Dél-Devon nagy kedvence, ez a belga gőzhajó 1945-ben zuhant tele élelmiszerrel. JOHN LIDDIARD cikk-cakk vándorlásra visz minket. Illusztráció: MAX ELLIS
SALCOMBE ÉS PLYMOUTH félúton található a gőzhajó második világháborús roncsa. Persier az egyik klasszikus dél-devoni roncsmerülés. Az ok, amiért olyan sokáig tartott, hogy megjelenjen a Roncstúra az, hogy havonta csak egy van, és a Persier egyszerűen sorra kellett állnia.
A roncs meglehetősen jól összeomlott, az orrnak csak egy része, a kazánok és a tat jelentősen kiemelkedik a tengerfenékből. A legtöbb kapitány szereti a kazánokat vagy a tatot lőni, és mivel a fart részesítem előnyben, ez az a hely, ahol a Persier kezdődik (1).
A tat a kikötőbe esett, de még mindig jó 6 méterrel emelkedik a 29 méteres tengerfenéktől. Belül a gerendák gubancja és a kormánytengely között van csak hely átúszni. A kormánytengely alatt, közel a fedélzethez egy vasfürdő található.
Maga a kormánytengely sértetlen, de meggörbült és eltorzult. A tetején található a kormánynegyed (2), míg alul a kormánylapát laposan fekszik a tengerfenéknek (3).
Közvetlenül a kormánynegyedből egy fegyvertartó megerősített dobozszerű szerkezete látható, bár fegyver nincs. A kormány mögött a légcsavart megmentették, így a tengely egy rövid szakasza előre mutat, mielőtt eltörne.
A kardántengely egy kicsit előrébb folytatódik, a karima és a tengely egy része kilóg a kardántengely alagútjából (4). Ahogy haladnak az alagutak, ez óriási. Ha nem lennének a tengelyek és a csapágyak, akkor lenne elég hely egy kis autót végigvinni rajta. Még sok év búvárkodás után is a Persier és átúszva az alagúton, még mindig vannak látomásaim a víz alatti változatról Az olasz meló.
Az átúszás körülbelül 10 m hosszú egy tiszta és akadálymentes alagúton keresztül. Ez mind jó móka, és az ide vezető úton hatalmas kongerekkel találkoztam.
A legtöbb Roncstúras, hajlamos vagyok megtervezni egy útvonalat a roncs egyik oldalán, majd a másik oldalon visszamenni. Attól tartok, hogy a Persier-vel szívesebben cikázok az egyik végétől a másikig.
Az alagút elejéről (5), kissé hátra kell dupláznia a roncs fedélzeti oldala felé, hogy megtalálja a tartalék propellert (6). Részben egy fedéllemez betemeti, és egy pár csörlőorsó egyike az egyik penge hegyén fekszik (7).
Előre a törött 4-es raktér általános törmelékén keresztül a következő könnyen felismerhető szerkezet a hátsó árboc, enyhén a tat felé dőlve. (8). Mint sok déli parti roncs esetében, a Persier nyüzsög az előke és a pollak, és úgy tűnik, hogy a legnagyobbak némelyike ezen az árbocon lóg.
Néhány helyen fel van repedve, így a roncsban több kövér angolna számára is szép lakhely marad.
Az árboc elõre egy épebb csörlõ (9), mielőtt a roncsok ismét az összeomlott 3. számú raktér általános törmelékévé fajulnak.
A zagyva acél mezőjét három kazán sora töri meg (10). A gerinc felé tartva, minden, ami megmaradt a hajóból Persiermotorja a főtengely egy része (11).
Az egész roncs a kikötőbe omlott. A déli orrokkal így a roncs nyugati oldalán többnyire hajótest-lemezek, a keleti oldalon pedig főleg fedélzeti szerelvények maradnak. Ennek ellenére érdemes kimerészkedni a hajótest-lemezekre (12) a gorgóniai tengerrajongók erdeiért, amelyek merőlegesen terjednek a roncsot átsuhanó enyhe áramlatra.
A kazánok elülső oldalán az összes tűznyílás a kazán tetején található, ami azt mutatja, hogy 180°-ot elgurultak, mielőtt megállnak a jelenlegi helyzetükben (13).
A roncsból egy olyan helyen, amely eredetileg a kazánok felett lett volna, a felépítmény egy része egy nyitott dobozt biztosít, amely elég nagy ahhoz, hogy átúszhassa. (14). Ez az előke másik kedvence.
A kazánoktól előre, a roncs ismét a 2-es számú raktérből származó acéltörmelék általános zagyva. Hasznos navigációs ellenőrző pontok a rakodópálya egy része, amelyet egy raktérnyílás két oldala követ, amely a homokos tengerfenéken fekszik. (15).
A tartó elülső végét ép csörlő jelöli (16) és az elülső árboc (17), ismét jó hely egy szörnyeteg megtalálására.
Némileg szokatlan, hogy ennek az árbocnak az alapja közelebb van az orrhoz, mint az elvárható lenne egy klasszikus négytartós gőzhajótól. Úgy tűnik, nincs elég hely az 1-es számú tartáshoz.
Az íjhoz közel van néhány összekuszálódott kábeltekercs (18), esetleg egy vontatókábel, amit az előcső belsejében tároltak volna. A közelben a horgonycsörlő leesett az orrfedélzetről, és érintetlenül fekszik a tengerfenéken (19).
Maga az orr a horgonycsörlő fölött dereng, a fedélzet megtört, a horgonycsövek pedig láthatóak. (20). Ami igazán szokatlan, az az, hogy az orr visszafelé mutat a roncs többi része felé.
Az egyetlen magyarázat, ami eszembe jut, az a süllyedés történetén alapul. A Persier eredetileg több mérfölddel távolabb, az Eddystone felé torpedózták meg. A hajót ezután elhagyták, az orrnál fogva süllyedt el a tattal a vízből, és a 7 szél által taszított éjszakába sodródott.
Lehet, hogy az orr először a part felé mutatva érte a tengerfenéket, majd a többi részeként leszakadt Persier megfordult, ahogy süllyedt. Véletlenül ez okozza azt, hogy az elülső árboc elhelyezkedése nem illeszkedik a roncs többi részéhez, mert az elülső fogás megtört és visszahajtott volna.
DÉL-DEVONI ELVITELES
Ő egy hajó volt, amely az éjszaka folyamán meghalt, és senki sem látta elmenni. Vagy tudta, hol van, bár az élelmes rakománya, amelyet az újonnan felszabadult Belgiumban éhezőknek szántak, most a dél-devoni strandokon gurult és zuhant a vízben. írja Kendall McDonald.
Tojáspor viaszos csomagok, húskoncentrátum tégelyek, kolbászdobozok és sokkal nagyobb dobozok fadobozai hússal és sonkával, lezárt sürgősségi adag keksz, csokoládé, Horlicks tabletta, rágógumi, cigaretta és dobozok és dobozok Sunlight szappannal – mindenki ott volt, takaróbálákkal, hogy elvigyék. A helyiek pedig sok mindent köszönettel fogadtak.
Ennek ellenére a hajót, amelyet 11. február 1945-én torpedóztak le az Eddystone-ról, 1969 májusáig felfedezetlen maradt, amikor a Plymouth Sound BSAC négy búvára beleakadt egy új zátonyba, amelyről úgy gondolták, hogy merülni fognak. Megtalálták az 5,832 tonnás belga gőzös ép roncsát Persier.
Amikor 1918-ban brit szabványhajóként vízre bocsátották Newcastle-ben, elnevezték. War Buffalo. A harang még mindig ezt a nevet viselte, amikor az első búvárok megtalálták.
A Persier február 65-án kihajózott Cardiffból a BTC 8 konvojjal, és a bal oldalán megtorpedózták. U1017 három nappal később, és azonnal elkezdett listázni. A hajóelhagyási gyakorlat mindössze hat percig tartott, de szörnyen rosszul sült el.
Az 1-es számú mentőcsónakot leeresztették, miközben a hajó túl sok volt rajta, és mindenkit a vízbe öntött. A hajtóművek maguktól újraindultak, és a 3-as mentőcsónakot behúzták a hajó propellerébe, és darabokra vágták. Az 1-es mentőcsónakot most helyreállították, de ez is belekerült a még mindig forgó támaszba.
A fedélzeten tartózkodó 63 ember közül, köztük Edmund Wood Commodore konvojparancsnok és munkatársai, valamint három jelzőőr, 20 elveszett. A túlélők azok voltak, akiknek sikerült felkapaszkodniuk a Carley úszókra, és más hajók vették fel őket, amelyek a konvoj parancsa ellenére a hajó mellett álltak. Persier hegyvidéki tengerekben és 7 szélerősségben.
A Persier utoljára látták az éjszakába sodródni, szigorúan magasan, meghajolva. A Plymouthból kiáltó vontatók hiába keresték.
MEGKÖZELÍTÉS: A Persier majdnem félúton van Salcombe és Plymouth között. Az M5-ös útról haladjon tovább az A38-as úton Plymouth felé. Más helyeken forduljon balra az A384-es úton Totnes felé és az A381-es úton Kingsbridge és Salcombe felé. A Hope Cove egy éles jobb oldalon Malbrough falunál, közvetlenül Salcombe előtt. Challaborough felé menjen az A379-es útra Kingsbridge felől Plymouth felé, majd forduljon balra a B3392-n.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Salcombe-ból, Kara C, Alan House kapitány. Dartmouthból, mv Maureen, Mike Rowley kapitány. Mélytengeri. Plymouthból vegye fel a kapcsolatot Mélykék búvárkodás.
SZÁLLÁS: Liveaboard az mv-n Maureen. Salcombe turisztikai információ.
dagály: A Persier az árapály bármely állapotában merülhet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták a tatnál: 50 17.115 N, 03 58.138 W (fok, perc és tizedesjegy). Az íj délre van. Ez egy nagy roncs, de csak az orr, a kazánok és a far ragad ki jelentősen. Ha valami nagyot talál, amely északról délre fut, akkor egy közeli zátonyon lehet, amely a roncstól nyugatra fut, ezért ellenőrizze még egyszer, kicsit keletre nézve.
INDÍTÁS: Salcombe-nál a Shadycombe-i slip az árapály egész ideje alatt használható. Hope Cove-ban és Challaborough-ban is vannak olyan csúszások, amelyek a dagály mindkét oldalán csak egy-két óráig nedvesek. Máskor mindkettő szilárd homokos stranddal rendelkezik, amely alkalmas terepjáróval való indulásra. Plymouthban nagy sikló található a Mountbattennél és a Queen Anne's Batterynél.
Minősítés: A legalkalmasabb Advanced Open Water / Sportbúvárok és felette.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1613, Eddystone Rocks To Berry Head. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Merülj Dél-Devonban írta: Kendall McDonald. The Wreckers Guide to South Devon Pt 1, szerző: Peter Mitchel.
Előnyei: Az egyik klasszikus dél-devoni roncsmerülés.
CONS: Ez egy jó roncs, ha valaki más ereszkedő lövésébe belebotlik, miközben elúszik a kazánok mellett.
Köszönet Mike Rowley-nak, Andy Wallace-nek, Tim Walsh-nak és az UBUC többi tagjának.
Megjelent a Diverben, 2003 júniusában
