10. RONCSTÚRA: AZ UC-70

Utoljára 30. augusztus 2023 -én frissítette Divernet

Ritkán fordul elő, hogy a búvárok ilyen jó állapotban lévő első világháborús U-boat közelébe kerüljenek. John Liddiard első helyen áll Yorkshire-ben. Illusztráció: Max Ellis

Az UC-70 egy kis U-boat volt, mindössze 417 tonna és 49 méter hosszú. A fegyverzet egy 88 mm-es ágyút, két előre és egy hátrafelé néző torpedócsövet tartalmazott. Ezek a nyomás alatti hajótesten kívül voltak, és nem lehetett újratölteni a víz alatt. De ennek a tengeralattjárónak a fő célja az aknarakás volt, 18 aknával hat csőben a hajótest elülső részében.

Ezeket a kis tengeralattjárókat arra tervezték, hogy sekély tengerparti vizeken működjenek, aknamezőket helyezzenek el a kikötők bejárata és a part menti hajózási utak mentén, és a torpedófegyverzet gondoskodjon minden más célpontról.

28. augusztus 1918-án az UC-70-esek utolsó áldozata az 1100 tonnás Giralda gőzhajó volt, amelyet megtorpedóztak és elsüllyesztettek Runswicknél. Később aznap az UC-70-et a felszínen elkapta egy járőröző hidroplán, és bombázták, az Ouse romboló pedig mélységi támadást követett.

A roncs ma délkeleti irányban fekszik, 27 méteres vízben, mindössze három mérföldre Whitby kikötőjétől.

Az UC-70 búvárkodás nyújtott nekem néhány első lépést: először merültem el Yorkshire partjainál, és először merültem olyan U-hajóban, amely nem volt más, mint egy összekuszált fémhulladék. Búvárkodtam már más nemzetek – brit, amerikai és japán – ép tengeralattjáróin, de soha nem merültem tengeralattjáróban, ezért nagyon vártam ezt.

A bójavonalat a jobb oldali ballaszttartály elülső végén lévő szabadon álló bordához kötötték. Az első dolog, amit észrevettem, az egyik aknavető cső volt (1). Ebből összesen hat van, amelyek függőlegesen futnak át a hajótest elülső végén. Úgy néznek ki, mint egy kör alakú aknák sora, amelyek ajkai körülbelül 20 cm-rel nyúlnak ki a hajótest felszíne felett. 

Eredetileg így a végük egy szintbe került volna a külső hajótesttel, de ez most hiányzik.
A dokkban az aknákat felülről töltenék be, hármat egy csőbe. Az ellenséges vizekre kerülve kiszabadultak a hajótest alján lévő megfelelő nyílásokból.

Előre fordulva a hajótest tetejéből egy függőleges tengely, amelynek végén szilárd megjelenésű fogaskerék áll ki. (2). Ez lehetett a horgonycsörlő hajtóereje, vagy talán az orr síkjainak vezérlésére szolgáló mechanizmus része.

A robusztus belső hajótest sértetlen, de a külső hajótest törött és sok helyen hiányzik. A belső hajótest eleje enyhén domború. Ezt megelőzően a külső hajótest áramvonalas orrrésze lett volna két torpedócsővel. Már csak egy akna van hátra, amelynek mindkét végén egy orr-hidroplán váza nyugszik a tengerfenéken, és néhány válogatott acéllemez (3).

A torpedócsöveknek nyoma sincs. Talán a magas színesfém-tartalmuk miatt mentették meg őket.

A hajótest bal oldalán visszatérve a ballaszttartályok maradványai a negyedik aknavető csővel nagyjából egy szintben kezdődnek. (4). A ballaszttartály bordái többnyire épek, de a lemezek több helyen átkorhadtak, sőt ki is hullottak, így könnyen be lehet nézni.

Az utolsó aknavető nyílás mögött van egy nyitott nyílás (5). Nem volt kedvem máshoz, mint bedugni a fejem, de lent semmi sem látszik. Nehéz elképzelni, hogy egy 28 fős legénység egy 3 méter széles és 50 méternél rövidebb csőben éljen, amelynek nagy része tele van gépekkel.

Ezután jön a 88 mm-es fegyver (6), még mindig szépen egy vonalban van a hajótesttel, és feltehetően utazási pozícióba van zárva.

A fegyver mögött az árboc egy része van, amely korábban a keresőperiszkópnak volt otthona (7), majd csavart lemezek, ahol az összekötő torony összeomlott a kikötőbe. Az összekötő torony tetején egy üreges árboc található, benne a törött támadóperiszkóp behúzásával. (9).

Az irányítótorony alatt egy keménynek tűnő fémcső található, sajnos nem torpedó, hanem egy sűrített levegős henger a ballaszttartályok fújására. (8). Tovább hátul egy másik hasonló henger nyúlik ki a ballaszttartály maradványai közül (10).

Közvetlenül az összekötő torony mögött egy pár cső és szelep nyúlik ki a hajótestből (11) Fogalmam sincs, mi volt a céljuk, de sok más szerelvényhez hasonlóan egy szintben lettek volna a rég elment paklival.

A következő a hátsó nyílás (12), szintén nyitott és kicsit jobb állapotban van, mint az elülső nyílás. A tatnál a külső hajótest épebb. A felső oldalon lévő hiányzó lemezek olyan csövek és karok elrendezését mutatják, amelyek irányították volna a kormányt és a hátsó hidrosíkokat (13), és elindította az egyetlen hátrafelé néző torpedót.

Majdnem a tatnál látható egy kis kormányoszlop, majd a hajótest középvonala mentén visszafutó hengeres lyuk a far torpedócső (14).

A hátsó hidroplán szerelvény a tengerfenéken van, néhány méterrel a tattól. Felépítése nagyon hasonlít az orrrepülőkhöz, csak kicsit széttörtebb (15).

A jobb oldalon hátranézve a két kardántengely egyike látható. A megfelelő kikötőakna a tengerfenék alatt van eltemetve.

A jobb oldali külső hajótest hasonló állapotban van, mint a bal oldalé, de kissé a tengerfenék fölé emelve, és nem maradtak fenn az irányítótorony maradványai. A törött bordákból több sűrített levegős henger látható.

Nincs fantasztikus mennyiségű tengeri élővilág, de az UC-70-et mérnöki szempontból hihetetlenül érdekesnek találtam. Egy tengeralattjáró részlegesen levetkőzött állapotban, sok érdekes mechanizmussal.

Szeretné-e klubja vagy búvárközpontja látni kedvenc roncsát itt. Ha szeretne segíteni John Liddiardnak összeállítani egy adott roncs adatait, miért nem hívja meg, hogy jöjjön el, és merüljön el veled. Írjon John c/o Wreck Tournak a Divernél.

EGY OLAJFOLYÁS ELÁRULJA

Arthur Waring pilóta hadnagy a 246-os RAF századból a levegőbe emelte új Blackburn Kangaroo bombázóját Seaton Carew kifutójának végén, Hartlepool közelében. Felszállását 3. augusztus 28-án 1918:920-ra időzítették. A XNUMX font súlyú bombaterhelés arra késztette, hogy mindkét hajtóművének teljes lendületét megőrizze, miközben kimászott a tengerre, hogy újabb tengeralattjáró-elhárító járőrt indítson.

Az első világháborúban mindössze nyolc kenguru volt szolgálatban, mindegyik Seaton Carew-ban. Abban a hónapban 11 tengeralattjárót láttak, és mindegyiket megtámadták, de Waring hadnagy éppen a 246 század első tengeralattjáró ölését készült.

3.30:520-kor Waring hosszú olajnyomot észlelt a Whitby melletti üveges tengeren. A tengerfenéken a sikló tetején egy hosszú, sötét tárgyat látott, álló helyzetben. Waring egyenesen az olajvezeték mentén merült, és egy XNUMX font súlyú bombát dobott le a forrásnál. Hatalmas légbuborékok és több olaj tört fel a felszínre.

A HMS Ouse romboló látta a robbanást, és nekivágott a támadásnak. Waring fáklyákkal vezette be, Ouse pedig 10 mélységi töltetet engedett a fekete folt közepére. Újabb olaj és levegő szökött fel, és a többi törmelékből egyértelműen kiderült, hogy a tengeralattjáró elkészült.

Két héttel később Dusty Miller őrtiszt vezette RN búvárok megtalálták a roncsot. Beléptek és a Második Flandriai Flottilla UC-70-eként azonosították. Augusztus 21-én indult el Zeebrugge-ből Whitby területére, Karl Dobberstein hadnagy parancsnoka alatt. Feltételezések szerint egy új brit aknamezőben sérült meg Yorkshire partjainál, és amikor észrevették, javításokat végzett. 31 fős legénységének nem volt túlélője.