feljegyzések összehasonlító kritériumairól, amelyek teljesülése esetén elegendő bizonyítékot szolgáltatnak a szállítóhajó-roncsok egyikének azonosításához. mint Lord Sandwich/Endeavour.
A „bizonyítékok túlsúlya” megközelítés alapján a múzeum tengeri régészeti csapata azonosította az RI 2394 fennmaradt hajótestének azon attribútumait, amelyek szorosan vagy pontosan megegyeztek az Endeavour tervezésének és felépítésének történelmi forrásokban feljegyzett jellemzőivel, és határozott bizonyítékot szolgáltattak arra vonatkozóan, hogy az RI 2394 az Endeavour.
Kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy az RI 2394 egy viszonylag nagy, fatörzsű vitorlás maradványait képviseli. Az Endeavour tervezésének és felépítésének részletes feljegyzéseit a brit Admiralitás által végzett felmérések tartalmazzák, miután 1768-ban felvették a haditengerészeti szolgálatra, és mielőtt 1775-ben kiárusították volna.
E bőséges levéltári források között található az építkezéshez használt faanyagra vonatkozó szelvények (magasság és szélesség mérések) listája. A hajótörés helyszínén több különböző faanyagra vonatkozó mérések mindegyike kedvező az 1768-as felmérésben felsoroltakhoz képest.
Az RI 2394-et és az Endeavour-t összekötő másik jelentős bizonyíték a hajótest felépítéséhez használt fafajták – a 18. századi brit hajóépítők az angol tölgyet (Quercus robur), míg az angol vagy a holland szilfát (Ulmus) részesítették előnyben. procera vagy Ulmus hollandica) fűrészfaként kívántak.
2394 és 2018 között az RI 2021 hajótestének alkatrészeiből famintát vettek, és kiderült, hogy a legtöbb tölgyfából készült. Az egyetlen kivétel a hajó középső részén található gerinc volt, amelyet szilból gyártottak.
A tölgy és szil kizárólagos felhasználása a hajóroncs építésekor azt jelzi, hogy a hajót brit építették, mivel az észak-amerikai gyarmatokon a hazai fafajták sokféle skáláját használták, amelyek bőségesek és sokkal könnyebben hozzáférhetők voltak.
Az RI 2394-en számos szerkezeti jellemző azonos volt az Endeavour terveken szereplő elemekkel, vagy szorosan megegyezett velük. Ezek közé tartozik a fennmaradt fenékvízszivattyú és a szivattyúkút elrendezése, amelyek méretarányosan megrajzolva, az Endeavour alsó tartási terve fölé helyezve, és azonos méretűre méretezve tökéletesen illeszkednek az archív dokumentumban szereplő megfelelőihez.
A roncs helyrajzának és az 1768-as vázlatnak a rárakása lehetővé tette a múzeum tengeri régészei számára a hajóroncs gerincének orrvégének meghatározását is, amit a helyszín 2021-es vizsgálata során megerősítettek.
Az orr felfedezése pedig egy jellegzetes sálat (csatlakozást) tárt fel a fennmaradt gerincfában, amely a hajó lábszárához erősítette (amely már nincs jelen).
A gerincoszlop túlélése – rendkívül diagnosztikus jellemző – két okból is kritikus volt a roncs helyszínének Endeavourként való azonosításához.
Először is lehetővé tette a projektcsapat számára, hogy a gerinc szárától (orr) végétől a főárboc kivetített helyéig mérést szerezzen, amely szinte pontosan megegyezik az Endeavour archív tervein feltüntetett távolsággal.
Másodszor, a hegfal dokumentálása kritikus részletekkel szolgált a tervezésével és felépítésével kapcsolatban. Az RI 2394 példája a szárrögzítés egy ritka formája, amelyet „félkörű” hengeres kötésként ismernek. Összehasonlítva az Endeavour 1768-as Admiralitási tervén látható gerincszárú kendővel, forma és méret tekintetében pontosan egyezett.
A projekt során feltárt hajótest egyéb jellemzői további bizonyítékot szolgáltattak a hajóroncs Lord Sandwich/Endeavour személyazonosságának megállapítására. Ezek közé tartozott a hajótest alsó burkolatán található két durva üreg.
A 18. század végén a lecsapás során több nyílást hoztak létre a hajó testében a vízvonal alatt, hogy lehetővé tegyék a tengervíz elárasztását és végső soron elsüllyesztését.
Mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a lesüllyesztett edényt később újra lebegtethetik és újra felhasználhatják, az elsüllyesztéshez használt lyukak viszonylag kicsik voltak, és különféle kéziszerszámokkal hozták létre, a csigáktól a tengelyekig.
A hajótest javításának bizonyítékát az orrrészben olyan keretek formájában figyelték meg, amelyek a felső felületükön befejezetlenek, és megtartják a faágak ívét, amelyből kivágták őket, nem pedig a kész hajófára jellemző lapos, négyzetes felületeket.
Az Endeavour jelentős károkat szenvedett elülső szakaszán, amikor 1770 júniusában nekiütközött egy jelöletlen zátonynak (ma Endeavour Reef néven ismert) a Nagy-korallzátonyon.
Lehetséges, hogy a hajó elülső részén néhány keretet megjavítottak vagy kicseréltek ebben az időben, vagy talán később, amikor a hajó megérkezett Bataviába (a mai Jakarta, Indonézia), és átfogóbb felújításon esett át.
Más archív források megjegyzik az Endeavour hajótestének rossz általános állapotát, amikor 1775-ben eladták a haditengerészetből, beleértve azt is, hogy a keret több eleme „csontkorhadt” volt.
Polgári tulajdonban további javításokat végeztek a hajótesten, hogy a Közlekedési Tanács elfogadja az amerikai függetlenségi háborúban való használatra.
Tekintettel arra, hogy az utóbbi javításokat háborús célszerűség miatt elhamarkodottan végezték el, ez magyarázhatja a fák egy részének nagyobb méretét és befejezetlen állapotát.
Egyedi diagnosztikai műtárgyakat – például hajóharangot, névtáblát vagy egy Lord Sandwichhez vagy az Endeavourhoz köthető legénység, utas vagy fogoly nevét viselő műtárgyat – nem találtak az RI 2394-en.
Ha azonban Lord Sandwich-et szándékosan lerombolták, megfosztották volna minden értékétől, mielőtt a Newport Harbor alján köt ki.
Következésképpen a roncs helyén nem valószínű, hogy megőriznének diagnosztikai műtárgyakat, és ez tükröződik az RI 2394-en eddig talált kis leletek viszonylagos hiányában.
Ezért a lelőhely azonosítása a fennmaradt hajótesten és a benne található bizonyítékokon alapult.
Elegendő összefüggést vontak le a régészeti és történelmi feljegyzések között ahhoz, hogy az RI 2394-et James Cook próbálkozásaként azonosítsák, és most sürgős szükség van a helyszín lehető legmagasabb szintű jogi és fizikai védelmére, tekintettel Ausztráliában betöltött történelmi és kulturális jelentőségére, Új-Zéland, az Egyesült Királyság és az Amerikai Egyesült Államok.
Ezt a cikket eredetileg közzétették Scuba Diver UK #78
Iratkozz fel digitálisan és még több ehhez hasonló nagyszerű történetet olvashat a világ bármely pontjáról mobilbarát formátumban. Hivatkozás innen: Unearthing Endeavour
