A legtöbb vitorlás roncs túl kevés részletet őriz meg ahhoz, hogy a Wreck Tour teljes körű kezelését indokolja, de JOHN LIDDIARD és MAX ELLIS illusztrátor kettős fejjel állt elő – az egyik viktoriánus vitorlás Pembrokeshire-ben, egy másik a Man-szigeten, és mindkettő valóban szép merüléseket!
A KIFEJEZÉS "VITORLÁS HAJÓ“ kicsit vitás a trák, ahogy elsüllyedt a Man-sziget mögött, miközben Liverpoolba vontatott, hogy felszereljék. A kötélzet soha nem készült el, és a trák valójában soha nem vitorlázott.
A trák teljesen acélszerkezetű volt, acéllemezekből álló hajótesttel az acélvázak fölött, így sok ép hajótest áll a tengerfenékből, bár fejjel lefelé. A legmagasabb pont a tat, amely 29 m-re emelkedik a 36 méteres tengerfenékből.
Lásd még: A Grant kiterjeszti a Manx búvárklub képzési körét
Amikor lemerültem a roncsra, a lövés egy hajótest lemezen csattant a far jobb oldalára. (1), de ugyanolyan könnyen elkaphatta volna a tat felett (2). A kökörcsinnel bevont szűk V bordáknak köszönhetően a kormány fara és kerete lenyűgöző látványt nyújt. Előrefelé a hajótest lemezei épebbek (3).
A legtöbb felső alkotás a jobb oldalra terjed ki a fordított hajótest alól. A trák egy négyárbocos árboc volt, ami egy leghátsó árbocot adott volna elülső vitorlával, az első három árbocot pedig négyzet alakú vitorlákkal (ha felszerelték volna!)
A harmadik árboc alsó részének acélcső négyzetesen kinyúlik a hajótestből (4), dobozos résszel, ahol az első szár keresztezi (5). Az árboc felső részei és a többi párkány fából készült volna.
Tovább előre, a főárboc (6) hasonló felépítési mintát követ. A gyűrű, amely az árboc fa felső részét léptette volna, az árboc elülső oldalán látható az acélprofil teteje felé.
Ennek az árbocnak az alapja közelében egy négyzet alakú fémoszlop található, tetején lamellával. (7), amiről azt sejteném, hogy lélegeztetőgép volt, de erre nincs megerősítésem.
Tovább előre újra és az előre árboc (8) ismét hasonló mintát követ, az árboc acél alsó része négyzetesen fekszik a hajótesthez képest a tengerfenéken.
A hajótest oldalán átnyúló acélcső egy szakasza (9) is része lehetett ennek az árbocnak.
Most az orrnál a hajótest ismét csak nyitott bordák (10). Elgondolkodtat, vajon az orr és a far talán fával volt deszkázva, nem pedig az acéllemezek, amelyek a hajótest többi részén jól megmaradtak.
A jobb oldalon az egyik nagy Admiralitás mintájú horgony elszigetelten fekszik a homokon (11) Az trák 2,154 tonnás volt, vitorlás hajóhoz képest hatalmas, a horgonyok ennek megfelelően nagyok. A másik horgony az orr bal oldalához közel van (12).
Az orr bordái 5 méterrel emelkednek a tengerfenéktől a 31 méteres gerincig (13), amely közvetlenül az orr mögött van eltörve, ahol az acél hajótest bevonatolása kezdődik. A horgonycsörlő közvetlenül a roncs ezen része alatt van elásva (14).
A trák szamárkazánnal lett volna kialakítva, hogy gőzt biztosítson a horgonycsörlőnek és más csörlőknek a kötélzet kezeléséhez, de nem lehet megmondani, hogy ez fel volt-e szerelve, amikor trák megdőlt.
A hajótestet követve a gerinc kissé megereszkedik a hajó közepe felé (15), majd ismét felemelkedik a far nyitott bordáinál fogva (16). Ha marad idő, a negyedik árboc egy része a roncs bal oldalán található.
Az emelkedés történhet a lővonalon vagy egy késleltetett SMB-n, a dekompressziós kötelezettségektől és attól függően, hogy marad-e víz.
KEZDETETŐL KÉSZÜLT
THRAKIAI, vitorlás hajó. ÉPÍTETT 1892-BAN, ELSÜLYEDT 1892-BEN
A ROSSZ IDŐJÁRÁS, AMELY MEGÁLLÍTOTT A MAN-SZIGETET egy hétig sokkal rosszabb lett 14. augusztus 1892-én, vasárnap, írja Kendall McDonald. A dél-délnyugati szélvihar heves esővel hurrikánba fordult, de hétfő hajnali 4-re erős szélre hűlt a szél.
9 órakor egy vontatóhajó, a Sarah Joliffe Liverpoolból, Douglas kikötőjében keresett menedéket, és kapitánya, Owen Jones egy szomorú történettel érkezett a partra az éjszakai viharban történt hajótörésről.
Jones kapitány parancsot kapott, hogy vigye gőzvontatóját Greenockba, hogy vontasson egy új négyárbocos vitorlást, a trák Liverpoolból a Mersey-be. 10 ideiglenes személyzetet vett fel, és további ötöt Greenockban. A 2,154 tonnás, 282 ft trák Herbert H Brown kapitány irányítása alatt állt, aki a fedélzeten volt feleségével.
A vontató és trák jó időt töltöttek Port Glasgow-ból vasárnap délutánig, amikor a Point of Ayre és a Belfast Loch között voltak. Kitört a vihar, és ahogy a trák könnyű ballasztban volt, a vontató nem tudta vontatni a hegyvidéki tengerekben, amelyek gyorsan növekedtek, de a fejét a tenger felé tartotta.
Ezt követően szélcsend következett, de hirtelen, 11.30:XNUMX-kor, amikor a két hajó három mérföldre északra volt Port Erintől, hatalmas vihar támadta meg őket. A trák megfordította és, hogy megmentse a Sarah Joliffe, Jones kapitány elsodorta a vontató szárat.
Amikor legközelebb meglátta a trák, felborult. A vontatóhajó több órán keresztül cirkált, de túlélőket nem találtak. A Peeltől Port Erinig tartó vízben roncsokat láttak, de csak 25. augusztus 1897-én egy helyi halászhajó ráakasztotta a hálóit a roncsra, három mérföldre a Calf of Man-tól.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Komp Liverpoolból vagy Heyshamből Douglasba a Man-szigettel Steam Packet Company, 08705 523523.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 54 07.060 É, 004 47.150 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az árral együtt fekszik, dél felé hajolva a legmagasabb pont a tat.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és egy órával a magas vagy alacsony vízszintű Liverpool előtt következik be. A trák alacsony vízen a legjobb merülni.
INDÍTÁS: Sliták a Port St Mary-ben vagy Port Erinben.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Man-sziget búvárünnepek, 01624 833133.
Minősítés: A legalkalmasabb tapasztalt búvárok számára, akik készek némi dekompresszióra.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2094, Kirkcudbright Mull of Galloway és Isle of Man felé. Hadszerfelmérés 95. térkép, A Man-sziget. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn. Búvárkodás Isle of Man, búvárkalauz, Maura Mitchell és Ben Hextall. A Man-sziget hajóroncsainak szótára Írta: Adrian Corkhill. Man-sziget turisztikai információja 01624 686766.
Előnyei: Rendkívül ép acél vitorlás hajó.
CONS: Kár, hogy a hajótest fejjel lefelé van.
Köszönet Mike Keggennek
Megjelent a DIVER 2007 decemberében
Most nézd meg a Wreck Tour páros másik felét – a Felvidéki Otthon
