Ez a roncs, amely az első világháborúban védelmi mechanizmusként átsuhant a Portland kikötő bejáratán, fejjel lefelé landolt, és ahogyan JOHN LIDDIARD beszámol, érdekes merülést tesz lehetővé minden képesség számára. Illusztráció: MAX ELLIS
MEGJEGYZÉS: A Wreck Tour első megjelenése óta a búvárkodás a Motorháztető
a Portland Harbor Authority tiltotta
A szokásos kiindulópont a merüléshez a Motorháztető egy bója a kikötő bejárata előtt, kicsit délre. A bója kívül esik az áramlaton, és könnyű belépési pontot tesz lehetővé a hullámtörő alapjainál lévő tömbökhöz való leereszkedéshez (1). Innen vezetőkötél vezet sziklák és roncsdarabok között a roncs bal oldalán lévő oszlophoz (2).
Hátra fordulva néhány méteres úszás a hullámtörő falhoz visszavezető kőtömbök lejtőjéhez vezet, és egy U-alakú törmelékdarab a propellertengely fedeléből. (3). A fedélzet felett (búvár szemszögéből) néhány nagy tányér kitört, könnyű hozzáférést biztosítva a belsejébe (4).
Mivel a hajó fejjel lefelé áll, az eredetileg a fedélzetekre erősített nehéz csatahajó gépezet most a mennyezetre függesztve van. E gépezet és a hajótest súlya időről időre a roncs egyes részei befelé omlását okozza, különösen a roncs közepe felé, a gépház közelében.
Bár instabil, kevés búvár tud ellenállni, hogy gyorsan belemerüljön, és néhány méterrel előrébb ismét kiugorjon, ahol még néhány lemez elszabadult. (5). De vigyázz. Ha úgy dönt, hogy bemegy, ne felejtse el felnézni, és győződjön meg arról, hogy nem merészkedik semmi olyan alá, ami összenyomhat.
Ügyeljen arra is, hogy túl messzire menjen. Könnyen be lehet vonzani, ha csak egy kicsit távolabb megy, majd egy kicsit távolabb, amíg egy gyors pillantás nem válik olyan nagy roncsbehatolássá, amelyre esetleg nincs felszerelve vagy kiképzett.
Visszafelé, előre haladva a felépítmény egy másodlagos lövegtorony tövéig van elásva (6). A torony alapja mellett egy nagy nyílás (7) hozzáférést biztosít a másodlagos fegyverzet mögötti térbe. Egy üres fegyvernyílás (8) hasonló hozzáférést biztosít a roncs belsejéhez.
A tengerfenék felett néhány méterrel a hajótestre merőlegesen fémrács lóg ki (9). Ez korábban egy sétány volt a páncélos fellegvár oldalán. Bár a lejjebb lévő fegyvernyílások érdekesebbek, a járda felett jó néhány kis lyuk van a hajótesten, és rés maradt, ahol a lőréseket eltávolították. (10). A zugok és rések gondos ellenőrzése gyakran felfedheti a skorpióhalakat és az időnként kis skorpióhalakat.
Egy másik másodlagos toronybázis (11) ezt követi egy rés a páncélban, ahol a lemezek kitörtek (12) és van egy 1 m hosszú gerendaváz, ami egy emelő része lehetett.
A fedélzet szélén található érdekességek közé tartozik az emelő és tárcsa, egy hatalmas pár oszlop és a hasonló méretű fedélzeti kapcsok. Az orr alatt a páncélozott fedélzet elvált egy hatalmas kör alakú toronytalptól, amely a roncsot a tengerfenék felett tartja (13). Ha a dagály fut, valószínűleg egy nagy köteg-raj fog itt tartani a pozíciót a roncs alatt áttörő árammal szemben.
Az íj hegyét eltörték, így egy négyzet alakú lyuk maradt, tele törött és gyűrött acéllemezzel (14). A tengerfenékhez közel van egy csatahajó méretű horgonycsúszda.
A gerinc fölé úszva az első néhány méter sértetlen, de hamarosan megtörik a lemezek, és a gerinc teljes vonala több métert megereszkedett. (15). Ez a törés az út nagy részét a tat felé tart, és tele van a csatahajó gépezetének összevissza maradványaival.
Az elmúlt télen a gépház (16) észrevehetően befelé omlott. A kazánok végei és a hatalmas hajtókarok és fogaskerekek különösen lenyűgözőek.
A géptér mögött kövessen egy völgyet a kikötő kardántengely és a gerinc között (17). A gerinc oldalain hiányzó lemezek biztosítják a kilátást a roncson keresztül.
A kardántengely vége (18) letört az egyik tartójáról, ahol a hajótest összeesett és összehajlott, így szilárd acél rögzíti szárny a gerinchez közvetlenül a kormány előtt (19). További kőtömbök támaszkodnak a hajótestre, kitöltve a tat és a hullámtörő közötti rést.
Innen könnyű visszanavigálni ahhoz az oszlophoz, amelyhez a vezetőkötél van rögzítve, és követni a kötelet vissza a bójáig. Útközben tartsa szemmel a szokatlan tengeri élővilágot. Ez egy jó terület a fekete arcú blennik, tintahal és polip megfigyelésére. Legutóbb búvárkodtam a Motorháztető, az egyik búvár még egy John Doryt is látott a hullámtörő fal közelében.
VONATKOZIK CSENDEN MENNI
Egy kurva a végsőkig! Ez volt a Királyi Haditengerészet egyik kapitányának a HMS-re vonatkozó ítélete Hood – írja Kendall McDonald. 1914-ben éppen felborult, amikor átverték a portlandi kikötő déli bejáratán.
Talán a Motorháztető nem érdemelte meg ezt a sírfeliratot, de 1891-es felbocsátása óta a 14,150 XNUMX tonnás páncélozott szörnyeteg jó megjelenésű, de tetves vitorlázóként vált ismertté az egész flottában.
Erősen páncélozott tornyokkal nehezítették le, amelyekhez az Első tengernagy, Sir Arthur Hood ragaszkodott, hogy a nagyágyúi elhelyezésére helyezzék el.
Ez a többletsúly annyira leengedte a szabadoldalát, hogy halálos nyugalomra volt szüksége, hogy nagy sebességgel haladjon, különben hatalmas zöld tenger jött a fedélzetre, és az egész hajót permetfelhők borították, ami lehetetlenné tette a tüzérséget.
Így nem meglepő, hogy nem sokkal az 1893-as elkészülte után a 116 méteres hadihajót a Földközi-tenger nyugodtabb vizeire küldték. Kilenc évig maradt ott, tartalékos beosztásba helyezték, majd Portlandbe szállították torpedógyakorlat célpontjaként. Fegyvereit elővették – még egyszer sem adtak le lövést dühükben.
Nem sokkal az első világháború kitörése után, 4. november 1914-én a Motorháztető elsüllyesztették Portland déli bejáratán, hogy megállítson minden ravasz U-boat parancsnokot, aki torpedókat lőtt a lehorgonyzott Csatorna-flottára. De nem ment csendben.
Miután a helyére vontatták, a tengeri kakasokat kinyitották, hogy kecsesen és egyenesen süllyedjen.
Azonban olyan sokáig tartott, hogy a dagály megfordult, és elkezdte kirángatni a helyéről. Sietve robbanóanyagot használtak, hogy lyukat fújjanak az oldalán – aztán túl gyorsan megtöltötte, kigurult, és teljesen fejjel lefelé a tengerfenékbe zuhant.
KÖVETKEZŐ: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba. Kerülje el a tengerpartot, és folytassa az A354-es úton a kikötő hátsó részén. Forduljon balra közvetlenül a tűzoltóság előtt. Innentől függ a hajótól, amellyel találkozik. Portland felé haladjon tovább az A354-es úton a Chesil Beach mellett, és forduljon balra a régi hajógyár területére, amikor az út elkezd felkapaszkodni Portland felé.
MERÜLÉS ÉS LEVEGŐ: A Weymouth és Portland körzetében található búvárközpontok transzferhajókat indítanak a Motorháztető. Weymouthból: Csatornafőnök; tigris liliom; Fehér ló; Wey törzsfőnök II; Old Harbor búvárközpont és a Weymouth Scuba Center is szállít levegőt. Portlandből: Fathom and Blues, ami levegőt is csinál; és a Portland Búvárközpont. Ellenőrizze a webhelyet Mélytengeri charter-hajók számára.
dagály: Slack Portland magas vízállásánál és 5 órával Portland magas vízállása előtt van. A tapasztalt búvárok általában használhatják a roncs által biztosított menedéket, hogy az árapály bármely állapotában merüljenek el.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Motorháztető közvetlenül a portlandi kikötő déli bejáratával szemben fekszik, 50.34.08 É, 2.25.12 W (fok, perc és másodperc). A helyi búvárközpontok egy kis bóját tartanak fenn a roncstól délre, körülbelül 5 méterrel a kikötő falán kívül.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszások Portland kikötőjében találhatók.
SZÁLLÁS: A szállodákról, panziókról és kempingekről a Weymouth és Portland Tourist Information oldalon szerezhet információkat.
Minősítés: A laza a Motorháztető alkalmas edzés merülések, de az árapály miatt a roncs több tapasztalatot igényel.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2255, Portland és Weymouth megközelítései. Admiralitási diagram 3315, Berry Head Bill Of Portland felé. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben, szerző: John és Vicki Hinchcliffe. A búvárok útmutatója Weymouth és Portland területére, Weymouth és Portland BSAC.
PROS: Nagyrészt ép roncs sekély és védett vízben, sok érdekességgel a kezdőktől a tapasztalt roncsokig.
CONS: Hétvégén zsúfolt lehet, különösen délután, amikor sok tengeri utakról induló búvár második merülését hajtja végre. Erős áramlatok a kikötő bejáratánál.
Köszönet Steve Kendallnak, Alex Poole-nak, Nigel Holdernek, John Walkernek, Chris Cainenek és Pat Carlinnak
Megjelent a Diverben, 1999 szeptemberében
