Nézze meg a Farne-szigetek áramlatait, és élvezze ennek a színes gőzhajónak a maradványait egy kis titokzatossággal – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Amikor Ian Douglas búvárkodást javasolt a Britannia, csináltam egy kis duplán. Nem úszó múzeummá alakították a Royal Yachtot Edinburghban? Aztán Ian elmagyarázta, hogy ez valójában egy ilyen nevű kis, 740 tonnás gőzhajó, amely a Farne-szigeteken lévő Crumstone felett futott át, és 1915-ben összetörte.
A maradványok mára jól feltörtek, a fő roncsterületek a 26-30 méteres lejtő alján lévő orr, valamint a sziklák közötti sekély víznyelőkben a motor és a tat.
A roncs merülésének számos változata létezik, kezdve a lövés leejtésétől az orrra, a sekély vízmosásokban való indulásig és a lejtőn történő lefelé haladásig. A kényelem kedvéért ebben a hónapban Roncstúra az íjnál fog kezdődni (1).
Mint sok jól összetört roncs esetében, az orr erőssége azt eredményezte, hogy bizonyos szerkezettel túlélte, amikor a hajótest többi részét darabokra törték. Az orr a jobb oldalán nyugszik, egy ék alakú barlang, amelyet bordák szakítottak meg a torkán. Kint az áramlatban fehér és sárga halott emberujjak és kis kökörcsin borítja.
Közvetlenül az orr mögött a horgonycsörlő fejjel lefelé fekszik, rögzítőlapjával letakarva (2). A közelben a horgonycsövek keresztben hevernek a tengerfenéken (3). Az egyikből kilépő lánc egy szakasza átlósan a csörlőre van terítve.
Egyetlen horgony fekszik a tengerfenéken a horgonycsövek mögött, de lehet, hogy nem eredeti horgony Britannia. Számomra kicsit jelentéktelennek tűnik egy ekkora hajóhoz (4).
Következik egy árboc, amely merőleges a roncs vonalára, és azt sugallja, hogy a roncs teljes része eredetileg a jobb oldalán nyugodott, mielőtt feltört volna. A roncs másik oldalán néhány hajótest lemez mutatja a gerinc vonalát.
Az árboc mögött egy sértetlen, de fejjel lefelé is álló, szerelőlappal letakart rakománycsörlő található (5).
Valami, ami kissé meglepett, az egy halom malomkő (6); mindegyik körülbelül 1.5 m átmérőjű és 15 cm vastag. Valószínűtlen rakomány, amíg nem gondolja, hogy ballasztként használták. Az egyik beszámoló szerint, amit hallottam, mindegyiknek legalább 2 tonnát kell nyomnia, mert egy emelés táska erre a súlyra értékelve nem tudott felemelni egyet!
A roncs most egy észrevehető lejtőn van, apró roncsdarabok szétszóródtak, az utolsó felismerhető tárgy valamiféle motor, nehéz küllős kerékkel. (7) körülbelül 20 m mélységben. Lehet, hogy a „felismerhető” kifejezés egy kicsit oda nem illő, mert fogalmam sincs, mi az. Mint az összes eddig látott roncsot, ezt is puha korallok és kökörcsin borítják.
Mostantól a lejtőn nincs jelentősebb roncsdarab, bár a kis sziklák még mindig rózsaszín meszesedő algák és más színes tengeri élőlények kéregének adnak otthont. A lejtő 10 méteres fennsíkra kiegyenlítődik (8), a nagyobb roncsdarabokkal körülbelül 10 méterrel visszafelé a fennsíkra (9).
A roncsok a sekély zátonyba visszavágott vízmosásokba folytatódnak. Egy kisebb vízmosást követve kelet felé (10) egy gerincrészhez és egy ép négylapátú vascsavarhoz vezet, amelyet részben homály fed (11).
A másik irányban egy másik, szélesebb víznyelő bejáratát egy szélén álló kazán védi (12). A kazán burkolatát nagy lyukak törték meg, és sok benne lévő cső is eltört, így a kazánon keresztül lehet látni.
Egy másik, épebb kazán van távolabb a víznyelőben (13), a szokásosabb tájolásban nyugszik, a külső végén két tűzhellyel. E mögött egy háromhengeres gőzgép áll (14), a kardántengely egy része a víznyelő oldalára támaszkodik.
A víznyelő beszűkül, és egy nagy sziklatömb részben elzárja (15), alatta átúszással. Közvetlenül a sziklán keresztül folytatódik a túloldalon lévő tengeri moszatfennsík felé, amely a Farne-szigetek játékos szürkefókáinak kedvelt szórakozóhelye.
A merülésem során Ian arra utasított minket, hogy ússzunk át a vízmosáson; aztán felkapott minket a sziklák túloldalán. Kerestem itt további roncsokat, de nem találtam semmi jelentőset. Ami egy kis rejtélyhez vezet. Hogy valójában mennyi ebből a roncsból Britannia?
A hajó rajzai benne Merülj észak-kelet felé azt sugallják, hogy csak egy kazán volt, tehát nagyjából ugyanazon a helyen lehetett egy második, hasonló méretű hajó tönkrement. De hol van a többi része?
Másrészt a Britannia A gyanú szerint 1892-ben építették újjá, éppen akkor, amikor a gőztechnika fejlődött, így talán egy régi egykazánt két modernebb kazánra cseréltek, mindegyik kisebb és hatékonyabb. Akárhogy is, még mindig vannak megválaszolandó kérdések.
KÉT JOBB LÁB
Azt mondják, 1915 őszén mindig el lehetett mondani egy farnesi halásznak, nemcsak azért, mert új katonai csizmát viselt, hanem azért is, mert a bal és a jobb lába is jobb lábra készült csizmában volt!
Ez a kis helyi deformáció teljes egészében a 740 tonnás brit gőzös roncsai miatt következett be Britannia – írja Kendall MacDonald. 25. szeptember 1915-én Newcastle-ből Leithbe hajózott általános rakományával, amely brit hadsereg utánpótlást is tartalmazott, amikor sűrű ködbe futott a Farne-szigetek körül.
A kapitány problémáit tovább fokozza, hogy tudta, hogy közel van a Farnes legkeletibb részéhez, ahol a Crumstone-ból és Callers-sziklákból álló zátony halálos csapdát jelent a hajózásnak még nappal is.
A Crumstone soha nem vizes, de nagyon alacsonyan van a vízben. A hívók még lejjebb vannak, és magas vízállásnál fedett. A Longstone lámpa általában tisztességes figyelmeztetés volt a Crumstone-ra, de háborús áramszünetet vezettek be, és a Britannia Kilátó nem látott semmit, mielőtt lecsapott. A 63 méter hosszú hajó jócskán felszaladt a sziklán, és erősen megragadt.
Nyugodt éjszaka volt, olyan nyugodt, hogy az első tiszt Seahousesba evezett segítségért. Az első fényben a roncsot a helyi halászok vették észre, akik a többi 18 legénységet és két utast leszerelték, mielőtt megkezdték a rakomány mentését.
Másnap az időjárás romlott, és hullámzás kezdett döngölni a zátonyon. A Britannia’s háta nagyon gyorsan eltört, de semmi sem lassította a mentést.
A rakományban a legszembetűnőbb több száz pár új katonai csizma volt. A hadsereg parancsnokai azonban megtették az óvintézkedéseket, és külön pakolták a jobb és bal csizmát, hogy megállítsák a fosztogatást. Óvatosságuk meghozta gyümölcsét, amikor kitört a vihar – éppen akkor, amikor a halászok jobblábú csizmák tokját szedték ki –, és minden mentés elhagyására kényszerült. Kevés csizma maradt a partra!
Ez a vihar volt a vége Britannia, amelyet 1885-ben Leithben építettek utasszállító / teherhajóként északi-tengeri munkákhoz. A roncs most a Mansfield BSAC tulajdonában van. 30 fontért vásárolta meg a Curry Steamship Company-tól, amely a hajó elvesztésekor a tulajdonosa volt.
MEGKÖZELÍTÉS: Dél felől kövesse az A1M és az A1 északi irányát, majd menjen a B3140-es úton a Seahouses felé. Északról térjen le az A1-es útról a B3142-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. A Seahousesban csak kövesse az orrát a kikötő felé.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: A Seahouses-tól nagyszámú hardboat dolgozik. Szuverén búvárkodás két hajót üzemeltet Ian és Andrew Douglas kapitányával. A művelet levegőt és nitroxot is tud szállítani.
SZÁLLÁS: A helyi kapitányok vagy saját panziókat üzemeltetnek, vagy felvehetik a kapcsolatot a panziókkal, hogy szállást és búvárkodást tartalmazó csomagokat biztosítsanak. Kempingezési lehetőség Beadnellben és Bamburgh-ben lehetséges.
dagály: A lazaság elengedhetetlen, és egy órával a magas vagy alacsony vízállás után következik be a Seahouses-ban.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A roncs egy víznyelővel egy vonalban fekszik a Callersen keresztül, egy sor szikla közvetlenül a Crumstone-tól nyugatra, a sziklák déli oldalán. A diagram koordinátái: 55 37.65 N, 001 36.10 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orrszakasz 30-40 m-re van a szikláktól.
INDÍTÁS: A Seahouses-nál a kikötőn belüli strandon lehet vízre bocsátani a csónakokat, de nem a fősiklóról. Óvakodjon az iszaptól alacsony vízállásnál. Délebbre, Beadnellnél lehetőség van a homokon keresztüli strandolásra.
Minősítés: Jó merülés, amelyre az újonnan kvalifikált sportbúvárok tapasztalatot építhetnek, a sekély részek pedig rengeteg érdekességet biztosítanak a kezdőknek, amíg nincs túl nagy hullám.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 156, Farne-szigetek a Tyne folyóig. Admiralitási diagram 160, St Abbs irány a Farne-szigetek. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Merülés észak-kelet felé Írta: Dave Shaw és Barry Winfield. Northumberland Idegenforgalmi Közösség.
Előnyei: Egy színes roncs, amely sok kérdést hagy maga után.
CONS: Erős áramlatok és rövid lomha víz. Nehéz hullámzás minden másban, csak egy sík tengeren.
Köszönöm Ian Douglasnak.
Megjelent a Diverben, 2002 novemberében
