RONCSBÚRÁR
A La Manche csatornában található Portland Bill mellett elsüllyedt Warrior II az 1980-as évek eleji felfedezése óta vonzza a mélybúvárokat. LEIGH BISHOP (balra, fiatal korában) egy hajó roncsa után nyomoz, amely a világ leggazdagabb és leghíresebb embereit szórakoztatta az Edward-korszak fénykorában
Grahame Blackmore, a GUE búvár megvizsgálja az egyik ritka trópusi lőrést, amely még mindig szilárdan rögzítve van a Warrior II roncsához.
A LÁTÁSMEZŐM ameddig erős fáklyám sugara elviszi. A roncsok most ott hevernek felettem – úsztam benne, ami egykor az Edward-korabeli gazdagság példája volt. Bedíszített uszony de siècle párizsi stílusban, a HMS Warrior II egykor milliomosok jachtja volt.
Csavart és törött fémeken haladok keresztül, érdekes műtárgyakat keresve, amelyeket szemlélni és lefényképezni.
Ahol a falak mennyezetekké és a mennyezetek falakká váltak, a figyelmem felfelé irányul, ahol a lámpám egy trópusi levélszekrény-lőrést világít meg. A hajótesthez szilárdan rögzítve ez a ritka műtárgy a hajó gazdagságát és az egykor megtett utazások csodáit tükrözi.
A forró éghajlaton közlekedő hajók számára készült ilyen nyílások megakadályozták a csapadékvíz bejutását a kabinokba, ugyanakkor lehetővé tették a szellőzést kis belső szelepeken keresztül.
A kőből és kavicsból álló tengerfenéken 56 méter magasan uszonyosan áthaladva több nagy ablakot látok fent, ezúttal sorokban, és a tengerfenékhez simulva. Nagyok és négyzet alakúak, ovális tetejű, még mindig a felépítménybe csavarozva, egykor fényt engedtek az impozáns helyiségekbe, ahol a világ leggazdagabb emberei üzleti ügyekről beszélgettek és örömüket lelték.
A tengerfenék legmagasabb pontján a fennmaradó kazánok csaknem 3.6 méter magasak. Központi helyzetükből megkerülhetem a roncs többi részét. Két motor is magasan az aljáról áll, mindegyik bonyolult szerelvényekkel, olajdobozokkal és csővezetékekkel, amelyek egy része még mindig rögzítve van.
Ezek között a motorok között egy lakos és nagyon aljas külsejű horgászhal szórakoztat bennünket. Aztán, mielőtt észrevennénk, futni kezd a dagály. A mélypontunk túl hamar lejárt.
Egy óra dekompresszió után feltörjük a felszínt, és egy gyönyörű júniusi nap napsütése az arcomba csap. Arra várva, hogy a Skin Deeper portlandi búvárhajó kiemeljen a vízből, felnézek az égre. Nem könnyű elképzelni annak a becslések szerint 50 Lufwaffe-repülőgépnek a látványát, nem is beszélve a zajról, amelyek elkapták a Warrior II-t, mielőtt elszabadultak volna a pokoltól.
Azon a napon, 11. július 1940-én a Warrior II-t lebombázták a Csatorna aljáig, és vele együtt négy évtizeden át tartó, gazdag utazástörténetét.
Nem kímélték a költségeket, amikor a Warriort 1904-ben luxusjachtként építették a többmilliomos Frederick William Vanderbilt számára. Vanderbilték a finanszírozásból és építésből szerezték vagyonukat New York vasút, és ez az 500,000 XNUMX GBP értékű jacht kora egyik legelegánsabb hajójának számított.
Az orr egy finoman faragott figurát hordozott, amely egy fekete harcost ábrázolt, aki lebegő köntösbe öltözött.
A felső fedélzetet úszómedence díszítette, a sétány hátsó fedélzetét pedig a legkorábbiak között tartották.
A Vanderbilt család, munkatársai és barátai körbejárták a világot, mielőtt más gazdag arisztokraták birtokba vennék. Csak két világháború korlátozhatta – vagy fejezhetné be – a Warrior II utazását.
1913-BAN VANDERBILT eladta a hajót unokatestvérének, Alfred Vanderbiltnek, egy másik rendkívül gazdag amerikai üzletembernek. A nevét Útjáróra változtatta.
Amikor az Egyesült Államok hadat üzent Németországnak röviddel a Lusitania hírhedt elsüllyesztése után, 1915-ben, a Wayfarer egyike volt az amerikai haditengerészet által rekvirált magánhajóknak.
Ironikus módon Alfred Vanderbilt volt az egyik legbefolyásosabb amerikai állampolgár, aki meghalt, amikor a Lusitania összeomlott.
A háború után a Wayfarert egy másik milliomos és filantróp, Alexander Smith Cochran vásárolta meg, akit a „leggazdagabb agglegényként” ünnepeltek. New York”. Cochran egy ideig élvezte a hajó eleganciáját, mielőtt eladta Don Ramon de la Sota y Llana spanyol hajózási mágnásnak, aki ismét megváltoztatta a nevét – Goizeka Izarrára, baszkként Morning Starra.
A hajó legendává vált a baszkok körében a spanyol polgárháború idején, amikor a Vöröskereszt rendelkezésére bocsátották, hogy segítsen a nők és gyermekek kitelepítésében Bilbaóból, mielőtt Franco tábornok hadai alá került volna.
Sir Hugo Cunliffe-Owen, a British American Tobacco elnöke volt az utolsó a hajón.
magántulajdonos. Azonnal átnevezte Harcosnak, de hozzáadta a II.
Amikor 1939-ben Nagy-Britannia háborúba lépett Németországgal, a II. harcos visszatért Nagy-Britanniába, és ismét katonai szolgálatra rekvirálta, ezúttal a Királyi Haditengerészet. Fényűző felszerelését az igazi harcoshoz jobban illőre cserélték: az orránál Lewis géppuskát, mélységi tölteteket és torpedókat.
Most tengeralattjárókat kísért volna át a Csatornán Portsmouth és Weymouth haditengerészeti telephelyei között.
Utolsó napján egyedül vitorlázott, amikor az alacsonyan szálló német vadászbombázók két V-alakulatban megérkeztek. A Warrior II legénysége visszavágott, de az egyíjas fegyver nem volt párja 50 repülőgépnek. Az egyik bomba behatolt a fedélzetre, felrobbant a kórterem közelében, és nagy lyukat tépett az oldalán.
A világ szupergazdagjainak szolgálatában eltöltött 36 év után ennek a kecses hajónak a karrierje véget ért.
42 ÉVIG, a HMS Warrior II a tengerfenéken feküdt Portland Billtől 13.5 mérföldre dél-délkeletre. A Luftwaffe lecsapott rá, és a Csatorna zord viharai is.
A törött, megcsavarodott és láthatatlan roncs nagyrészt feledésbe merült 1982 nyara előtt, amikor a Kingston & Elmbridge BSAC búvárai a Weymouth búvárhajóról, a Skin Deepről merültek a helyszínre.
Akkoriban a kapitányok adagolták az ügyfeleknek felajánlott roncsokat. Azon az augusztusi héten a néhai Andy Smith szűz roncsot készített szokásos kingstoni búvárainak, de volt egy kis hátrány. 56 méteren leszakadt a BSAC dekompressziós asztalaik végéről, és mélyebben feküdt, mint bármelyikük korábban.
Szerencse, hogy egy tag a közelmúltban üzleti ügyben Svájcba látogatott, és egy búvárboltban egy Buhlmann asztalkészletet fedezett fel. Beépítettek egy kártyakerekes számológépet, de lélegzetelállítóan izgalmasak voltak, mert 50 méteren túli mélységben is megjelenítettek megállókat – egyet 60 méternél.
a másik 70m-en!
A roncs a búvárokat messze túlmutatja az akkoriban ismert sportbúvárkodáson – a voodoo területen. Különböző fokú aggodalmukat fejezték ki, néhányan megkérdőjelezték, hogy egy ilyen merülés egyáltalán túlélhető-e.
Egy 15 perces alsó időért hallatlan büntetést töltenek ki, három különálló dekompressziós megállóval. Mindannyian felfirkáltak a táblájukra a Buhlmann 60 m-es asztalt, megtalálták a roncsot Decca mellett, összekulcsolták az ujjaikat és nekivágtak!
Dave Wilkins és Peter Brooks búvárok szálltak vízbe elsőként, a kalandvágyó sportbúvárok által megengedhető szárazruhát viselve, és levegőt szívtak a Scubapro iker, 72 cmXNUMX-es hengereiből, kettős csizmával és beépített elosztóval.
Hamar rájöttek, hogy amit eredetileg egy kis roncsnak hittek, az sokkal nagyobb, mint gondolták. Csak a motorok és a kazánok jelentek meg a fenékszondán – a roncs többi része a tengerfenék körül tört be.
A mélység a szokásosnál fél órával több dekompressziót adott a 12 búvárnak.
Amilyen árapályos a víz a Csatornában, ez azt jelentette, hogy miközben a horgonyvonalon lógnak, a heves áramlat lehúzza őket a felszíni bójával együtt. Valahogy túl kell lépniük ezen a veszélyes helyzeten.
AZÉRT VOLT A korai Warrior merülések közül Andy Smith feltalálta az első elszakadó dekompressziós rendszert. A búvárok leváltak a fő alsóvonalról, és átszálltak egy másikba, amely azután szabadon lebegett az áramlattal a velük együtt sodródó felszíni csónak felügyelete alatt.
A találmány a Starfish Enterprise (maguk a kingstoni búvárok) által kifejlesztett fejlett dekompressziós állomáshoz vezetett 93 m mély Lusitania merülésekhez 1994-ben.
A még mindig kicsiny európai műszaki-búvárközösség a szabadon lebegő dekompressziós rendszert titkos fegyvernek tekintette, amelyet amerikai társaik felett tartottak, és lehetővé tette számukra, hogy sikeresen hajtsanak végre mély roncsos merüléseket árapály-vizeken.
Egy korai Warrior II merülés alkalmával a kingstoni ember, Bruce Grahamslaw felfedezte, hogy a hajó harangja az orr alatt van rögzítve. A visszaszerzési kísérlet során a műtárgy megsérült, és két darabban került elő, közvetlenül a névre törve.
Amikor a két felet összekapcsolták, a Goizeka Izarra szavakat lehetett olvasni – de mit csinált egy spanyol polgárháborús hajó a Csatornában?
A kingstoni búvároknak egy rejtély volt a kezében. Egyikük, Alan Dunster belekezdett egy olyan kutatási projektbe, amely az egyik legkiterjedtebb kutatási projekt lesz a csatorna bármely hajótörését illetően, és megszállottja lett.
Ez volt az az idő, amikor a kutatóknak leveleket kellett írniuk és feladniuk, és várták a válaszokat. Dunster papírjainak gyűjteménye fokozatosan gyűlt, és végül azonosította a roncsot.
Ő és más eredeti Kingston búvárok bemutattak nekem a Warrior II-t az 1990-es évek elején, és ahogy elkezdtem olvasni ezt a hatalmas kutatási anyagot, a merülések egyre érdekesebbé váltak.
Az egyik, emlékszem, hogy búvártársammal, Chris Hutchisonnal tanulmányoztam az olajdobozokat, a mérőműszereket és a gépeket az egyes motorok mellett, amíg el nem nyelte a legalacsonyabb időnket, és annyira magával ragadott minket a 20. század eleji mérnöki munka!
Az idő múlásával, amikor a Skin Deep a tengeren túlra vadászott a szűz roncsokra, a Warriort gyakran megkerülték. A Portland Billhez közeli elhelyezkedése azt jelentette, hogy ha az időjárás megakadályozza a tengeri feltárást, a búvárok mindig visszatérhettek ehhez a régi kedvenchez. Az idő múlásával a rossz időjárási napokat „harcos napnak” nevezték!
22. július 2011-én Dunster utoljára merült a Warrior II-n. Valami elromlott, és sajnos nem élte túl.
New York A roncsbúvár Richie Kohler és a texasi Aaron Grigsby az Egyesült Királyságba repültek, hogy egy kis nyári brit stílusú roncsbúvárkodást élvezzenek velem. Amikor a rossz idő miatt nem merülhettünk tengeri szűz roncsokba, a Warriort javasoltam.
MILYEN BENYOMÁS a roncs az amerikai búvárokra hagyta, akik látták az egészet? „Nem tudtam, mire számítsak, de a Warrior nem okozott csalódást” – számolt be Kohler. „Amerre megfordultunk, a hajó építésének gyönyörű történelmi tárgyai bővelkedtek.
„Gyönyörű mozaikcsempék, csodálatos, nagy sárgaréz ablakok és számos műtárgy versengett a figyelmemért.
A sok brit búvár által gyakran meglátogatott roncs miatt a Warriort világszínvonalú roncsmerülésnek találtam, és alig várom, hogy újra búvárkodhassam.
"Olyan sok történelem összpontosul az elsüllyedt hajók között a La Manche csatornán belül, és annak ellenére, hogy meglátogattak egy roncsot, amelyet évek óta látogattak az Egyesült Királyság búvárai, a Warrior még mindig rengeteg vonzerőt és lehetőséget kínált a további felfedezésre" - értett egyet Grigsby.
„A Harcos hajótestén szétszórt, masszív réz, tolóablak-stílusú lőrések arra intenek, hogy fel kell hozni és helyre kell állítani, és az egész roncs folyamatosan arra szólít fel, hogy töltsön el még 30 percnyi mélypontot, átfésülve a törmelékben elfedett relikviákat.
"Tudom, hogy meglátogattam egy jó roncsot, amikor utána sodródtam a deco-n, és olyan területeket játszok újra a fejemben, amelyekre szívesen töltöttem volna több időt, és azokon a területeken kínálkozó lehetőségeket, ahol soha nem volt elég mélyidőm. látogatás."
Ma a Warrior II maradványai észak/déli irányban, az orr észak felé néznek, általában 55 méteres mélységben. A hajótest tönkrement, de felismerhető jellemzői megmaradtak, a fedélzetek és felépítmények többsége pedig összeomlott, és egyes területeken teljesen hiányzik.
AZ ÍJ A LEGJOBB ép szakasz. A bal oldalára támaszkodva viszonylag sértetlen marad, bár elszakadt a felépítmény többi részétől. Megjelenik a klipper típusú orrárboc, csakúgy, mint egy horgony a bal oldalon, és a búvárok megjegyzik a szerkezeten belül rögzített és sértetlen lőrések számát.
Innen távolították el a Warrior alakzatot, mielőtt a hajó aktív háborús szolgálatba lépett volna. Bilbaóban, a néhai Don Ramon de la Sota családi házában van kiállítva.
A megmaradt szerelvények és szerelvények közül sok bizonyítja, hogy milyen magas színvonalon építették ezt a hajót, és egyetlen látogató búvár sem tudta összetéveszteni az egykori úszómedence csempéit.
A bal oldali horgonyhoz közel a Lewis fegyver látható. Bár még mindig az íjhoz van kötve, letört és a homokban fekszik.
Sok lőrés a lemez nagy részeihez rögzítve marad, és egyes területeken elegáns, négyzet alakú ablakok sorai maradnak a kanyargós szerelvényekkel.
És még mindig láthatók azok a ritka levélszekrény-lőrések, amelyeket valaha a fényűző kabinok szellőztetésére használtak, amikor a Warrior II a trópusokon tartózkodott.
