Az elismert víz alatti fotós és videós, Becky Kagan Schott elmeséli, hogyan szeretett bele a Nagy-tavak hajóroncsaiba, és a maga utánozhatatlan stílusában mutatja be az elsüllyedt maradványokat.
Fényképek: Becky Kagan Schott
Fiatalon kezdtem el búvárkodni, és azonnal beleszerettem minden típusú víz alatti környezetbe. Mielőtt láttam egy hajóroncsot a víz alatt, fiatal elmém úgy képzelte el, mint egy tökéletesen megőrzött hajót, amely a fenekén ül, mint egy Disney-filmben.
Amikor azonban Floridában elkezdtem búvárkodni a szabadidős roncsokba, nehezen tudtam kivenni a romosabb roncsok egyes részeit.
Lásd még: 130 méter mélyen találtak egy 200 éves tógőzöst
Az érintetlen vagy mesterséges, ajtónyílásoktól és gépektől megfosztott helyek sokkal csupaszabbnak tűntek, mint amire gondoltam. Gyorsan előre 13 évvel ezelőtt, amikor elkezdtem búvárkodni a Nagy-tavakon, és valósággal megjelentek gyermeki látomásaim a hajóroncsokról. Azonnal jobban beleszerettem a hajóroncsos búvárkodásba.
A Nagy-tavak roncsai az 1800-as évekbeli faszkúnerektől a modern acél teherszállító hajókig terjednek. Gőzösök, fa teherszállító hajók, oldalkerekes kompok és egyebek megmaradnak a hideg, édes vízben. A legtöbbjük tökéletes hajóroncs, és mindegyiknek megvan a maga története.
Lásd még: Quake elrejtette a hajóroncsot – de a tudomány megtalálta
Némelyik tragédia története, némelyik rejtély és túlélés története, de mindegyik különlegessé teszi a roncsbúvárkodást ezen a területen. Már mind az öt Nagy-tóban merültem szabadidős és technikai roncsokban, és mindegyik terület mást kínál.
Tudtad?
Bár békésnek tűnnek, az észak-amerikai Nagy-tavak ugyanolyan veszélyesek lehetnek, mint a nyílt tengerek. Több mint 6,000 hajóroncs található itt, amelyek becslések szerint 30,000 550 emberéletet követeltek. Csak a Superior-tó fenekén körülbelül XNUMX hajó nyugszik.
A látótávolság tíztől 40 méterig terjedhet attól függően, hogy melyik tóban merülünk. A víz hőmérséklete a fenéken 2-4 fok között mozog, és a nyár előrehaladtával jellemzően melegebb termoklinok alakulnak ki.
Körülbelül 25 évvel ezelőtt az invazív kagylókat behurcolták a tavakba, és gyorsan elterjedtek. Jelenleg az öt tóból négyben vannak, és ezek borítják a hajóroncsokat.
Kiábrándító a roncsokon lévő kagylótakaró részletei, és néha a búvárok képesek letakarítani a névtáblát, hogy továbbra is leolvasható legyen a név, de a kagylók előnye, hogy szűrik a vizet, és a tavak most hihetetlenül jól láthatóak.
A Superior-tó az egyetlen tó, ahol nincsenek kagylók, ami azt jelenti, hogy sötétebb és kísértetiesebb, de a hajóroncsok minden részlete látható, így ez a tó nagyon különleges.
Több ezer hajót kell felfedezni, és minden évben visszatérek azokhoz a roncsokhoz, amelyeken korábban jártam, és új helyekre látogatok el. Az egyik kedvenc tavam a Huron a hajóroncsok sokfélesége miatt, a faszkúnertől az acél teherszállítóig.
Személyes kedvenc a Detroit oldalkerekes gőzös, amely 1846-ban épült lapátkerekes volt, és 1854-ben egy ütközésben elsüllyedt. Ez egy nagyon sértetlen roncs, amely egyenesen ül 64 méteres vízben, mindkét lapátkereke sértetlen, futógerendás motorja és gyönyörű fa. -horgonyok az íjban.
2022-ben sikerült egy fotogrammetriai modellt készítenem róla, amely három merülést vett igénybe 35 perces mélyedési idővel és 70 perces dekompressziót, hogy több mint 5,000 nagy felbontású állóképet rögzítsek a 3D modell elkészítéséhez.
Nagyon sok hajó süllyedt el az ütközés során, halt meg tűznek, jégnek, vagy süllyedt el a viharban. Nem tudom nem érezni az emberi kapcsolatot, amikor hallom a tragédiáról, a rejtélyről és a túlélésről szóló erőteljes történeteket.
Amikor hátrahagyott műtárgyakat látok, különösen személyes tárgyakat, például egy 1895-ös férfi sapkát, amely az SS Norman belsejében ül, vagy cipőket a Typo-n, eszembe jut, hogy az emberek egykor éppen ezeken a fedélzeteken jártak.
Amikor tisztán látok egy hajó nevét a Hart bíró farán, vagy raktereket, amelyek több mint egy évszázados rakományt tartalmaznak még faládákban egy raktérben, a vasúti vasakhoz, amelyeket az első vasutak építéséhez használtak volna erre a területre. .
A Daniel J Morrell egyike volt a sok tragikus veszteségnek, és egy nemrégiben elsüllyedt teherhajó, amely 1966 novemberében süllyedt el, amikor elkapta egy heves vihar, amely hét métert meghaladó hullámokat okozott. Az éles hullámok végül kettétörték az 55 méteres teherhajót.
Az orrrész gyorsan elsüllyedt, mindössze négy ember tudott eljutni egy tutajhoz, míg a tat, amely még áram alatt volt, süllyedés közben beleütközött az orrba, majd végül további öt mérföldet elhajtott, mielőtt szintén elsüllyedt.
Dennis Hale fiatal kerekes volt, aki feljutott a mentőtutajra. Minden hajóstársa egymás után meghalt, és belehalt a hideg novemberi időjárás és a jeges hideg hullámokba. Dennis volt az egyetlen túlélő a 29 fős legénységből.
37 órát bírt a tutajon, és alig volt életben, amikor megtalálták. Kísérteties történetét hallani, majd lemerülni a Morrell roncsához nagyon hátborzongató.
Az orr 60 méteres vízben áll, és úgy néz ki, mintha a tó fenekén vitorlázna. Néhány üveg még mindig visszaverődik a kormányállásból.
nside egy tábla „Mosoda” felirat olvasható, és van benne mosógép és szárítógép. Ahogy leúszik a roncson a tat felé, hét hatalmas rakomány birtoklása után a hajó véget ér. Kísérteties látni, hogy az acél megcsavarodott, és a teherhajó többi része hiányzik.
Öt mérfölddel arrébb, valamivel mélyebb vízben, a Daniel J Morrell hátsó része egyenesen ül, a füstkés továbbra is áll, és fütyül a füstkémen.
A tat két oldalán két acél mentőcsónak ül – baljós látvány, hogy a tatból senki sem maradt életben. Még mindig rejtély, hogy miért nem bocsátották vízre a mentőcsónakokat.
Lehetséges, hogy a legénység megpróbálta a part felé irányítani a hajót, miközben az még vízen volt. Öt mérfölddel van közelebb, mint az orrszakasz, de ennek igazolására nem található bizonyíték.
Láthatók az emeletes ágyakkal ellátott személyzeti kabinok, a konyhában pedig még mindig állványokba rakott edények vannak a falakon. A mosdókagyló mellett továbbra is láthatóak a „Ivásra alkalmatlan” és „Ivóvíz” feliratú táblák.
Különleges dolog a gépházban leejteni. Ez az egyik leghihetetlenebb gépház, amit láttam. Nem tudok nem arra gondolni, hogy valaki itt töltötte utolsó pillanatait.
A munkapad mellett még mindig a helyükön lévő szerszámok, fölötte kis tégelyekben lévő anyák és csavarok emlékeztetnek apám szerszámospadjára, amikor gyerek voltam. Van mindenféle mérőeszköz, meg egy Chadburn-távíró.
Vonzanak a fából készült szkúnerek, amelyek 27 méter magas árbocokkal rendelkeznek, és még mindig rögzítve vannak. Szinte úgy tűnnek, mintha még mindig a tómederben hajóznának. Néha le kell engednem a fényképezőgépemet, és a saját szememmel fel kell néznem a hajóroncsra, mert nehéz elhinni, hogy valódi.
A Cornelia B Windiate egy lenyűgöző szkúner, amelynek három árboca és egy sértetlen hátsó kabinja, kereke, fahorgonyai és mentőcsónakja van a roncs mellett. 1875 novemberében tűnt el, és „szellemhajóvá” vált, mivel végső nyughelyét nem lehetett térképen vagy térképen elhelyezni.
Több mint egy évszázad telt el, mire felfedezték a Huron-tóban. Azt hitték, hogy egy viharban süllyedt el a Michigan-tó felső részén, így egy régóta tartó rejtély megoldódott. Még mindig rejtély, hogy mi történt a kilencfős legénységgel.
Egy elmélet szerint a hajót jégbe zárták, ezért olyan sértetlen. Valószínűleg nagyon lassan süllyedt az aljára. A legénység megpróbálhatott kimenni a partra, de nem sikerült.
A díjnyertes roncsfotózás mestere
Becky Kagan Schott ötszörös Emmy-díjas víz alatti operatőr és fotós, akinek munkái olyan nagy hálózatokon jelennek meg, mint a National Geographic, a Discovery Channel és a Red Bull.
Társtulajdonosa a Liquid Productions Inc.-nek, és extrém víz alatti környezetben, például barlangokban, jég alatt és mély hajóroncsokban történő képek rögzítésére specializálódott.
Projektjei a világ minden tájára vitték, az Északi-sarkvidéktől az Antarktiszig, és sok izgalmas helyszínre. A közelmúltban Becky sikeres expedíciót szervezett és vezetett, hogy egyike legyen annak a maroknyi embernek, aki valaha is belemerült egy gleccser belsejébe.
Filmezett új roncsokat, barlangkutatásokat, és még ketrec nélkül is búvárkodott nagy fehér cápákkal. A világ távoli helyein végzett munkatapasztalata és az extrém környezetek művészi megörökítése révén olyan hírnevet szerzett neki, hogy minőségi munkát tud készíteni nehéz helyzetekben is.
Legnagyobb szenvedélye a Nagy-tavak mély hajóroncsainak kísérteties képek készítése. Művészi stílusát a tragédia, a rejtély és a túlélés erőteljes történeteivel ötvözi, hogy megindítsa a nézők képzeletét.
Folyamatosan feszegeti a technológia határait, és új kreatív technikákat próbál ki, hogy megragadja a víz alatti világ szépségét. Az elmúlt néhány évben kiváló minőségű 3D fotogrammetriai modellek gyártásán is dolgozott a Nagy-tavakon, amelyek új módon mutatják be a hajóroncsokat a búvárok és a nem búvárok számára.
Becky 29 éve foglalkozik aktív búvárkodással, ebből 24 éve a technikai búvárkodás. Két évtizede oktató, jelenleg pedig aktív TDI vegyesgázos rebreather oktató.
Szabadidejében több tucat feltárási projektben vett részt szerte a világon, aminek köszönhetően bekerült a Felfedezők Klubjába, 2013-ban pedig bekerült a Women Divers Hall of Fame-be.
Meglátogathatod: Folyékony termelés
A Windiate közelében található a hajóroncs Kyle Spangler. A Spangler 1860-ban egy ütközésben elsüllyedt. Sértetlen a hátsó fülke, a kereke és mindkét árboca még mindig ott áll a varjúfészkekkel. Ez egy kis szkúner, de nagyon lenyűgöző személyesen látni.
A megfelelő napon láthatja a teljes 39 méter hosszú hajót. A Michigan-tónál is vannak érdekes hajóroncsok, köztük vasúti autókompok, teherszállító hajók, gőzhajók, scow szkúnerek, repülőgépek és van egy tengeralattjáró is, de a helye még mindig ismeretlen.
A Vernon roncsa 1887-ben a Two Rivers Wisconsin közelében elsüllyedt egy viharban, amely elárasztotta a hajót, és csaknem 50 ember életét követelte, egyetlen túlélővel. Egy keskeny hajó volt, amelyet 1886-ban, mindössze egy évvel elsüllyedése előtt építették, utasok és teherszállításra.
Akár 15 mérföld/órás sebességre is képes volt haladni, ami a maga idejében gyors volt, de a keskenysége és a mély huzat miatt instabillá vált, amikor teljes rakományt szállított ilyen sebességgel.
A Vernon búvárkodása olyan, mintha egy víz alatti múzeumba látogatna. Ahogy leereszkedtünk rá, szinte az egész roncs 64 méteres vízben megjelent.
A hajó belsejében még mindig nagy mennyiségű vegyes rakomány van, beleértve 400 doboz halat, 90 tonna nyersvasat és hordókat, amelyek régen almából és krumpliból voltak, valamint fatálak, kancsók, burgonyanyomók, tölcsérek és egyebek.
Bent priccseket láttunk a motorral együtt a tat felé. Az íjban két horgony található, és gyönyörű, fába vájt tekercs van, amit különlegesnek tartottam látni, mivel a roncs nagy részét invazív quagga kagylók borítják.
A tatnál Jitka megvilágította a masszív kormányt és a támasztékot, ami lenyűgöző 135 év víz alatti eltöltés után. Annyira élveztük a merülést, hogy közel 40 percet töltöttünk a roncson, mert annyi látnivaló van.
Búvár- és rebreather felszereléseket tervezünk, gyártunk és forgalmazunk. Teljesen felszerelt vizsgáló- és tanúsító laborjaink vannak, és vákuumkamráinkban nagy tételeket is nyomás alatt tesztelhetünk, valamint teljesen automatizált szivárgásteszteket és merülési szimulációkat is lefuttathatunk 400 méteres mélységig. EMC és EMF laborunk tele van a legmodernebb berendezésekkel az elektromágneses kompatibilitás és az elektromágneses mezők tesztelésére. Van egy nagy házon belüli lézerünk is a műanyagok és fémek vágására és gravírozására. www.narkedat90.com
Ezt a cikket eredetileg közzétették Scuba Diver UK #78
Iratkozz fel digitálisan és még több ehhez hasonló nagyszerű történetet olvashat a világ bármely pontjáról mobilbarát formátumban. Hivatkozás innen: A Nagy Tavak szellemhajói (1. rész)
