Utoljára 24. július 2023 -én frissítette Divernet
A Norfolknál található 2. világháborús brit tengeralattjáró-roncs mögött a hősiesség története rejtőzik, és bár sikerült megmenteni, még mindig van búvárnak, aki értékelni fogja, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
Visszatekintve a listára Roncstúrák, rájöttem, hogy már évek telt el azóta, hogy bemutattunk egy tengeralattjárót, az utolsó volt a UC70 off Whitby (Roncstúra 10, 1999. december). Tehát mindazoknak a tengeralattjáró-fanatikusoknak, akiket sajnálatos módon elhanyagoltak, e havi turné a HMS-ről szól. Játékvezető, egy második világháborús roncs mindössze 18 méterrel, 15 mérföldre Norfolk északi partjaitól.
Amikor merültem a HMS-ben Játékvezető a lövés közvetlenül a hajó közepén akadt el (1). A tengeralattjáró a jobb oldalán fekszik, tehát a felső felület itt a bal oldal. Előre tekintve a gerinc balra, a fedélzet pedig jobbra van.
Ez a sekély, rengeteg természetes fényt kap, ami javítja a láthatóságot. A hajótestet sűrű hidroidszőnyeg borítja, a bordákon nagy tollazatú kökörcsincsomók találhatók.
Előre haladva a hajótest hamarosan eltörik és összeomlik ott, ahol a fő irányítóterem lett volna, az összekötő torony alatt (2). A roncs ekkor több szerkezetet nyer, a hajótest alsó része elég szilárd, bár a felső része tisztára törött (3).
A belső fedélzet résein keresztül az akkumulátorhalmok láthatók, ahol négyszögletes lemezek hullottak ki.
A 31 fős legénységből tizennégy elveszett a HMS-ben Játékvezető véletlenül döngölte az Admiralitás vonóhálós hajója Peter Hendriks, ezért ezt a tengeralattjárót hadisírként kell kezelni, a búvárkodáshoz „nézd, de ne zavarj” szemlélettel.
Ennek ellenére kissé kétértelmű lehet, hogy mi számít bemerészkedni egy roncsba, amelyet kereskedelmi mentés során robbantottak fel, és mi nem.
A vezérlőterem elülső végéhez ép válaszfal választja el a torpedóteremtől (4). A torpedószoba elárasztásakor oly hősiesen bezárt nyílás most nyitva van.
A hajótesten kívül maradva egy hajlított csőszakasz a fedélzetnek támasztva fekszik a tengerfenékről, és kábelek vannak rákötve. Mindegyiket kökörcsin borítja. Az orrfedélzet első jellemzője a torpedótöltő nyílás (5), egy ferde cső, amely előre dőlt a fedélzetre, amelyen keresztül torpedókat csúsztatnak be a torpedószobába.
A fedél nyitva van és alul lóg, a roncs jobb oldalához csuklósan. Benézve a torpedószobán keresztül a távolabbi törésből zöld izzás látszik.
A fedélzeten ezután következik az elülső menekülőnyílás (6), újra nyitva. A Peter Hendriks megütötte a HMS-t Játékvezető az orr közelében, elárasztva az elülső torpedószobát. Míg mások a hátsó menekülőnyíláson keresztül menekültek ki, a roncs elülső részéből senki sem maradt életben, így ezt a nyílást nagy valószínűséggel a későbbi mentés során kinyitották.
Az orrfedélzet ezen érintetlen részének utolsó eleme egy kis horgonycsörlő (7). Ezt általában a külső hajótest zárta volna be, de az orr itt csak törmelék. A horgonycsörlő előtt a roncs nagyjából teljesen áttört.
Visszatekintve a torpedóterem belsejébe, a roncs alsó oldalán egy újratölthető torpedónak tűnik.
Előrébb a roncs lapos a tengerfenékhez, csak néhány ívelt lemez emelkedik a homok fölé, némelyik karimákkal és szelepekkel kiugrik. (8). Nehéz megmondani, hogy mekkora kárt okozott az eredeti ütközés, és mennyit az azt követő mentés, hogy a négy torpedócsövet színesfémükért visszaszerezzék.
Elég sok roncs esett le a fedélzetről, így az úszó hátsó részén érdemes kicsit kirángatni, szem előtt tartva a roncs törzsét. Az egyik orr hidroplán egyenesen áll a homokban (9), nagyjából egy szintben van a horgonycsörlővel.
A torpedócsöveken kívül HMS Játékvezető egy 12 fontos fegyverrel, egy 3 hüvelykes fegyverrel és három 0.303 hüvelykes géppuskával volt felfegyverkezve.
Közvetlenül a hajó közepén, az elülső, 12 fontos fegyver tartója az egyik oldalon fekszik (10) tetején egy hajótestlemez-szakasszal. Maga a fegyver hiányzik, feltehetően megmentették, esetleg valahol a közelben van elásva. A tányér alatt biztosan semmi nyoma nincs ennek.
A lövegtartó talpához közel, de a roncsok törzsétől még leválasztott, részben homokba és kavicsba temetett, ívelt fémszakasz az összekötő torony maradványa. (11).
A 3 hüvelykes löveg hátul található, egyik oldalán félig elmerülve a tengerfenékben, és ismét elválasztva a roncs törzsétől. (12).
Innen a túránk a tat felé halad (13), ahol a kormánylapát egy nyitott keret, enyhén a kikötőhöz (felfelé), a merülési sík pedig enyhén lefelé. A kikötő propeller tengelye a roncs felső oldalára nyúlik ki (14), maga a kellék egy másik elem, amelyet megmentettek volna. A jobb oldali tengely el van temetve.
A farokrész letört a roncs többi részéről, ahol a gépteret feltörték (15). Azt hiszem, a mentők fő célja itt az lett volna, hogy a rezet megszerezzék a villanymotorokból, és egy villanymotor armatúrájának látszó maradványai a törmelékek között hevernek a tekercsétől megtisztítva. A túlélő legénység a gépház menekülőnyílásából úszott a felszínre.
A kereskedelmi mentőcsapat biztosan tudta, mit csinálnak. A roncsot teljesen kinyitották, pont ott, ahol a mentés főbb tárgyai: a villanymotorok, a vezérlőterem műszerei és periszkópjai, valamint az orrban lévő torpedócsövek találhatók.
A tengeralattjáró hajtáslánca ebben a sorrendben kapcsolódik össze: dízelmotor, villanymotor / generátor, sebességváltó, tengely, propeller. A farokrészen belülről visszatekintve a hajtóművek továbbra is a kardántengelyekhez vannak rögzítve, bár, mint megjegyeztem, leválasztották az elektromos motorokról.
Tovább haladva a roncs visszanyeri némi szerkezetét (16). A belső fedélzet alatt több akkumulátor található; a tengeralattjárók hatalmas mennyiségű akkumulátort szállítanak, amelyeket víz alá merítve használhatnak, és ezeket a hajótest teljes hosszában a belső fedélzet alá helyeznék, stabilizáló ballasztként is szolgálva.
Az egyik dízelmotor kiesett a roncsból, és a hajótest egy része védi (17). A másikat részben eltakarja a törmelék a hajótest fő részében. A hajótest bal oldalára emelkedve túránk visszakerül a kiindulópontra. Mivel egy 18 méteres merülés nem valószínű, hogy dekompresszióval végződik, a legegyszerűbb emelkedés a lövésvonalon visszafelé történik.
MEGKÖZELÍTÉS: Irány Cambridge vagy Kings Lynn, majd Fakenham, majd kövesse a B1105-ös utat Wells-next-the-Sea és az A149-es úton Blakeney felé. Két mérfölddel Blakeney előtt forduljon balra Morstonnál a Morston Marina felé mutató táblánál. Vigyázz az ördögi ugrásokra. A pályázat a régi fa mólók első sorától indul.
dagály: A bágyadt víz elengedhetetlen, és három órával a Blakeney-i magas víz után következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A diagramon ábrázolt koordináták: 53 09.9N 001 06.1E (fok, perc és tizedesjegy).
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Merülés Norfolk, hajó Desert Hold. Kompresszor a fedélzeten.
INDÍTÁS: Csúszás vagy strandolás a magas víz közelében Cromerben, Blakeneyben, Morstonban és Wellsben. Búvárkodás után a dagály hátralevő részében kint kell maradnia.
SZÁLLÁS: A Norfolk Dive Charters és a Dive Norfolk panziót biztosít.
Minősítés: Csak 18 m mély, így ez a roncs minimális végzettséggel rendelkezők számára alkalmas.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 108, Megközelítések a mosáshoz. Ordnance Survey Landranger 132. térkép, Északnyugat-Norfolk, Kings Lynn és Fakenham. A norfolki hajóroncsok, szerző: Stephen Holt.
Előnyei: Egy szépen felnyitott tengeralattjáró bőven kínál gondolkodnivalót.
CONS: A kikötők dagályosak. A láthatóság kiszámíthatatlan lehet.
Köszönet James Holtnak, Stephen Holtnak, John Martinnak és Dave Kingnek.
Megjelent a Diverben, 2003 szeptemberében
