Ez az első világháborús hadihajó többet érdemel a lőszerrel tele és fegyverrel, mint egy második merülést, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Először merültem el az első világháborús hadihajó roncsain Vazul tartalék helyként szolgált, amikor a tenger túl zord volt ahhoz, hogy elérjük Moldva (Roncstúra 120). Érthető, hogy a kedvezőtlen felszíni viszonyok kevésbé tökéletessé tették a merülést, de ennek ellenére élvezetessé.
Azon a napon, amikor felvázoltam a Vazul mert Roncstúra volt egy másik „nem az Moldva” napon, bár konkrét kérésem volt a Vazul mint az aznapi tartalék webhely. Visszatérve a naplómba, akkor az összes többi merülés is, amit ezen a roncson találtam, így a Vazul a roncs, amit a legtöbbet merültem a sussexi partoknál.
Tehát mindazoknak a búvároknak, akik abban reménykednek, hogy eljutnak a Moldva ebben a következő szezonban, ebben a hónapban Roncstúra a Vazul. Ez egy roncs, amit mindig is szerettem búvárkodni, de soha nem terveztem, hogy elmegyek. Ha szerencsém van, végre befejezhetem a vázlatomat Moldva ebben az évben.
A lövés legvalószínűbb helyszíne a roncs épebb középső részén, vagy azon keresztül húzva. A tájékozódás érdekében a hajótest oldalai kissé lefelé görbülnek (1) közvetlenül a kormányállásból származó törmelék előtt.
Az orr nyugat felé mutat, ezért a merülés előtt vegyen egy iránytűt a lővonal fekvésén, és fordítsa el megfelelően a roncsot érő helyen, hogy segítse a tájékozódást.
Az első tart előre (2) taracksapkák rakománya borítja, csak akkor látható, ha jó fényt világít a kopott faburkolat résein.
A fedélzet két oldalán oszloppárok és a középvonalon egy csörlő jelzi, ahol a hajótest teljesen letört. Itt vissza lehet nézni az éppen átkelt raktérbe, hogy közelebbről is megtekinthessük a taracksapkákat.
A hajótest az elülső raktér mindkét oldalán a tengerfenékre omlott, hatalmas kagylódombot hagyva hátra (4). Eredetileg négyes fa ládákba csomagolták, bár sok láda ebben a halomban szétesett, és külön-külön kagylót hagyott maga után.
Mint minden ilyen potenciálisan veszélyes rakomány esetében, az én általános tanácsom az, hogy nézze meg, és hagyja ott, ahol pihen.
Az ív, az íj (5) kivált a roncsból a láncszekrénynél, és a kikötőbe omlott, így néhány láncszakasz a kagylódomb előtt halmozódott fel. Mivel a fedélzet ezen a ponton meg van erősítve, hogy támogassa a horgonycsörlőt, ez nem szokatlan hely, ahol az orr elszakad a roncs többi részétől.
Ha magas vízállásban merül, a tengerfenék itt 40 méteres lesz, és jó alacsony vízállásnál akár 35 méteres is lehet.
A roncs törzséhez való visszatérés zavaró lehet. Hallottam már olyan búvárokról, akik vég nélkül köröznek a nagy kagylókupac körül az elülső raktérben, és soha nem találnak vissza.
Azt javaslom, hogy az orr-rész gerince felé menjen, majd a roncs jobb oldala felé, ahol a hajótest egy rövid része épen és függőlegesen marad. (6). Ez egy vonalat ad, amelyet vissza kell követni a jobb oldalon.
A következő érdekes pont a kormányház törmelékének elején található, ahol a hajótest oldalai egy kicsit magasabb fedélzeti szintre ívelnek fel. Mint a legtöbb ilyen korú hajónál, a kormányállás is fából készült volna, így kevés maradt.
A hajó középvonala felé egy nagy négyzet alakú dobozszerkezet található (7)enyhén előredöntve, ahol az alatta lévő fedélzet megsüllyedt. Ez egy ideig sejtetett, és még mindig nem vagyok benne biztos, bár csak előre és a kazánok fölött lehetett volna egy víztartály.
A tartó feletti fedélzet nagyrészt sértetlen és törmelékkel borított (8), nincs nyilvánvaló befelé vezető út. Ezzel szemben a háromszoros expanziós gőzgép teteje (9) teljesen hozzáférhető.
Lentebb a motor alsó részét eltakarja a felgyülemlett törmelék, köztük néhány széndarab.
Közvetlenül a motor mögött, az első rakodó hátsó részének törmelékén nyugszik egy pár horgony (10) fejtől farkáig szépen fekve. Ezek túl kicsik egy ilyen 3,220 tonnás hajóhoz Vazul, tehát vagy a hajó csónakjaiból származtak, vagy a rakomány részét képezték.
Csak a jobb oldalon van egy összegubancolódott kordithalom, a kagylók hajtóanyaga. Tudom, hogy korábban is használtam ezt a leírást, de ha nem ismeri a korditot, úgy néz ki, mint egy szál teljes kiőrlésű spagetti.
A hajótest oldalai többnyire az elülső raktérhez hasonlóan összeomlottak, a lövedékek rakománya kiömlött a tengerfenékre (11).
A raktér hátsó oldala jobb oldala sértetlenebb, a kagylóládákból álló fal még mindig a raktér oldalához van rakva. (12). A raktéren belül maradva és a hátsó mozgással több kupak és zacskós töltet halomhoz jut, amelyek a leghátsó raktér alatt vannak elrejtve. (13).
A fedélzet felett egy törött csörlő a hajó középvonalán jelzi a fedélzeti szakasz kezdetét (14).
A tatnál a hajótest lemezei leestek, és bordákat hagytak kifelé a kormány felett (15). Az alatta lévő tengerfenék a roncs legmélyebb pontja, enyhe súrlódás, ami 42 méteres mélységet ad a nagyvízi ernyőn. A légcsavart megmentették, de a kormány megmaradt, kissé balra fordulva (16).
Szintén a tatnál, a 4.7 hüvelykes fedélzeti ágyú platformja a roncs legsekélyebb pontja 32 méteren. A pisztoly (17) az utolsó vonzó tulajdonsága a Vazul. Bár a platform kissé ferde, a pisztoly sértetlen és a felszín felé mutat.
ANGOL-FRANCIA ÜTKÖZÉS
0608-as számú brit expedíciós erőszállító, amelynek békeidőbeli neve volt Vazul10 LE-s, háromszoros expanziós motorja, három kazánja és egyetlen támasztéka egyenletes 334 csomót tudott kihozni. Edward Whitehouse kapitány ezt a végsebességet használta, hogy kikerülje a német tengeralattjárókat, miközben rendszeresen áthaladt a Csatornán. írja Kendall McDonald.
Az 1895-ben Belfastban épült, 3,225 tonnás, 103 méter hosszú hajó eredeti nevét Morne, de amikor 1898-ban eladták a Liverpool Booth Steamship Co-nak, átnevezték Vazul, a flotta második hajója, amely ezt a nevet viseli.
Amikor az első világháború végén rekvirálták, hogy csapatokat, lovakat, takarmányt és hadianyagot szállítson a Csatornán keresztül Franciaországba, a Királyi Haditengerészet egy 4.7 hüvelykes fegyvert szerelt a farára. Nincs olyan feljegyzés, hogy a fegyvert valaha is haragban használták volna; a VazulA legjobb védekezésnek az tűnt, ha a lehető legközelebb tartja a végsebességét.
Fények és kíséret nélkül ezt tette 11. november 1917-én, Southamptonból Boulogne-ba menet tüzérségi lövedékekkel. Éjfélkor teljes sebességgel egy ködpartba zuhant az Owers közelében, Sussex partjainál. A francia gőzös Margaux francia oldalról érkezett a ködpartra. Összeütköztek, meghajoltak, valahol a köd közepén.
A Vazul szinte azonnal összeomlott, mielőtt elhozhatta volna a csónakjait, és 13 fős legénységéből 28-an zuhantak le vele. A Margaux később elérte Southamptont, annak ellenére, hogy súlyosan megsérült az íja.
MEGKÖZELÍTÉS: A Littlehampton kikötőhöz az A259-es autópályán haladjon az első, a tenger felé vezető úton Littlehampton és Bognor Regis között. Littlehampton irányából a kikötő az Arunon átívelő hídról látható, a kanyarodása pedig kb. 500 m-rel tovább van.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A keménycsónak Hajóutas Littlehampton kikötőjéből üzemel, Paul Childs kapitány. Levegő és nitrox kapható a kikötőkomplexum búvárboltjából.
SZÁLLÁS: Kempingezni a Littlehampton kikötőben és a Ship & Anchor kikötőben is van, az Arun folyón feljebb, 01243 551262. A kocsmaszállással és a panzióval kapcsolatos részletekért forduljon a következőhöz: Littlehampton Turisztikai Információk.
INDÍTÁS: A kikötőnél és a folyón lejjebb lévő csúszdák az árapály minden állapotában nedvesek, bár az Arun folyóba való be- és kilépés alacsony vízállás közelében nem biztonságos.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 1 órával 20 perccel a magas vízállású Littlehampton és 1 órával az alacsony vízállású Littlehampton előtt történik.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 34.59 N, 00 38.24 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs az orrokkal nyugat felé fekszik, így a legvalószínűbb, hogy észak-déli irányú keresési minta keresztezi a roncsot.
Minősítés: A Vazul fejlett merülés, különösen magas vízállásban merülve.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652: Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester és a South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw.
Előnyei: Meglehetősen ép roncs, csodálatos lőszerrakománnyal.
CONS: Mély és gyakran sötét, különösen magas vízen.
Köszönet Paul Childsnek, Alex Poole-nak, Steve Chaplinnek, Victoria Jay-nek és Tony Jay-nek.
Megjelent a Diverben, 2002 februárjában
