Ez a kereskedelmi gőzhajó gyorsan lezuhant egy torpedócsapás következtében az első világháború végén, és érintetlenül maradt Devonnál. JOHN LIDDIARD ismeri a módját, és te is tudod. Illusztráció: MAX ELLIS
EZ MÁR EGY IDEJE mivel a Roncstúra egy sértetlen kereskedelmi gőzhajót írt le, amely klasszikus központi felépítménnyel rendelkezik, előre és hátra tartással, de ebben a hónapban egy ilyen hajó szép példája. Az 1,445 tonnás fegyveres kereskedő Lord Stewart 16. szeptember 1918-án torpedó elsüllyesztette, nyolc mérföldre a kelet-devoni partoktól, és csak néhány mérföldre keletre. Brittany (Roncstúra 21. november 2000.).
Amikor merültem a Lord Stewart, a lövés a felépítmény közepébe akadt, közvetlenül a tölcsér maradványai mellett (1), egy ívelt acéllemez, amely átlósan nyúlik át egy törmelékkeveréken, ahol a felépítmény felső részei összeomlottak.
A felépítmény elején egy acélkabin maradványai láthatók, mindkét oldalon kísérőutakkal (2). Ezeket a hajótest megemelt acél oldalai védik, és az egész szerkezetet egy fahíd és kormányállás zárta volna, amelyek már régen eltűntek. Egy vonóhálós hajó nyilvánvalóan elvesztette hálóit a felépítmény jobb oldalán, bár szerencsére nem találtam nyomát monofil hálónak.
A rakterek jobb oldala mentén előre haladva az elülső árboc jobbra esett, és áttört a hajó oldalán. Az árboc lábánál egy pár rakománycsörlő található (3). Az első csörlő sértetlen, de a kettő elülső része szét van törve, a csörlő darabjai szét vannak osztva a fedélzeten.
A fedélzet itt kissé beleesett a rakterekbe, a hajótest jobb oldali bordái hátramaradtak, és kissé felfelé tapadtak. (4). A raktér előtt a szokásos kikötési oszloppárok találhatók (5) tömör acéllemezeken, körülöttük rothadó fedélzeti deszka.
Ezután az előtető a fő fedélzet fölé emelkedik, belülről könnyen megközelíthető nyitott ajtókon keresztül, vagy lefelé a korhadt fedélzet deszkája között felülről (6). Belül mély iszapréteg gyűlt össze, a behatolás kockázatos vállalkozás lehet, még egy ilyen könnyen körülhatárolható térben is.
Az orrfedélzet a roncs legsekélyebb pontja 26 méteren. A horgony-csörlő ép (7), mindkét horgonylánc előre és lefelé nyúlik a horgonycsöveken keresztül. Oldalt mindkét horgony a helyén van, szorosan az íjakhoz szorítva (8). Csak egy kicsit hátrább egy pár kis lőrés néz az előrelátóba.
A roncsot kökörcsin és hidroidcsomók borítják, néhány különösen szép példával az íjak hegyén. A tengerfenék itt 34 m.
Haladjon vissza a hajó közepén a bal oldalon (9), a hajótest sokkal meredekebben süllyed, mint a jobb oldalon. Az ok hamarosan kiderül. A hajótest teljesen összeomlott, ahol a torpedó az elülső rakterek közötti válaszfalba ütközött, a főfedélzet szinte a tengerfenékhez dőlt. (10). Mivel mindkét előretolt tartó elárasztott, nem meglepő, hogy a Lord Stewart perceken belül lezuhant az ütés után.
Vissza a hajó közepére (11) a bal oldali háló mentes, így választható, hogy a felépítmény mentén vagy a külső körben úszik. Közvetlenül az összeomlott tölcsér előtt található az egyik szénbetöltő nyílás (12), amely levezet a bunkerekhez.
Távolabb a gépház szellőzőnyílásai beomlottak, és a terület tele van törmelékkel (13). A bal oldalon egy menedékház ívelt csontváza látható egy nyílás felett (14), valószínűleg a gépház fő bejárata felülről. A ventilátorokhoz hasonlóan a tényleges nyílást is elzárja a törmelék.
A Lord Stewart két kazánnal és egy háromhengeres gőzgéppel rendelkezik. Egy ideig kerestem a levezető utat, de nem találtam egyértelmű utat a gépházba. A rakterekben lévő iszap mennyiségéből ítélve lehet, hogy a gépház is tele van a cuccokkal.
Az első tartás hátra (15) sértetlen, bár a körülötte lévő faburkolat helyenként elkorhadt, így felülről engedi át a fényt az acélbordák között.
A raktér a főfedélzet alatt néhány méterrel megtelt iszappal. A Lord Stewart ballasztban volt Cherbourgból a dél-walesi Barrybe, amikor megtorpedózták, így nincs keresendő rakomány, és nem sok oka van arra, hogy egy búvár megzavarja az iszapot.
A hátsó tartók között van még egy pár csörlő (16). Mindkettő sértetlen, bár az árboc teljesen hiányzik. Jó látási viszonyok között a bal oldalra pillantva látható, hogy az alatta lévő iszapon nyugszik. A legvégső tartás (17) szintén ép és csupa iszap.
Rövid létrák (18) felvezetni a tatfedélzetre. Ahelyett, hogy egyenesen a fedélzeten haladtam volna, átmerültem a bal oldalon, és átmentem a kormányhoz és a propellerhez (19).
A négylapátú vascsavar még mindig a helyén van, a legfelső lapátok hegyei sűrű hidroidcsomóknak adnak otthont, a lapátok többi részét pedig halott ember ujjainak és kökörcsinjének keveréke kolonizálja. Az alsó két penge hegye 36 méteren az iszapba van temetve.
A kormányt lila kökörcsin borítja, és sértetlen, kivéve egy háromszögletű harapást, amely hiányzik a hátsó széléről.
A tat 26 m-re emelkedve, a fedélzetre épített acéldoboz-szerkezet a platform egy 12 kilós löveg számára, amelyet hivatalosan „tengeralattjáró-elhárító” lövegnek neveztek, bár ez nem tette meg. Lord Stewart bármi jó. Feltételezem, hogy az ilyen fegyverek arra ösztönözték a tengeralattjárókat, hogy torpedókat használjanak, ahelyett, hogy a felszínre szálljanak és saját fegyvereiket használják.
Magát a fegyvert sikerült megmenteni, bár a tű megmaradt. Mint a roncs számos kiálló részét, ezt is hidroidok borítják.
NÉGY PERC ALATT elment
A királyi haditengerészet három járőrhajójával körülötte, az 1,445 tonnás fegyveres kereskedő James Hardy kapitánya. Lord Stewart megbocsátható, ha azt hitte, hogy a hajója biztonságban van. Így volt – egészen addig, amíg 8. szeptember 16-án este 1918-kor el nem érte a Lyme-öböl nyugati végét, útban Cherbourgból Barrybe ballasztban. írja Kendall McDonald.
Öt perccel később torpedó érkezett UB104 nekiütközött a 75 méteres hajónak a bal oldalán, és jóval a vízvonal alatt felrobbant. Egyszerre süllyedni kezdett, olyan gyorsan, hogy a 12 kilós tatfegyverét irányító két haditengerészeti tüzérnek még arra sem volt ideje, hogy elfordítsa abba az irányba, ahonnan a torpedó érkezett. Hardy kapitány utasította őket a csónakokhoz a legénység többi tagjával.
A legénység egyik tagja meghalt – a 21 fős legénység egyetlen spanyolja vízbe fulladt, amikor a Lord Stewart gurult és lement. A torpedócsapástól az eltűnéséig mindössze négy perc telt el.
Az egyik haditengerészeti járőrhajó négy mélységi töltetet dobott arra a helyre, ahol úgy gondolta, hogy a tengeralattjárónak lennie kell, de semmi jele nem volt a sikernek. Azonban soha többet nem hallottak Bieber hadnagyról és UB104. Állítólag ő és legénysége elveszett, amikor megpróbáltak visszatérni Zeebrugge-be a Nagy-Britannia körüli útvonalon, és az Orkney-szigetek közelében lévő Northern Barrage aknáira csaptak.
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös út végétől haladjon tovább az A38-as úton Plymouth felé, és szinte azonnal forduljon balra az A380-as útra Torquay és Brixham felé. Néhány mérföld után forduljon ismét balra a B3192-es úton Teignmouth felé. Teignmouthba érve forduljon balra, majd azonnal jobbra lefelé a kereskedelmi dokkokhoz. A kikötői raktárak mögött forduljon balra a nyilvános parkolóba. A Teign Diving és a nyilvános sikló a parkolóval szemben található.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Teign Búvárközpont levegőt és nitroxot tud tölteni, valamint felszerelést kölcsönöz és keménycsónak bérlést biztosít magánszemélyek számára. Más búvárközpontok és charterhajók is találhatók a kelet-devoni part mentén Exmouthtól Dartmouthig.
SZÁLLÁS: B&B a Új Quay Inn, Teignmouth.
dagály: A lazaság 2 és 1 óra között van a magas vagy alacsony vízállású Plymouth előtt.
INDÍTÁS: A teignmouthi slip az árapály minden állapotában használható, kivéve a nagyon alacsony rugókat. A kelet-devoni partvonal legtöbb kikötőjében más slipek is rendelkezésre állnak.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 29.610N, 3 16.990W (fok, perc és tizedesjegy).
Minősítés: Alkalmas tapasztalt sportbúvárok számára, a nitrox nagy előnye ebben a mélységtartományban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry Head Bill Of Portland felé. Hadszerfelmérés 192. térkép, Exeter és Sidmouth. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, Írta: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Kiváló példa a korszak klasszikus kereskedelmi hajójára.
CONS: Gyenge lehet a látási viszonyok, különösen heves esőzések után.
Köszönet Mark Laytonnak, Andy Wallace-nek és a Teign Búvárközpont sok rendszeres búvárjának.
Megjelent a Diverben, 2001 decemberében
