Az 1973-ban Norfolknál elsüllyedt és egy epikus helikopteres mentés helyszíne ez egy sekély, ép roncs, amelyen annyi van, hogy megfelelő körülmények között mindenkit leköthessen – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS.
A HAJÓK FORMÁJA VÁLTOZATTALANUL VEZETETT az általuk elvégzendő feladatok által, egy kis hagyományt és szokást figyelembe véve. Ennek megfelelően az e havi roncs, a Amberley, jellemző a háború utáni keleti parti csaptelepekre.
A Collierek mindig is a Nagy-Britanniában zajló part menti hajózás jelentős részét képezték, mivel a bányákból szenet szállítanak a városokba, acélművekbe és erőművekbe.
Kialakításuk úgy alakult, hogy ömlesztett rakományt szállítsanak rövid tengerparti utakon, gyakran a folyókba be- és kirakodva, ezért meglehetősen sekély merülésük és nagy rakománynyílásaik vannak.
Az 1953-ban épült és 1973-ban, amikor a rakomány egy viharban elmozdult, összetört. Amberley egy teljes rakomány szenet szállított a yorkshire-i Ouse folyó melletti Goole-ból a sussexi Shorehambe.
A roncs megdöntve fekszik a Blakeney Overfalls külső részén, a Blakeney megközelítésénél elhelyezkedő homokparton, kelet felé hajolva a gerincvel és a bal oldallal felfelé, és a felépítmény és a fedélzet körülbelül fele a homokba temetve. Túránk a gerincen indul (1), ahol a roncs tetejének mélysége apálykor akár 6 méter is lehet.
A gerinc mentén a tat felé haladva a légcsavart megmentették, és egy csupasz tengelyt hagyott maga után a kökörcsin. A kormánylapát még mindig a helyén van, kissé megdöntve a jobb oldalhoz és a tengerfenékhez.
Lefelé haladva a tat ívén a fedélzet felé, üres lőrések sora (2) alig látható a kökörcsin növekedése alatt.
Számos folyótorkolat és erős áramlatok futnak végig a norfolki partvidéken, a tengeri élőlények Amberley érthetően gazdag. Olyannyira, hogy a roncs apró részletei, például a lőrések gyakran homályba kerülnek.
A fedélzeten a korlát sértetlen, és a kikötési zsinórok a bal oldalon lévő nagy pár oszlophoz vezetnek. Ez alatt egy kis csörlő íveli át a fedélzetet (3). A roncs legmélyebb pontja a tat alatti súrlódás, amely akár 23 méter mély is lehet.
A hátsó felépítmény (4) hosszirányú kísérőutakkal van osztva néhány könnyű átúszással, bár a búvároknak nagyon vigyázniuk kell, hogy felkavarják a benne felgyülemlő iszapot.
A AmberleyA gépház és a dízelmotor a hátsó felépítmény előtt és alatt található (5). Megfelelően tapasztalt és felszerelt búvárok számára jó lehetőség kínálkozik arra, hogy mélyebbre hatoljanak a tat belsejébe.
Még azelőtt is, hogy a tatban elhelyezett dízelmotorok a teherhajók szabványává váltak volna, hasonló elrendezés volt a gőzmeghajtású ütőkön. Ezáltal a hátsó tartók minden tengelyalagúttól távol maradtak, amely akadályozná a kirakodást, és távol tartotta a tölcsérből származó szikrákat a rakománytól. A maradványok a Amberley’s tölcsére a homokpad alatt van eltemetve.
A hátsó felépítmény előtt a fedélzet egészen a középső felépítményig fut, amelyet egy raktérpár áthatol. (6). A rakterek belsejében a szénrakomány, amely elmozdította és kudarcra ítélte a hajót, a gerincig dőlt, és némi fény behatol ott, ahol a hajótest lemezei átrohadtak.
A rakterek között a fedélzet ugyanolyan magasra van emelve, mint a koamingok, a homokpadba félig eltemetett rakománycsörlővel (7). Az árboc nyilvánvalóan eltört, és most feltehetően a homok alatt van.
A középhajó felépítménye (8) fellép a fedélzetről, több kabinnal és a kormányállással. Mivel a motor a tatban van, ez a felépítmény elölről hátrafelé meglehetősen keskeny, miközben a hajó teljes szélességében átfogja.
Az elülső tartáspár (9) hasonló mintát követ a hátsó rakományokhoz, bár lelépve a főfedélzetre, tehát nem olyan mélyen. Közöttük egy másik csörlő (10) hasonlóan félig a homokba van temetve.
A rakománycsörlők és dúcok csak csekély hasznot húztak a collier flottán, mert a be- és kirakodást speciális parti szállítószalagok látták el.
Az orrhoz közeledve a fedélzet egy szinttel feljebb lép egy megemelt orrba. A bal oldalra a lépcsők és a korlátok (11) épek. A kökörcsin szokásos borításával különösen jót tesznek -lehetőség, felnézve a smaragdzöld tengerre. A lépcsők alatt tekercselt fedélzeti tömlő található.
Az orr fedélzete éppen elég nagy a horgonycsörlő számára (12), mindkét oldalon kis oszlopokkal. Akárcsak a tatnál, a dörzsölés távol tartotta az orr hegyét a homokpadtól.
A jobb oldali horgony csak akkor látható, ha átnézünk az orr alatti súrolón. Az orr felett a kikötői horgony hasonlóan a helyén van (13).
A hajótesten hátrafelé haladva számos rés tört ki a burkolaton (14), többnyire magasabban a hajótest oldalán, mert lentebb vastagabbak lennének a lemezek. Ezután közvetlenül a középső felépítmény alatt a hajótest-lemezek meghajlanak és széthasadnak ott, ahol az egész roncs kissé meggörbült.
Egy ilyen sekély roncsnál nem valószínű, hogy dekompresszióval járna, így néhány perc biztonságot könnyen eltölthet, miközben továbbra is a gerincet nézi. Ennek ellenére a Blakeney-ből induló hajóforgalom miatt bölcs dolog egy kis- és középvállalkozást feltenni az utolsó emelkedőre.
A RAF HŐSSÉGE
Ahogy a szél 10 fokosra erősödött, a 10 méter magas hullámok csapkodták a 2,405 tonnás ütközőt. Amberley és addig gurult és tántorgott, amíg a rakterében lévő 2,290 tonna szén el nem kezdett elmozdulni, írja Kendall McDonald.
John Black kapitány 2. április 1973-án kora reggel tudta, hogy nagy bajban van. Úgy tűnt, hogy a Goole on the Humber-i útja sokkal valószínűbb, hogy a tengerfenéken fejeződik be, mint biztonságosan a sussexi Shoreham kikötőjében.
A szél süvített az Északi-tenger felől, és a halált és a pusztítást messze beljebb terjesztette. A norfolki Coltishall RAF állomás Whirlwind helikopter személyzetét készenléti állapotba helyezték, mivel Black kapitány vészhívást intézett a Cromer parti őrséghez.
Miközben helikoptereik heves széllökésekben remegtek, a 22 századból álló Search & Rescue egyes csapatai kételkedni kezdtek abban, hogy egyáltalán fel tudnak-e jutni a levegőbe. Ha a szél tovább erősödik, a repülést törölni fogják.
Északabbra, a yorkshire-i Leconfieldnél a 202-es osztag emberei ugyanezt gondolták, és 65 csomós széllökéseket észleltek.
A Cromer Coast Guard kapcsolatban áll az Északi Mentőkoordinációs Központtal. A mentők készenlétben voltak, a rendőrség megkezdte a katasztrófaelhárítási eljárást. Körülbelül 70 férfi most közvetlenül foglalkozott a biztonsággal Amberley, amelynek sorsa percről percre súlyosbodott.
Hamarosan 20°-ot döntött jobbra, és elkezdett vizet szívni. És amikor a kapitánynak a mamuttenger felé kellett tartania a fejét, a kormányzása elment.
Ahogy Black kapitány elmondta Cromernek a rossz hírt, a Whirlwind helikopterek feltápászkodtak a Coltishallból, és a pilóták érezték a szél erejét.
A Amberley tehetetlenül sodródott Dudgeon Shoal felé a norfolki partoknál. Ellene harcolt a 22-es osztag első Forgószele. A gyengélkedő fényben a legénység hallotta a kapitány üzenetét: „A helyzet most kritikus. Legyen minden sebesség. Nem lehet mentőcsónakokat indítani…”
Megcsinálták azt a sebességet, amit csak tudtak, és hamarosan túl is voltak Amberley. A 80 méteres ütközőt sugározta a hatalmas hullámok, és olyan messze a jobb oldalról, hogy csodának tűnt, hogy még mindig a felszínen volt.
Kenneth Meagher jeladó mesternek a légierő keresztjére vonatkozó idézet elmondja, hogyan süllyesztették le Amberley’s hídon, levált a helikopterről és megszervezte két tengerész felemelését.
Magával vitt egy másikat, majd a hajó fedélzetén szerzett zúzódások ellenére ragaszkodott ahhoz, hogy még kétszer engedjék le, hogy két tengerészt hozzon ki a tatból. Meagher kimentett öt embert, akik 11-et hagytak a fedélzeten, köztük a kapitányt és a rádióst, akik nem voltak hajlandók távozni, amíg mindenki el nem ment.
További két helikopter érkezett Coltishallból és Leconfieldből. A legénység öt tagját James Amor Coltishall őrmester emelte ki, akit bátorságáért a légierő éremmel tüntettek ki. Megtette az utolsó emelést, a rádiós, majd amikor a tenger bezárult a hajója felett, Black kapitány.
További két légierő-keresztet ítéltek oda a leconfieldi férfiaknak, és három Királynői Dicséret is volt. Az egész legénység megmentése Amberley klasszikus a RAF helikopterszázadok történetében.
A Amberley van még egy igénye a hírnévre. Ez az első roncs, amelyet a BSAC vásárolt tagjai számára, így a Respect Our Wrecks kampány legjobb jelöltje lett!
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Irány Cambridge vagy King's Lynn, majd Fakenham, majd kövesse a B1105-ös utat Wells-next-the-Sea felé.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és három órával a magas víz előtt és három órával azután fordul elő a Wells-next-the-Sea-nál.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 53 02.940N 000 58.065E (fok, perc és tizedesjegy). A Amberley kelet felé ívben fekszik, a Blakeney-i vízesés északi oldalához dőlve.
BÚVÁRKODÁS: Jon Aldiss at Biztonsági csónak szolgáltatások teljesen kódolt csónakokat üzemeltet, a RIB-től a keménycsónakig és egy volt katonai leszállóhajóig, 01328 878579.
LEVEGŐ: A Safety Boat Services saját búvárjegyeihez tud levegőt biztosítani. Különben egy autóút a Norwich Scuba-ba, 01603 440900.
SZÁLLÁS: Manor Farm Vendégház, 01328 711392.
Minősítés: Alkalmas belépő szintű képesítéssel rendelkezők számára, mert a roncsok nagy része 20 méternél mélyebbre merülés nélkül merülhet.
INDÍTÁS: Cromerben, Blakeney-ben, Morestonban és Wellsben a magas víz közelében csúszdás vagy tengerparti indítás folyik. Búvárkodás után a dagály hátralevő részében kint kell maradnia.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 108, Megközelítések a mosáshoz. Ordnance Survey Landranger 132. térkép, Északnyugat-Norfolk, King's Lynn és Fakenham. Észak-Norfolki hajóroncsok írta: Ayer Tikus.
Előnyei: Egy ép roncs, amelyet kökörcsin borít, és mindenki számára elég sekély.
CONS: A kikötők dagályosak. A láthatóság kiszámíthatatlan lehet.
Köszönet James Holtnak, Stephen Holtnak, Jon Aldissnak, John Martinnak és Dave Kingnek.
Megjelent a DIVER 2007 januárjában
