Wreck Tour 62: A James Eagan Layne

"És itt az ideje!’ sírsz. Miért kellett Búvár ilyen sokáig eljutni Nagy-Britannia egyik legnépszerűbb roncsához? JOHN LIDDIARD magyarázza elkínzott gondolkodásunkat egy speciálisan meghosszabbított tavaszi időszakban Roncstúra. Illusztráció: MAX ELLIS

OLVASÓK KÉRÉSEK a Roncstúra az James Eagan Layne évek óta, és szándékosan halogattam. Az egyik oka az volt Búvár 1997 májusában írtam egy meglehetősen részletes cikket a roncs merüléséről, és úgy éreztem, hogy ki kell várnia a sorát, mielőtt foglalkozhatnék vele ebben a túrasorozatban.

Mindenesetre hét év elteltével újra belevetettem magam, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a lehető legnaprakészebb vagyok a turnéval és a vázlattal. A várakozás ellensúlyozására egy plusz oldalt könyörögtem a főnöknek, hogy igazságot tegyek a roncsért.

Egy merülés a James Eagan Layne szinte mindig az íjhoz kötött bóján kezdődik (1), amely az árapálytól függően körülbelül 8 m-re emelkedik. Ez teszi a James Eagan Layne olyan nagy roncs a merüléshez. Ettől a sekélytől kezdve bárki meg tudja csinálni.

Ahelyett, hogy egyenesen visszamenne a rakterek belsejébe, azt javaslom, hogy ereszkedjen le az orr pontja fölé, és ereszkedjen csak néhány métert, de nem egészen a tengerfenékig, hanem éppen elég messzire ahhoz, hogy visszanézhessen a hajótest és a hajótest mindkét oldalán. kökörcsin tömegek.

Lehetőség van arra is, hogy meglássuk az egyik nagy halrajt, amely néha az orr mellett lebeg az áramlatban.

A bal oldalon úszva az első navigációs ellenőrzőpont a horgonyzócső (2). Sem horgony, sem lánc nincs már ott, de tele van kökörcsinnel, és úgy tűnik, hogy a wrasse jól érzi magát, ha fel-alá kergeti egymást.

Maradjon körülbelül ugyanabban a mélységben, és utazzon tovább hátra a hajótest mentén, amely hamarosan lebomlik a fő fedélzetre, biztosítva az utat visszafelé. (3) anélkül, hogy fel kellene emelkednie. A roncs törzsének hosszát könnyű átúszni a tartásból a roncs belsejébe, kockázat nélkül, egyszerű kijárattal felfelé, így túránk egyelőre így folytatódik.

A Liberty hajók, mint pl James Eagan Layne fedélzeti kialakításúak voltak, ami azt jelenti, hogy egy további fedélzetet építettek a főfedélzet fölé és körülzárták, további védett helyet biztosítva a rakomány számára.

A bordák keresztezése az első rakodónyílásig (4), Ön valójában a főfedélzeten halad át, a menedékfedélzet már rég összeomlott, erodálódott, és a roncs fejlődésének különböző szakaszaiban robbanóanyagok eltakarították.

Az 1-es számú raktérbe zuhanva látható, hogy a nyílás és a fedélzetről jó sok törmelék beesett. Az elülső végén a horgonycsörlő a válaszfalhoz dőlt. A jobb oldali bordák és hajótest a raktér nagy részén beesett.

A bal oldalon halak úszkálnak ki és be, ahol a hajótest borítása megromlott, és rongyos lyukakat hagyva elzárva a legvékonyabb búvárok előtt álló bordák.

A rakomány maradványai között csákányfejek, járműakkumulátorok és halom dolgok vannak, amelyeket nem tudok beazonosítani, ahogy mindenki, akit megkérdeztem.

A raktér hátulján a válaszfal csak egy keret (5) A rések elég nagyok ahhoz, hogy átúszhassák, néhány oszlop leomlott, hogy még a legerősebben felszerelt búvárnak is helyet adjon.

Közvetlenül a 2-es számú raktérbe való belépéskor egy pár rakománycsörlőt fog látni, amelyek fejjel lefelé estek a rögzítőlemezeik alatt a raktér mindkét oldalán. (6). A hozzá tartozó árboc és a fedélzeti ház szintén beleesett a raktérbe, egy kicsit a raktér bal oldalánál középen.

Ez a legtöröttebb az elülső támasztékok közül, a jobb oldal majdnem teljesen nyitott (7). Ennek a raktérnek a hátulján van néhány nagy acéltál, amelyek valójában egy terepi konyha üstjei.

A 3. számú raktérhez ismét az elválasztó válaszfal törött csontvázán keresztül lehet hozzáférni (8). A legérdekesebb rakomány itt egy halom küllős kerék a jobb oldali törésnél (9).

Ezeket a kerekeket a mezőgazdasági gépekhez használják, és nem szabad összetéveszteni a vasúti kerekekkel James Eagan Layne is vitte. Hátul jó néhány hasonló kerék van.

A Liberty hajókat három előre és két hátsó raktérrel konfigurálták, tehát a következő válaszfallal (10) elválasztja a 3. számú rakteret a gépháztól.

A kazánokat olajjal fűtötték, és a téglalap alakú tartályok szorosan a hajótest mindkét oldalán találhatók (11). A tartályok között a két Babcock vízcsöves kazán négyszögletes metszetű, és a hajón keresztben van felszerelve. A kazánok és a tüzelőanyag-tartályok között mindkét oldalon acélkanyonok vannak, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy átúszhassák.

Még 1997-ben, amikor utoljára beszámoltam a James Eagan Layne, a hagyományos háromszoros expanziós gőzgép (12) felülről nagyrészt eltakarta a törmelék. De most ez többnyire tovább omlott, hogy a motor teteje szépen szabaddá váljon. A jobb oldalon egy egyhengeres segédmotor úgy néz ki, mintha egy szivattyút hajtana meg.

A motor mögött a roncsot a középvonal mentén egy pár tüzelőolaj-tartály osztja ketté, mindkettő a géptér hátsó részén található válaszfalon keresztül vagy felülről érhető el. Közel a port oldali rekesz aljához (13), a roncs közepe felé egy szabálytalan lyuk biztosítja a hozzáférést a propeller-tengely alagúthoz.

Egy megfelelően felszerelt és tapasztalt búvár számára az alagút a 4-es tartás alatt egészen átúszható, de figyelem, helyenként nagyon szoros a szorítás.

Azok számára, akik nem annyira hajlanak rá, a kikötői tartály hátsó válaszfala túlságosan sértetlen ahhoz, hogy a legtöbb búvár átmásoljon rajta. A hátsó út visszavezet a géptérbe a jobb oldali üzemanyagtartályhoz, ahol a 4-es raktér válaszfala teljesen összeomlott (14).

4. szám tartsa (15) többet tartalmaz a szépen felhalmozott acélgerendák soraiból és a szokásos rakomány szétszóródását. Ez az utolsó ép raktér, a válaszfallal hátul (16) ami a korábban 5. számú törmelékkupachoz vezet. A torpedó eltalálta a James Eagan Layne a jobb oldalon, közvetlenül a válaszfal mögött.

A raktér középvonalában, a válaszfalhoz szorosan éppen a törmelékből kibukkanó kardántengely-alagút található, a korábban említett fejlett átúszás kijárata.

Ezután következik a James Eagan Layne hogy sok búvárnak gondot okoz, hogy megtalálja a tat utolsó részét, ezért részletesen kitérek az odajutás módszerére.

Az 5-ös számú raktér bal oldalán fekszenek a fedélzeti ház és az árboctalp maradványai, amelyek a 4-es és az 5-ös számú raktér között ívelték volna át a fedélzetet. (17).

A roncs törött oldalára a lehető legközelebb esve a válaszfalhoz az első útpont egy küllős kerékpár a rakományból.

Közvetlenül ezeken kívül és hátul a hajótest bordázott része nyúlik ki a roncstól (18). Ezen és néhány méteres tengerfenéken áthaladva a hajótest egy másik része általában látható anélkül, hogy vakon ki kellene úszni (19). Közvetlenül ennek a külső és hátsó végén néhány borda van hátrafelé, amelyek részben a tengerfenékbe vannak eltemetve.

Ezek a tat felé mutatnak, amelynek vagy csak láthatónak kell lennie, vagy legalább árnyékként kell megjelennie a távolban.

A mélység az árapálytól függően körülbelül 26 m. Az első felismerhető roncsdarab a kormánylapát (20), amely az útvonal túloldalán fekszik. Jobbra előre, balra hátra.

A jobb oldalon előre fordulva a hajótest hamarosan tiszta áttörést szenved egy válaszfalon. Az alsó sarokban lehet bejutni és felmenni. Volt itt egy légzseb, amelyet a búvár buborékaiból gyűjtöttek össze, bár legutóbb, amikor merültem, nem ellenőriztem, hogy létezik-e még. James Eagan Layne.

Ezt a 20 méteres búvárlevegővel táplálják, ez semmiképpen sem az a fajta zseb, amelyből valaha is meg kellene kockáztatnia, hogy lélegezzen.

A válaszfal bordáit kint, a tat mentén haladva, tollazatú kökörcsintömeg alkotja. Néhány roncsdarab „előre” vezet, köztük egy rakománycsörlő orsója, bár nyilvánvalóan nem ez a visszaút a roncs törzséhez.

A következő saroknál a tat bal oldala felé a csónakderrickek kissé kifelé törnek, hogy szinte érintsék a tengerfenéket (21). Aztán közvetlenül a tatnál egy lekerekített és fogazott gyűrű a tengerfenéken (22) a tat fegyvertartójának átmeneti mechanizmusának része, amely megfelelő gyűrűként látható a tatfedélzeten.

A tatfedélzet jobb felső szélén a tat legsekélyebb pontját 16 méteren lévő csónaktartók jelzik. (23).

Szóval hogyan került a tat ilyen messze a roncstól? Egyesek azt állítják, hogy ez a roncs robbanóanyaggal való megtisztításának eredménye, de én másként gondolom. A James Eagan Layne elsüllyedt a tatnál, enyhe áramlatban. A kardántengelyt már eltörte a torpedórobbanás.

A kormánylapát és a légcsavar beásta volna magát, vonszolva és a roncsot a kormány elé törve. A már megsérült, 5-ös számú raktér ekkor teljesen feltört volna, a roncs többi része finomabban telepedett volna el a far leszakadt részétől.

Idáig eljutni hosszú merülés, tehát ez lehet az a pont, ahol a felszínre kell jutni egy késleltetett SMB-n, bár erről előzetesen egyeztetnie kell a hajóskapitánnyal, mert számíthat arra, hogy a búvárok visszatérnek a felszínre az orrban.

Maratoni merüléshez még rengeteg roncsot kell látni. A fő test nagyjából északkeletre fekszik, bár nem tanácsolom az iránytű használatát. A legmegbízhatóbb módja annak, hogy visszatérjünk hozzá, ha visszavezetjük az útvonalat a hajótest legközelebbi szakaszához (24), majd kövesse a törmelék belső szélét vissza az 5-ös tartás oldalára.

A raktér maradványai között szétszórt rakomány szinte mindent magában foglal, amivel már találkoztunk, a jobb oldalon pedig jól betonozott drótbálákkal egészül ki. Közvetlenül a törmelék végén található a propellertengely utolsó része, az alagút és a far mélyedés (25).

Ezen sokkal könnyebben át lehet úszni, mint a 4-es szám alatti korábbi szakaszon. Valahol 20 és 30° között hajlott is a roncs vonalához képest. Véleményem szerint ez újabb bizonyítéka annak, hogy a far beásott, amikor elsüllyedt, aminek következtében a roncs úgy eltört, ahogy eddig is.

A hajóorrhoz való visszaúton még mindig bőven van látnivaló a roncs mindkét oldalán vagy a fedélzeten. Jobban szeretem a tengerfenék melletti bal oldalt.

A hajótest és a fedélzet különböző szakaszai egy nagy szakaszhoz vezetnek a hajó közepén, amely alatt úszni lehet (26), majd még egy dobozos rész csak vissza az orrból (27) keresztben hajlított gerendával, amin keresztül úszni is lehet.

Aztán elérkezünk ahhoz, hogy miért szeretem ezt az utat visszafelé az orrhoz – a lehetőséghez, hogy a peremén feljussak (28), kökörcsintömegek és – megfelelő napon – halrajok mellett.

Egyengesd a hawse-pipekkel, kacsa hátul körbe és belül (29), az áramból és a szokásosnál kicsit mélyebb biztonsági megállóhoz kellően sekély, a korlátra lógva. Nagyon sok a felfedeznivaló, és megértheti, miért olyan hosszú ez Roncstúra, és miért tesz a legtöbb búvár több merülést, hogy akár a felét is lássa James Eagan Layne.

Köszönet Richie Stevensonnak.

Megjelent a Diverben, 2004 áprilisában