Anglia északkeleti részén ez Roncstúra minden eddiginél mélyebbre merészkedik, de ez egy szokatlan háborús áldozat feltárása, és megéri az erőfeszítést – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A mai napig, a MI RONCSTÚRÁK a légi merülés határain belül maradtak, időnként feszegetve a határokat, de nem merészkedtek annyira messzire, hogy trimix legyen a merülés követelménye. Általában így folytatják.
Ennek ellenére hébe-hóba belemerülök egy-egy mélyebb roncsba, amely csak könyörög, hogy a Roncstúra, ahol a hajó típusa vagy állapota valami különlegeset kínál. Az a fajta roncs, amibe belemerülök, és egyszerűen csak arra kell gondolnom: „Hűha!”
A 2008-as év kezdeteként egy ilyen egyedülálló roncsot járunk be, a HMS vadászkatapult hajót. Terasz. A tengerfenék 63 méteres mélysége kényelmesen a trimix tartományba helyezi, bár biztos vagyok benne, hogy vannak olyanok, akik már a levegőben is megmártották.
Túránk az elülső tartáson keresztül beakasztott lövéssel kezdődik (1). Szerencsés esetben ez a merülést körülbelül 56 méteres tartományban indítja el, egy ideig elkerülve a 63 méteres tengerfenéket.
Előre és a hajó közepe felé haladva eljutunk a merülés egyik fő jellemzőjéhez, a repülőgép indító-katapult sínjéhez. (2).
A sínek utolsó szakasza a fő fedélzeten egy mélyedésbe esett, bár az orrba emelkedve és az orr felett kifelé haladva egyenesek és épek.
A vadászkatapulthajók gyors és ideiglenes megoldást jelentettek az Atlanti-óceán közepén tartó konvojok légi burkolatának hiányára. A rakétahajtású katapultról egyetlen Hawker Hurricane repülőgépet is ki lehetne indítani, hogy lelőjék vagy elűzzék a német nagy hatótávolságú felderítő és bombázó repülőgépeket.
A repülés után egy szerencsés pilóta a szárazföldi távolságban találhatta magát. Egy szerencsétlen pilótának gyakrabban kellett lemerülnie a tengerbe, és abban reménykednie, hogy a konvoj egyik kísérője fel tudja venni.
Hosszú távon elegendő számban építettek kis repülőgép-hordozókat ahhoz, hogy átvegyék ezt a szerepet, és a katapulthajókat rövid ideig és korlátozottan használták. A HMS esetében Terasz, a katapult egyáltalán nem látott akciót, mert a hajót lebombázták az első repülőgép begyűjtése érdekében.
A síneken előre haladva mindkét oldalon egy kis ívelt cuddy található, amely a fedélzet alá vezető nyílásokat takarja (3). HMS Terasz egy hadisír, ezért a búvárok nem kísérelhetnek meg bejutni a roncsba, semmit elvinni vagy beavatkozni.
Mindegyik cuddy mellett van egy pár kikötőoszlop és egy horogsor a fedélzet oldalán. A katapultsínek előrehaladnak a horgonycsörlő felett (4) hogy túllógjon az íj hegyén. Az íj mindkét oldalán mindkét horgony szorosan a helyén marad a horgonycsőben (5).
A katapultsín másik végéhez haladva kis csörlők vannak annak mindkét oldalán, ahol a főfedélzetre esett. (6).
Az első rakodótér fel van fedve, rövid árboccal és egy kis csörlővel (7) a fából készült fedélzet hátulján található.
Az elülső rakterek között egy nagy rakománycsörlő van besüllyesztve a főfedélzetbe (8). Ekkor a második tartó nyitva van.
A második raktér mögött lépcsők vezetnek fel a középső felépítményhez és a hajófedélzethez. A kormányállás fedélzete egy fedélzettel a csónakfedélzet általános szintje fölé van emelve (9). Az elhasznált kis kaliberű légvédelmi ágyúk lőszerei hevernek a csónakfedélzeten, bár a fegyverek már nincsenek meg. Gyanítom, hogy átestek az oldalra, de nem ugrottam a tengerfenékre, hogy ezt megerősítsem.
Lehetséges, hogy az egyik fegyver tüzére lőtte le a támadó Heinkel He 111-est, éppen akkor, amikor az ledobta a halálos bombát, amely összetörte a Teraszvisszatért.
A fedélzet mindkét oldalán a hajó csónakjaiból származó davit-párok, a kereteken lévő szárak, amelyek könnyen összetéveszthetők a légelhárító ágyúkkal.
A fedélzet még egy szinttel a kazánok fölé emelkedik (10) a tölcsér alapjával a fedélzet közepén. Ez a roncs legsekélyebb része, 50 méter magasan, alacsony vízálláson.
Ezután a gépház feletti szellőzőnyílásokhoz érkezünk (11), egy szerkezet, amely egy kis fedélzeti házzá bővül, amikor a szint ismét a csónakfedélzetre esik, és további csónak-ládák mindkét oldalán (12). Ennek a fedélzeti háznak a nyitott ajtaján és a pusztuló falain keresztül egy WC és fürdő látható, de ne feledje, hogy a belépés tilos.
A felépítmény mögött a roncs tisztára tört azon a ponton, ahol a főfedélzet csatlakozott volna a felépítménnyel (13). A roncs elülső része függőlegesen áll, de a hátsó része erősen megdöntött.
A hátsó rakterek ismét nyitva vannak, közöttük a főfedélzeten egy pár csörlő található. (14). A kapcsolódó árboc kifelé és hátra esett a fedélzet bal oldalán.
A fedélzet ismét a tatnál emelkedik, mindkét oldalon lépcsőkkel és oszlopokkal (15). Közvetlenül a fedélzet közepén egy négyzet alakú torony áll a hajó farára szerelt két 6 hüvelykes löveg egyikének. (16). Legyen óvatos, mert egy háló akadt át a roncson, és még mindig kissé feltartja a ráerősített úszók (17).
A második pisztoly tartója a fedélzet szintjén van (18), hogy az első fegyver elsüljön felette. Maga a 6 hüvelykes fegyver a tengerfenékre esett (19) 63 méteren.
A fart megkerekítve a légcsavar és a kormány továbbra is a helyén van (20), bár a merülésnek ebben a szakaszában keveseknek marad idejük közelről megnézni őket.
A felemelkedéshez a tat jobb oldala ismét 50 m-re emelkedik, ahol a hajótest felbillent a töréstől (21), kényelmes pont egy késleltetett SMB elindításához és egy hosszú dekompressziós ütemezés megkezdéséhez.
A BANÁNTÓL A BOMBÁIG
HMS PATIA, vadászkatapult hajó. ÉPÍTETT 1922-BEN, ELSÜLÖDTETT 1941-BEN
BÁR ELKEZDTE egy 5355 tonnás gőzhajóként, amelyet Cammell Laird épített Birkenheadben 1922 békés napjaiban, a Terasz brit hadihajóként végzett véres harcban egy német Heinkel He111 bombázóval, írja Kendall McDonald.
A Terasz az Elders & Fyffes tulajdonában volt, és a második világháború kitöréséig tartó éveket azzal töltötte, hogy gyümölcsszállítmányokat, főként banánt és ananászt hozott, hogy eladják a brit zöldségesekben.
Egy nagy acélhajó volt, 393 láb hosszú, 52 láb sugarú, és egy háromhengeres, háromszoros expanziós motort használt három kazánnal, hogy meghajtotta egyetlen nagy bronz propellerét.
Valószínűleg az a tény, hogy megbízható is volt, valószínűleg az Admiralitás bérelte fel 1940 októberében óceánjáró hajónak, majd jelentős változtatásokat eszközölt, hogy megfelelő hadihajóvá alakítsák.
HMS Terasz vadászrepülőgép katapulthajóként bukkant fel az udvarról két 6 hüvelykes ágyúval, és képes volt megvédeni a konvojokat egy Hawker Hurricane vadászgép csatába hajtása révén.
27. április 1941-én a HMS Terasz első útját egy konvojjal tette meg, és észak felé gőzölgött, hogy felvegye első hurrikán vadászgépét. Körülbelül négy mérföldre volt Boulmertől, Northumberlandben, és lassú sebességgel haladt egy hibás radarbeállítás miatt, amikor a Heinkel kiesett az alacsony felhők közül, és bepermetezte a Terasz öt 7.9 mm-es géppuskájából négy tüzével.
A támadás a hajó legénységének nagy részét meglepte. A német személyzet a négy 551 font súlyú bomba közül kettővel követte a lövöldözést, amelyet a repülőgép belső állványaiban szállított. Mindketten alulmaradtak, de a haditengerészet négy legénysége meghalt a géppuskázásban.
A németek megfordultak egy második nekifutásra, és ledobták a két nagyobb, kívülről szállított 1102 font bombát, de a megközelítés túl alacsony és túl egyenes volt.
A Terasz’s tüzérei közvetlen találatot értek el, és kiütötték a bombázót az égből. De a két bomba közül az egyik közvetlen találatot is ért, és a hatalmas robbanásban sok ember meghalt és megsebesült. Teraszlegénysége. A hajó gyorsan süllyedni kezdett, és elhagyták.
DMB Baker parancsnok, a HMS kapitánya Terasz, hét tisztet és 31 tisztet öltek meg. A német közepes bombázó ötfős legénységéből hárman a túlélők között voltak.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Délről kövesse az A1M és az A1 északi szakaszát, majd menjen a B3142-es úton Seahouses-ig. Északról térjen le az A1-es útról a B3140-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. Ha odaért, csak kövesse az orrát a kikötő felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 55 31.432 É, 001 26.108 Ny. A roncs több mint 10 méter magasan van egy 63 méteres tengerfenéktől, az orrral északnyugati irányban.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és körülbelül két órával a magas és alacsony vízállások után következik be. Tavaszi árapálykor a lazaság akár három órával a magas és alacsony vízállás után is megindulhat. Az alacsony vízállás nyilvánvalóan a jobb alkalom egy roncs ilyen mélyre merülésére.
INDÍTÁS: A Seahouses kikötőjében van egy csúszda.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Szuverén búvárkodás, 01665 720059.
SZÁLLÁS: B&B Sovereign Diving szolgáltatással
Minősítés: Normoxic trimix
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 156, Farne-szigetek a Tyne folyóig. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-Upon-Tweed és környéke. Merülés északkeletre Írta: Dave Shaw és Barry Winfield. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 3. kötet, szerző: Richard és Bridget Larn. Northumbria Idegenforgalmi Közösség, 0191 3753000.
Előnyei: Egyedülálló hajótípus, amely gyakorlatilag sértetlen.
CONS: Túl mély a legtöbb búvár számára.
MÉLYSÉG: 45m +
Köszönöm Andrew Douglasnak.
Megjelent a DIVER 2008 januárjában
