A Scapa Flow világszerte híres hadihajó-roncsairól. Akkor miért menjünk oda halászhajót merülni? Mert, mondja JOHN LIDDIARD, ott van, és remekül elmerül. Illusztráció: MAX ELLIS
A búvárok általában Scapa Flow-ba zarándokolnak, hogy megmerítsék az első világháborúból származó német flotta roncsait. Elegendő csatahajó és cirkáló van egy hétre az első merülésekre, majd a második merülésekre a sekélyebb cirkálókon, páratlan rombolókon vagy blokkhajókon.
Szóval ki menne odáig, hogy egy vonóhálós hajót merüljön el? Még csak nem is fegyveres vonóhálóról van szó!
Nos, a James Barrie elég népszerű roncs, főleg olyan csoportok körében, akik már jártak a Scapa Flow-n, és szeretnének újra búvárkodni kedvenc hadihajóikon, de egy kicsit bővíteni is szeretnék a látókörüket.
Mint minden Scapa Flow roncshoz, a helyi kapitányok egy kis bóját kötöznek a hajóhoz James Barrie. Amikor utoljára merültem, a bója az orr bal oldalán lévő korláthoz volt kötve. (1).
A roncs a jobb oldalán fekszik, az árapály túloldalán, az orrral a tengeren. Nagy vízállásnál a kikötői korlát mélysége körülbelül 33 m, a tengerfenék pedig 43 m.
A hajóorr felé vezető korlátot követve a hajótesten a hidroidok és a meszesedő algák sűrű termése, néhány halott ujjcsomó és jókora válogatott tengeri sün található.
Hiányzik a kikötőhorgony, üres a horgonycső (2), bár az orr alatt a jobb oldali horgony még mindig a helyén van (3)láncával a horgonycsörlőhöz tartva (4).
Az árboc talpa közvetlenül az előretű mögött van, az árboc előreesett a jobb oldali korláton át a tengerfenékre (5).
Közvetlenül az árboc mögött a roncs mindkét oldalán egy pár nagy ovális blokk található (6), esetleg a vonóháló része, bár nem tudok eleget ahhoz, hogy azonosítsam a céljukat. A raktér fedelei elkorhadtak, gerendák rácsát hagyva a raktér nyílásán keresztül.
A bejárat könnyű, a roncson egy kis fény áthatol. Üres rakodótérben nincsenek valódi látványosságok, de jó láthatóság és szép világítás mellett a belsejében úszva egészen hangulatos lehet.
Vissza a fedélzetre és közvetlenül a raktér mögött, a nagy vonóhálós csörlő (7) átíveli a fedélzetet a kormányállás előtt (8) Az James Barrie meglehetősen jellemző volt a korabeli vonóhálós halászhajókra, ahol a vonóhálót az elülső fedélzetről fektették a hajó oldalára.
A Hoxa Sound láthatósága általában jobb, mint a Scapa Flow belsejében. A legtöbb esetben jól látható az egész kormányállás a fedélzet felett. Be lehet jutni, de a legtöbb búvár, aki ezt teszi, az üzemanyagtartályokból még lassan szivárgó olajjal borítva jön ki.
A kormányállás tetején a korlát többnyire ép. A szabaddá tett korláton lévő tengeri élőlények között van néhány tollas kökörcsin, bár a Scapa Flow belsejében található roncsokon egyetlen nagy kökörcsin erdő sem található. Talán túl erős itt az áramlat ahhoz, hogy megakadjanak.
A kormányállás hátulján található állványszerkezet egy kis rádió- és navigációs árboc (9), a főárboc továbbhaladva kizárólag a vonóháló kezelésére szolgál.
A hátsó helyen folytatva, ahol a tölcsér volt, csak egy gubanc van a törmelékekből (10), melynek egyetlen könnyű nyitása a gépházba a szokásos üvegházszerű szellőzőnyílások jelentik (11). Ezek kinyíltak, hogy ráláthassanak a gőzgép tetejére, bár nem merészkedtem be.
A fedélzet hátul alkotja a lakótér tetejét, a szellőzők alja a hajó dávitja között van szétszórva. (12). Szinte a tatnál van egy meglehetősen könnyű A-keretes árboc a tatfény számára (13).
A faron át a gerinc felé kalandozva a propeller megmentésre került, a kormánylapát pedig a tengerfenékre esett (14), esetleg elmozdították, hogy hozzáférjenek a támasztékhoz.
Visszafelé a tatfedélzeten négyzet alakú korlát őrzi a nyílást és a létrát (15) le egy védett fedélzetre, amely közvetlenül a tat körül fut (16), belül kabinokkal. Akárcsak a tartásnál, nincs sok látnivaló, de ez egy meglehetősen könnyű, majdnem roncshoz nyúló behatolás, amellyel szórakozni lehet.
A mindössze 666 tonnás és 54 méteres roncs hossza nem tart sokáig, és már csak a kikötői korlátot kell követni. (17) vissza a bójvonalhoz (1). Rövid enyhe víz mellett a dekompressziós megállók biztonságosabbak és kényelmesebbek lehetnek egy késleltetett SMB-n, mint a vonalon való zászlórúd, azzal a kockázattal, hogy aláhúzzák.
A James Barrie Egészen jó roncs a Scapa Flow mélyebb csatahajó roncsain történő hosszabb merülések felé történő felépítéshez, mert nem kell túlzott dekompresszióba kerülnie ahhoz, hogy mindent láthasson.
Kicsit furcsa, hogy a legtöbb csoport a hét későbbi részében hagyja ezt, amikor is sok szempontból jobb lenne az utazást korábban betervezni, mint egy mélyebb bemelegítő merülést.
SZELLEMHAJÓ
Bár az egész 21 fős legénysége két tutajban hagyta őt, amikor rosszul lyukas volt, és szilárdan egy zátony szikláihoz szorították a Pentland Skerriesben, a brit gőzvonóhálós hajó. James Barrie két nappal később kiszabadította magát, és legénység nélkül elúszott a Pentland Firthbe, és az Orkney-szigetek felé tartott.
A 666 tonnás James Barrie az izlandi halászterületre tartott, amikor 26. március 1969-án elhagyta otthoni kikötőjét, Hullt, írja Kendall McDonald. Másnap este 8.05-kor nekifutott a Louther Rocksnak. Kapitánya, James Brocklesby később azt mondta, hogy látták a sziklákat, de túl későn voltak ahhoz, hogy elkerüljék őket.
Hozzátette, hogy a hajó csúnyán be volt lyukadva a kikötői orrán, vizet vett fel, és gyorsan elakadtak.
Reggel 6-kor a szél annyira felfrissült, hogy úgy döntöttek, elhagyják őt. Két tutajuk segítségével elszabadultak a szikláktól, és felkapta őket a Wick mentőcsónak, amely a Kirkwall mentőcsónakkal és néhány más halászhajóval együtt állt.
A James Barrie két napig a sziklákon maradt, mígnem egy dagály kiszabadította, és az Orkney-szigetek felé sodródott. A Kirkwall mentőcsónak, a Grace Paterson, kiáltották, és tele van vízzel, és csak éppen a felszínen találta.
A mentőcsónak magával ragadta, és Scapa móló felé tartott. Mozgatásával több vizet öntött bele, és március 12.24-én 29 óra XNUMX perckor már nem bírt többet. Elsüllyedt a Hoxa Headnél, a Widewall Bay közelében, South Ronaldsay államban. Nagy bronz propellerét néhány éve megmentették.
MEGKÖZELÍTÉS: Az Orkney-szigetekre közlekedő kompok Scrabsterből, Invergordonból és Aberdeenből indulnak. A hosszabb kompjáratok többe kerülnek, de előnyük a rövidebb közúti utazás. A Scrabster-to-Stromness kompjárat megszokta a búvárokat, és rendelkezik egy rendszerrel a búvárfelszerelés szállítására a gyalogos utasok számára, így könnyedén hagyhatja autóját a szárazföldön. Az Invernessből Scrabsterbe tartó buszok a tervek szerint illeszkednek a komp menetrendjéhez. Kirkwallba is lehet repülni.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scapa Flow-ban a legtöbb búvárkodás nagy keménycsónakról történik, sokuk élő fedélzeti „lebegő emeletes szoba” szállást kínál. A hajók általában Stromnessben találhatók, de előfordulhat, hogy egyik napról a másikra lekötik más kikötőket. A levegőt a fedélzeti kompresszorok biztosítják. A nitrox a legtöbb hajó fedélzetén felár ellenében keverhető. A levegő, a súlyok és a hengerek általában benne vannak az árban, így a könnyű utazás és a hajó felszerelésének használata mindig választható. Jean Elaine, Andy Cuthbertson kapitány, Scapa Flow Charters.
SZÁLLÁS: Aludjon a hajón, vagy maradjon a parton egy helyi szállodában vagy panzióban. Stromnessben van egy kemping, bár az orkneyi éghajlaton nem ajánlott kempingezni. Orkney turisztikai fórum.
dagály: Az alacsony víz kritikus, és csak egy órával a közeli Widewall-öböl magas vízállása előtt fordul elő.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A James Barrie A Hoxa Headtől 400 méterre fekszik a Hoxa Sound déli Ronaldsay oldalán. A GPS koordináták: 58 48.780N, 003 02.150W (fok, perc és tizedesjegy). Mint a legtöbb Scapa Flow roncs esetében, egy kis bóját kell rögzíteni.
INDÍTÁS: Ha saját hajóját szeretné átszállítani, Scapa Flow-ban számos kisebb csúszás található, amelyek közül a legközelebb Burray-ben található. Jó RIB-vel John O'Groats egy lehetséges indítóhely, mert a James Barrie egyben a szárazföldhöz legközelebbi Scapa Flow roncs, bár vigyázzon a Pentland Firth tengeri viszonyaira.
Minősítés: Tapasztalt sportbúvárok, akik képesek némi dekompresszióra. A nitrox előnyt jelenthet, hogy a legtöbbet hozza ki ebből a roncsból.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 35, Scapa Flow & Approaches. Admiralitási diagram 2162, Pentland Firth & Approaches. Hadszerfelmérés 6. térkép, Orkney és szárazföld. OS térkép 7 Orkney és a déli szigetek. Merülés Scapa Flow írta Rod Macdonald.
Előnyei: Szép ép vonóhálós hajó. A Hoxa Sound láthatósága általában jobb, mint a Scapa Flow belsejében.
CONS: Egészen addig megy, hogy a német flottát merüljön, aztán egy vonóhálós halászhajót?
Köszönet David Carternek, Andy Cuthbertsonnak, Tony Jaynek, Victoria Jaynek, Jez Kentnek, Stuart Malcolmnak, Ben Wade-nek, Matt Woodnak és a Tunbridge Wells BSAC számos tagjának.
Megjelent a Diverben, 2003 augusztusában
