Utoljára 6. július 2023 -én frissítette Divernet
JOHN LIDDIARD segített azonosítani ezt a vonóhálós hajóroncsot Sussexnél, így a szokásosnál is jobb helyzetben van, hogy idegenvezetőnk legyen. MAX ELLIS készítette az illusztrációt
E HÓNAP RONCSTÚRA olyan, amellyel a szokásosnál személyesebben foglalkozom.
Néhány évvel ezelőttig ez egy másik volt a sok ismeretlen roncs közül a Beachy Headnél, amelyet általában úgy emlegettek. DS271 hivatkozása után Merülj Sussexben.
Aztán Jamie Smith-szel, a Tunbridge Wells SAC-tól merültem, és a merülés során készített megjegyzések megadták az utolsó nyomokat, amelyek lehetővé tették Jamie-nek, hogy azonosítsa a roncsot az első világháborús Admiralitás vonóhálós hajójaként. Borneo.
Mint a mienk Roncstúrák gyakran ez a kazán közelében kezdődik. A kazánok általában a legnagyobb és legfelismerhetőbb célpontok a visszhangszondán, és amikor a roncs észak felé és az árral szemben fekszik, a lövés átkapja a kikötői lövegfalat. (1) a kazán elülső végéhez.
Vigyázzatok az utolsó métereken, mert amikor a roncsot búvárkodtam, egy nehéz halászháló akadt át a kazánon és úszók tartották fel. Ha a lövés néhány méterrel hátrébb történt, a vonal a hálón keresztül vezetett volna.
Emiatt a veszély miatt emeltem 4-re a Borneói túránk nehézségi osztályát, különben 3-as átlagos nehézségi fokozatot adtam volna.
A fedélzet 37 méteres szintben van, és a fedélzeti faanyag általában sértetlen. Közvetlenül a kazán előtt egy enyhén megemelt acél rész található, ovális nyílással a füstelvezető számára (2), akkor közvetlenül előtte van a vonóhálós csörlő (3). Ez volt az első nyom a személyazonossághoz. A legtöbb gőzvonóhálós hajón kormányállás van a füstcső és a vonóhálós csörlő között, így ez a hajótest nem úgy van kialakítva, mint a legtöbb gőzvonóhálós hajó.
Továbbhaladva előre, sraffozások a fedélzeten (4) levezetni a raktérbe. Következő előre a középső vonalon, egy görgős pollár hármasa (5) egy szelvényben elhelyezve vezette volna a kábeleket a vonóháló csörlőjétől. A bal oldalon a deszkázat egy része kezd átrohadni.
Most elhaladunk egy másik nyitott sraffozáson és az elülső árboc acél hengeres talpán (6).
Kikötőbe az elülső vonóhálós akasztófa (7) átesett a fedélzeten. A jobb oldalon nincs nyoma a megfelelő akasztófának, vagy a törött lábazatnak, még a tengerfenéken sem – de most ne tegye ezt az elterelést, ezt később ellenőrizzük.
Ez egy újabb támpont volt a személyazonossághoz, mert a Borneót úgy szerelték fel, hogy csak a hajó bal oldaláról működjön. A kidőlt akasztófa egy másik nyílást is keresztez, ezúttal hozzáférést biztosítva az orrban lévő orr- és legénységi negyedhez.
Továbbhaladva előre, a fedélzet egy szintben van, nincs megemelt előrejelző. A jobb oldalon egy pár oszlop van rögzítve (8), de nincs megfelelő pár a porthoz.
Az orr közepén egy kis megemelt négyzet alakú tetőablak található, mindkét oldalon egy-egy lőréssel (9).
Ez a jellegzetes tetőablak látható a Borneó tervein, és egy újabb nyom a roncs kilétéhez.
A horgony-csörlő (10) kibillent a tetőablak elé, és most a tetőablak és a kikötői lőfal között fekszik. A csörlő rögzítései enyhén el vannak tolva a kikötőhöz képest, és egyetlen vezető (11) az íj bal oldalán található lyukhoz vezet.
Az orr jobb oldalán nincs megfelelő lyuk (12), és 40 méteren nincs nyoma horgonynak a tengerfenéken. Ezt ismételten összevetve a tervekkel Borneo segít megerősíteni az azonosságot ebből a szokatlan elrendezésből.
A vonóhálós halászhajó aszimmetrikus rögzítésének újabb ellenőrzéseként hátrafelé a hajótest jobb oldalát követjük, ellenőrizve, hogy semmi fontos nem esett le, és most a tengerfenéken fekszik.
Ismét a vonóhálós csörlőnél, a fedélzet jobb oldalán egy kis nyílás a szén betöltésére szolgáló bunkernyílás. (13).
A kazán (14) kitölti a hajótest szélességének nagy részét, mindkét oldalon kevesebb, mint 1 méteres fedélzettel. A tartókban eltolták, a hátsó vége valamivel magasabban van, mint az elülső.
Mindkét oldalon a fedélzeten lévő kis hüvelyes kerek lyukak a szellőzők alapjai, egy újabb kis nyom, amely a fedélzethez kapcsolódik. Borneotervei.
A kazán mögött az a tér, ami a gépház lett volna (15) a gépek és a hajó szerkezetének kusza összevisszasága, olyan károk, amelyek csak akna- vagy torpedórobbanásból származhattak.
A bánya eltalálta a Borneo hátul, és azonnal elsüllyesztette. Az egyetlen túlélő előre állt, és a vízbe repült.
A roncsgubanc lassan leereszkedik egy kicsit kevésbé sérült tatfedélzetre (16), a tat görbülete ép és közelebb van a 40 méteres tengerfenékhez.
Törmeléknyomok vezetnek ki a far jobb és hátsó oldalára – a motortér szellőzőnyílásának és tetőablakának burkolata (17), majd a hátsó árboc lába (18) és ami a legleleplezőbb, a sisak felfelé fordított kettős íve (19).
Jamie számára az idáig hátra lévő kormány azonosítása váltotta ki a roncs és a Borneó közötti kapcsolatot, ahol a kormányállás szokatlanul a motor hátulja és magasan a tat felett helyezkedett el.
Miután ez az asszociáció létrejött, az összes többi nyomot a Borneoterveit, és a személyazonosságot megfelelően megerősítették.
A fart lekerekítve a bal oldalon lévő törmelék az árboc többi részére korlátozódik (20). Aztán vissza a fedélzeten a kazán bal oldalán találunk egy pár oszlopot (21) – szinte anti-klimax a kormány után, de ez az a pont, ahol a vonóhálós túránk Borneo véget ér.
Legyen óvatos, amikor késleltetett SMB-t küld kibontásra, mert a halászháló továbbra is veszélyt jelenthet.
Valószínűleg az a legbiztonságosabb, ha közvetlenül a tat mellett úszik meg, mielőtt felküldi, vagy visszaúszik az orrba, mivel mindkét lehetőség biztonságosan távol van a hálótól a kazán felett.
EGY homályos KARRIER
A BORNEO, vonóhálós halászhajó. ÉPÍTETT 1906-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN
HORGÁSZHAJÓKÉNT LETEKKETTE a vitorláiból származó nagy ereje. A hossza 115 láb volt, a gerenda 20 láb, a merülés pedig 10 láb volt. 211-es bruttó űrtartalommal masszívan acélból építették 1906-ban a beverleyi Cook Wellington és Gemmell Ltd. számára. írja Kendall McDonald.
A Borneo egycsavaros, háromhengeres, háromszoros expanziós motorral szerelték fel, 60 LE teljesítménnyel, egyetlen kazánt táplálva.
Az első világháború kezdetén a Királyi Haditengerészet vonóhálós hajóként bérelte fel a Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd-től, amely tulajdonosként Grimsbyben regisztrálta a hajót.
Három évvel később, amikor ballasztban volt, aknát ütött Beachy Head mellett, és az utóbbi években búvárok találták meg. Úgy tűnik, hogy a roncsban résztvevő legénységről nem tudtak részleteket.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Brighton kikötője a városközponttól keletre található, az A259-es út mellett Newhavenbe és Eastbourne-be. A Sovereign Marina Eastbourne-től keletre található. Az A27-es útról az A259-es úton haladjon Pevensey-n keresztül Eastbourne felé keletről, és a Sovereign Harbour a bal oldalon található. Newhavenben a kikötő és a csúszdák a folyótól keletre találhatók, közvetlenül a kompkikötővel szemben.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 37.930N, 000 13.170E (fok, perc és tizedesjegy). Az orr észak felé mutat.
dagály: Apálykor elég laza ahhoz, hogy körülbelül egy órával az alacsony vízállású Newhaven vagy 1.5 órával a magas vízállás előtti Newhaven előtt merüljön.
BÚVÁRKODÁS: John Liddiard a Tunbridge Wells SAC-val merült. Brightonból, Newhavenből és Eastbourne-ből bérelhető hajók állnak rendelkezésre.
SZÁLLÁS: Rengeteg szálloda és B&B közül választhat a sussexi tengerparton.
LEVEGŐ: Newhaven Scuba Center, Brighton búvárközpont.
Minősítés: A legjobb búvárkodni egy gazdag keverékkel a dekompresszióhoz, ezért ajánlott legalább egy dekompressziós eljárást vagy kiterjesztett hatótávolságot valamelyik műszaki ügynökséggel.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszda Newhavenben van.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási térképek 1652, Selsey Bill Beachy Head és 536, Beachy Head Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham és Haywards Heathés 199, Eastbourne és Hastings, Crowborough, Battle és Heathfield. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw. Newhaven Helyi és Tengerészeti Múzeum.
Előnyei: Az Admiralitás vonóhálójának szokatlan konfigurációja az első világháborúból.
CONS: A kazán által okozott háló veszélye nagyobb kihívást jelent, mint egyébként.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Jamie Smith-nek és a Tunbridge Wells SAC tagjainak.
Megjelent a DIVER 2011 februárjában
