Ebben a hónapban végre egy nagy brit kedvenc kerül a reflektorfénybe, amikor JOHN LIDDIARD egy bélést néz, amely az 1. világháború alatt süllyedt el a Swanage-ben, amely tele volt parfümmel, órákkal, pezsgővel – és rengeteg sárgarézzel. Illusztráció: MAX ELLIS.
Tegyen egy kirándulást Swanage nyüzsgő tengerparti városába a dorseti parton, és a közvetlen búvár észrevétele az lesz, hogy két merülőhely uralja a helyi búvárvilágot. Ott van a móló alatt, és ott van a hajó roncsa Kyarra.
A Swanage Pier a déli parton az egyik legjobb parti merülőhely hírében áll, és a Kyarra méltán nagyon népszerű roncs. Ha már merült, tudni fogja, mire gondolok, ha pedig nem, akkor kétségtelenül itt az ideje, hogy megtegye.
A roncs 126 méter hosszú, de ideális mélységben van ahhoz, hogy a legtöbbet hozzuk ki a nitroxból. Válassza ki a megfelelő keveréket, és egyetlen merüléssel végigjárhatja a teljes hosszt anélkül, hogy rohanó érzést érezne, és még mindig van ideje néhány kirándulást tenni a fedélzettől távol.
De ez egy nagy hajó, és a jövőbeni merüléseken még bőven lesz látnivaló.
Egy merülés a Kyarra általában a hajó közepén kezdődik a kikötői korláton (1) mert ott mindig egy bója van a roncshoz kötve.
A roncs a jobb oldalon fekszik, a bal oldali korláttal a legfelső, körülbelül 23 méterrel. Az alattad lévő fedélzet és a bal oldali korlátok miatt előre nézel.
Errefelé haladva a fedélzeten egy nagy nyílás előzi meg a kazánokat. Ez a terület felszakadt, és a roncson keresztül egy kazán bújt ki (2). Egy másik kazán (3) kigurult a roncsból, mielőtt a hajótest és a fedélzet összeomlott a kazánház fölött.
A tűznyílások a kazán elején és tetején vannak, ami azt mutatja, hogy valamivel több mint a 90-es évet gurult?, mivel a roncs már a jobb oldalán fekszik.
A Kyarra négy kazánja volt, ami még kettőt eltemetett benne.
Közvetlenül a kazán mögött (4) a roncs egy része, ahol az iszapba temetve edényeket találtak.
Kicsit előrehaladva néhány függőleges bordán és a roncsok hasadásán túl (5) utat biztosít a kazánház elejébe.
A múltkor a nyílástól az első kazán mellett utaztam (2) közvetlenül a kazánházon keresztül, ezen a hasadékon keresztül kilépve (5), bár a roncs mára annyira leromlott, hogy szerintem ez már nem lehetséges.
Ha tovább haladunk előre, a fedélzet szinte laposan összeomlott a tengerfenékkel.
A tek deszkázat maradványait a burkolat töri le egy fejjel lefelé fordított csörlővel ellátott raktérből, csak a kikötőhöz (6). Ez a roncs egyik része, ahol parfümös üvegeket találtak.
A roncs innentől egészen összezavarodik. Az orr megtalálásának legegyszerűbb módja, ha követjük a roncs jobb oldalát egy ledőlt árboc és csónakderrick mellett. (7).
Az árboc lábától közvetlenül előre nyíló tartó (8) olyan területre vezet, ahol zsebórákat helyeztek el.
Alig múlt egy második tartó (9), a horgonycsörlő még mindig az orrfedélzet egy megerősített részére van rögzítve (10), bár részben eltört. A lánc egy szakasza halad előre egy csővezeték végén, és eltűnik a roncsok alatt.
A mélység itt körülbelül 32 m.
Az íj felső része eltört, csak a vezető él és néhány borda maradt fel.
Lentebb az orr jelentős része érintetlen, és a jobb oldalon nyugszik, a bal oldal 4 vagy 5 méterrel a tengerfenék fölé emelkedik. (11).
A visszaút a roncs mentén zavaró lehet, különösen rossz látási viszonyok mellett. Ideális esetben a fedélzet bal oldalának vonalát követném, amíg a roncs vissza nem nyer valamilyen formát és a korlát ismét sértetlen lesz. (12).
A múltban azt hittem, hogy egyenes vonalat követek, de valójában körökben úsztam vissza az íjhoz.
A roncs gerincének innen történő eltérítése azt mutatja, hogy a hajótest bal oldala fordított W alakba omlott (13).
Tovább hátul a Ny völgyében az egyik maradványa Kyarra’s két motorja átdugja a hajótest oldalát (14).
A kardántengely a farhoz vezet, megjelenik és eltűnik a roncslemezek alatt (15).
A far korábban meglehetősen sértetlen volt, de a közelmúltban letört, és törmelék maradt a tengerfenéken, a kormányt, a kormányoszlopot és a kormányművet tisztán elválasztották a roncs többi részétől, közvetlenül a tat mellett. (16).
Újra előrehaladva a roncs bal oldala beomlott, szinte a tatnál egy csörlő és egy nagy horgony maradványai (17).
Ezután jönnek a nyílások másik két raktérből (18) és a fedélzeten egy nagy hajtóművet (19). Ezen a területen apró ezüsttócsákat találhat a tengerfenéken – folyékony higany ömlött ki a rakományból.
Egy nagy lyuk a fedélzeten (20) ez lett volna a fő szellőző terület a motorok felett. Kicsit szorít, de innen át lehet úszni a kazánok mögé (2).
A hajtóművekhez való hozzáférést a hajótest összeomlott bal oldala akadályozza, a roncs belsejébe visszafelé vezető út pedig egy kusza törmeléken keresztül vezet.
Mivel a helyszín meglehetősen zsúfolt, a kapitányok általában jobban szeretik a búvárokat, ha elengednek egy késleltetett SMB-t, ahelyett, hogy a zsinórt feltorlják és esetleg aláhúzzák a bóját.
Köszönet Richard 'Titch' Titchenernek, Peter Williamsnek, Nick Herbertnek és Dorset Diversnek.
A „RÉZBŐL KÉSZÜLT HAJÓ”
„A sárgarézből készült hajót” 6953 tonnának hívták Kyarra, egy kétcsavaros utas- és teherbélés, 415 láb hosszú, 52 láb sugárral, amikor a Denny Bros vízre bocsátotta Dumbartonban 2. február 1903-án.
És igaz, hogy a fedélzetén minden, ami lehetett, sárgarézből készült, írja Kendall McDonald. Lőrései a szártól a tatig súlyos sárgarézből, a belső és külső szerelvényei pedig tömör sárgarézből készültek, csakúgy, mint az ajtókilincsek, a navigációs lámpák, a névtáblák és még a padok végtámaszai is a fedélzeten.
A Kyarra világháború előtt bejegyezték Freemantle-ben, és az Anglia-Ausztrália közötti távon részt vett az Australasian United Steam Navigation Co.-nál.
A háborúban ugyanezt tette, valamint segített az Anzac Expedíciós csapatok partraszállásában a Dardanellákon.
1917-ben balesetelhárítási hajó lett, és egy 4.7 hüvelykes gyorstüzelő fegyvert szereltek a tatjára, hogy megvédje a tengeralattjárókat.
De nem segített rajta, amikor 24. május 1918-én elhajózott Tilburyből utolsó útjára.
Parancsot kapott, hogy szálljon be 1000 háborús sebesült ausztrál katonát Devonportba, és vigye vissza őket Sydney-be. Néhány civil utast és egy teljes rakományt is szállítania kellett.
Május 26-án kora reggel a Kyarramegtisztította a Wight-szigetet, és gyorsan haladt a nyugodt tengereken át Anvil Point körül.
William Smith kapitány nem tudott róla, de Johann Lohs Oberleutnant német tengeralattjáró-ász a periszkópon keresztül figyelte őt. UB-57.
Lohs jó küldetést teljesített Zeebrugge-ból. Két nappal azelőtt elsüllyesztette a P&O bélést Moldva, fegyveres kereskedőcirkálóvá alakítva.
Ezúttal torpedót használt, hogy eltalálja a Kyarra a bal oldalán, a hajó közepén, hat legénységet megölt. A többiek mentőcsónakokhoz szálltak. Hét perccel később a Kyarra orra alámerült.
Ron Blake és felesége, Linden volt a következő, aki meglátta őt, amikor 1966-ban egy általuk zátonynak hitt akadályba merültek. Egy évvel később klubjuk, a Kingston BSAC megvásárolta a hajót 120 fontért, bár nem a vegyes rakományt, amelynek értéke £ volt. 1500, amikor elsüllyedt.
Azóta búvárok ezrei helyezték el a Kyarra naplójukban.
És rájöttek, milyen vegyes volt a rakománya – pezsgős üvegek, vörösbor, sör és ecet, selyem- és szövetbálák, francia parfüm, linó, pecsétviasz, orvosi kellékek, cigaretták, ezüst pénztárcák, nagy férfi zsebórák, női arany karórákat és természetesen tömeges sárgarézeket.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A351-es utat Corfe vára mellett Swanage felé, és kövesse a városközpont és a móló felé mutató jelzéseket. A mólón a parkolás korlátozott, ezért készüljön fel búvárok és felszerelések leadására, és használja a parkolót a dombon feljebb.
dagály: A lazaság egy órával a Dover magas vízállása előtt és hat órával azt követően jelentkezik. A láthatóság általában nagy vízállásnál a legjobb.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A térképezett helyzete a Kyarra 50 34.90N, 001 56.57W (fok, perc és tizedesjegy).
A hajó közepén általában egy bója van a korláthoz kötve. Az árapály által aláhúzott víz hatására a felszínre kerül. Más közzétett koordináták megegyeznek a szélességi körrel, de a hosszúság akár 0.03 perccel is változhat nyugat felé.
Ez inkább a hajó méretére utal, mint a számok alapvető pontatlanságára.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Swanage Diver, kapitány Peter Williams (01929 423551), Vagy Sidewinder és a Stella, Martin Jones kapitány (01929 427064, Swanage Boat Charters webhely). A levegő és a nitrox elérhető a Swanage Pier-en a Divers Down-tól (01929 423565).
INDÍTÁS: Slipek kaphatók Kimmeridge-ben, Swanage-ban és Poole-ban.
SZÁLLÁS: Sok panzió, kis szálloda és kemping található. Forduljon a Swanage Touristhoz Információ (01929 422885).
Minősítés: Nem kezdőknek való, de jól lehet merülni anélkül, hogy dekompresszióba kerülne.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. 195. számú hadianyag-felmérési térkép, Bournemouth, Purbeck és környéke.
Merülés Dorsetben, szerző: John & Vicki Hinchcliffe. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Dorseti hajóroncsok, szerző: Steve Shovlar.
Előnyei: Egy nagy roncs, részben ép, rengeteg látnivalóval.
CONS: Nagyon elfoglalt lehet a roncson, felette és a Swanage mólón.
