Ez a 20. század eleji francia gőzhajó bőven felkelti a búvárok érdeklődését, de a Lower Clyde-ban elfoglalt helyzete miatt nem fogja magát kiszorítani – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A Clyde és megközelítései a történelem során jelentős hajózási terület volt. A régi fából készült vitorlás hajóktól a legkorábbi viktoriánus evezős gőzösökig, gőzhajókig, hadihajókig és modern ömlesztett szállító szörnyszállító hajókig nem meglepő, hogy rengeteg roncsnak ad otthont.
Lower Clyde körzetében a Longwy az egyik legismertebb, de még mindig alig merült az ország más részein található roncsokhoz képest. Ha az alsó Clyde Sussex partjainál lenne, olyan roncsok, mint a Longwy hemzsegne a búvároktól.
A Longwy egy francia gőzhajó volt, 1917 novemberében egy tengeralattjáró megtorpedózta. A hajó a Corsewall Pointtól körülbelül 3 mérföldre északra zuhant egy egyenletes gerincre. Azóta biztosan sikerült megmenteni a roncsot, mert a hajótest fedélzete és oldalai beomlottak, és a legtöbb csak egy-két méterrel van a tengerfenék felett.
A kazánok és a motor (1) az egyetlen részei a Longwy amelyek igazán kitűnnek egy visszhangjelzőn, 22 méterrel emelkednek a 27 méteres tengerfenéktől. Ez a legegyszerűbb hely, ahol le lehet lőni, és ebben a hónapban is ez a hely Roncstúra elkezdődik.
A láthatóság itt változó lehet. A tájékozódás érdekében maradjon az egyik kazán tetején, amíg meg nem talál egy kör alakú füstcsövet. Ez van a legközelebb a kazán elejéhez.
A kazánok elejét leeresztve alul mindegyikhez két-két fűtőnyílás található. A roncs padlóján a szokásos törmelékdarabok találhatók, amelyek jellemzőek a kazánház körül található általános alomra.
Előretekintve látnia kell egy törött válaszfal függőleges gerendáit. Ennek a válaszfalnak a lábánál és a roncson át egy kis szamárkazán támaszkodik (2), a hajó segédgépeinek és generátorainak gőzellátására szolgál, amikor a fő kazánok nem voltak begyújtva.
Közelről a válaszfal gerendái tollas kökörcsin lenyűgöző sorát hordozzák. A jobb oldalon a tartók egy kis távolságra előrenyúlnak egy másik válaszfal tömzsi maradványaiig. A bal oldali oldal teljesen összeomlott. A bezárt terület nagy valószínűséggel a hajó szénbunkerei lettek volna (3).
Innen előre a roncs csak egy-két méterrel áll a tengerfenék felett. A rakománynyílások téglalap alakú környezete csak kivehető az általános törmelék között, amely az összeomlott elülső raktereket jelzi (4).
A rakterek végét és az orrterület kezdetét egy hatalmas horgonycsörlő jelöli, amely a roncson át ül, és egy vastag acél szerelőlapon ül (5). A hajótest lemezek összeomlottak és áthajlottak a roncson, de az íjak körvonala még mindig kivehető, majdnem egy szintben az iszapos tengerfenékkel (6). Közvetlenül a roncs mellett hatalmas halrajok nyüzsögnek a szelíd áramlatban.
A tat felé úszva a hajótest bal oldala nyilvánvalóan leesett a roncstól (7), míg a jobb oldal jobban ráesett a roncsra, ami azt jelzi, hogy a roncs teljes szerkezete balra omlott. Azt hiszem, ha ki akarsz merészkedni az iszap fölé, és törmeléket keresel a felépítményből, akkor a bal oldali oldal valószínűleg jövedelmezőbb lesz.
A túra céljából azt javaslom, hogy térjünk vissza a roncs törzsére, közvetlenül a kazánok mögött (8). Itt, a gépház maradványai között található egy hatalmas négyhengeres gőzgép (9), még mindig függőlegesen, és 20 m mélységig emelkedik. Nem olyan nagy, mint a szomli (lásd március Roncstúra), de mégis lenyűgöző.
A motor mögött a kardántengely szabadon lévő része vezet a tat felé (10). A hátsó rakterek területén sokkal szembetűnőbbek a hajótest kikötőbe dőlésének jelei. A roncs jobb felét a hajótest jobb oldaláról származó lemezek borítják, amelyek a kardántengely alagútjának részben eltemetett maradványaira támaszkodnak (11).
Az ép raktérkörnyékek és a fedélzeti törmelékek mind a roncs bal oldalára csúsztattak, a hajótest bal oldala kifelé omlott, így a bordák szabadon maradtak.
A tathoz közeledve a hajótest megőrzi eredeti szerkezetének egy részét, erős keresztmerevítés, amely megerősíti a hajó hátsó végét (12) és megakadályozza összeomlását.
A roncsok általános vonala néhány métert emelkedik, hogy találkozzon a fent tornyosuló kormányszárral (13). Ezt követően lefelé acéllemezek fekszenek a farnak támasztva, mint egy hatalmas acél póló.
A tengerfenék közelében, 27 méter magasan egy nagy rés a lehullott lemezek között elég nyitott ahhoz, hogy felfedje a kormánytengely alsó részét és az iszapban álló kormányt.
Az élénk narancssárga tollazatú kökörcsin hihetetlenül sűrű borítása jól mutatja az áramlás erősségét a laza víz idején kívül.
Ezen az acéllemezből készült sátoron kívül és a kormánytengelyt felfelé követve egy téglalap alakú lemezt fog látni, amelyet áttört és alátámaszt a tengely – ez minden, ami az eredeti fedélzetből maradt. Az akna teteje 16 méteren van, a kormányszerkezet félkör alakú maradványai még mindig a helyükön vannak, jelezve a főfedélzet eredeti szintjét.
Az ép hajón egy acélkábel vagy lánc futott volna a kormányállásban lévő hajó kerekétől lefelé a hajó mindkét oldalán, és a félkör alakú bütyök háta körül. A kerék elfordítása a kábelt félretekerné, elforgatná a bütyköt és ezen keresztül a tengelyt és a kormányt.
Most a roncs legsekélyebb pontján a kormányszerkezet kényelmes helyet biztosít egy orsó lekötéséhez és egy késleltetett SMB felemelkedéshez való elengedéséhez.
FUTÁS A KÉSZNYÉT
A 2,315 tonnás francia gőzös Longwy egy német UC-osztályú aknavető tengeralattjáró egyik áldozata volt, amely Glasgow és a Clyde megközelítésein széles aknák felállításával foglalkozott.
A Longwy, a Clyde felé tartott Bilbaóból vasérc rakományával, három mérföldre volt a Corsewall Pointtól az Ír-tenger északi csatorna skót partján, amikor a torpedó eltalálta őt 4. november 1917-én reggel.
Bár a hajót egy torpedó süllyesztette el, az Yves Legall kapitány által kitűzött irány mindenesetre aknarobbanással végződhetett volna. A háború e késői szakaszában a német aknavető tengeralattjárók rakományaikat a part közelében helyezték el, hogy elkapják a partot ölelő szövetséges hajókat, hogy kikerüljék a mélyebb vizeken működő U-hajókat.
A Longwy 1903-ban épült Nantes-ban, és vízre bocsátásakor 86 méter hosszú volt, 12 méteres gerendával és 6 méteres merüléssel. Egy háromhengeres, háromszoros expanziós gőzgép hajtotta, amelyet a creusot-i Schneider & Co gyártott.
MEGKÖZELÍTÉS: Girvan az A77-es úton található, 25 mérföldre északra Stranraertől és 55 mérföldre délre Glasgow-tól.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Rachel Clare egy Girvanban található gyors offshore 105-ös, és Tony Wass kapitány megállapodást kötött a helyi búvárklubbal a levegő feltöltésére. A legközelebbi oxigéntiszta levegő és nitrox 40 mérföldre, Largsban található. Egyéb elérhetőségek: Clyde Diving Charters; Flying Eagle Charters; C&C Marine Services; Kip vízisportok; és az Argyll Yacht Services.
INDÍTÁS: Csúszás vagy strandolás a Girvannál, csúszás a Stranraernél. Mindkét csúszda csak 2 órán keresztül használható magas víz mindkét oldalán.
dagály: Árapály a Longwy szokatlanok. Minden dagály néhány órán keresztül átszakad a roncson, mielőtt hirtelen ellankadna jó pár órára, 1 órával az alacsony vízállás vagy a magas vízállás előtt. Nepeken elég laza ahhoz, hogy a girvani árapály előtt 2 órától 2 órával utána merüljön.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Longwy helyzete 55.03 15N, 5.10 36W (fok, perc és másodperc). A tranzitok homályosak és nehezen használhatók, ezért érkezzen időben, és hagyjon időt a keresési minta futtatására a GPS segítségével. A roncs észak-déli irányban fekszik, így nagy valószínűséggel kelet-nyugati irányú keresési minta keresztezi a roncsot.
SZÁLLÁS: Girvan panziói és kis szállodái kiváló ár-érték arányt kínálnak, Girvan Turisztikai Információk
Minősítés: Sport/Advanced Open Water Búvárok és felette. A tapasztaltabb búvárok valószínűleg hosszabb fenékidőre szeretnének tervezni némi dekompresszióval.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2199, Északi csatorna (északi rész). Hadszerfelmérés 76. térkép, Girvan, Ballantrae és Barrhill. Clyde hajóroncsok, Peter Moir és Ian Crawford.
Előnyei: Érdekes gőzhajó roncs, amelyet a csodálatos kormányoszlop és a far látványa tesz különlegessé.
CONS: A látótávolság néhány napos esőzés után csökkenhet, de jellemzően jobb, mint északabbra a Clyde-ban.
Köszönet Tony Wassnak, Alex Poole-nak és Jonathan Peskettnek.
Megjelent a Diverben, 2000. május
