A-listás Åland

RONCS DIVERA-LIST ÅLAND

Finnország legkisebb régiója egy víz alatti roncsmúzeummal büszkélkedhet, amely garantáltan lenyűgözi a búvárokat a helyi viszonyok által biztosított megőrzési szint miatt. KIERAN HATTON műszaki búvár megtölti a csizmáját

1217 aland notung távírófej
A távírófej a Notungon.

SOK ÉVVEL EZELŐTT, egy messzi galaxisban, amikor a nap vagy az éjszaka bármely szakában nem tudtunk azonnal hozzáférni a kéznél lévő információkhoz, olvastam egy cikket a balti-tengeri búvárkodásról.

Néhány évvel később (köhögés, 20…) azon kapom magam, hogy egy kilencfős csoportot vezetek az Egyesült Királyságból, hogy az Åland-szigeteken és környékén merüljenek el a roncsok közül.

Åland Finnország keleti partjaitól Svédország nyugati partja felé terül el, áthidalva a Balti-tenger és a Botteni-öböl közötti szakadékot. Finnország autonóm része, de a svéd a helyi nyelv, és tisztességes lenne azt mondani, hogy a régiónak van némi történelme.

A Balti-tenger hatalmas vonzerővel bír a lelkes roncsbúvárok számára. Csendes, sötét, sós és anoxikus mélységei szinte tökéletes környezetet kínálnak az elsüllyedt edények megőrzéséhez.

Búvárkodásunk Ålandon háborús roncsok és vitorlás hajók keveréke volt, még akkoriban, amikor a szigetek a világ windjammer (vitorlás barque) fővárosa voltak.

A hét folyamán a napi fő merüléseink a 25-65 méteres mélységben történnének. Mindannyian azt választottuk, hogy a hétre zárt láncú újralélegeztetőket merülünk, de a búvárközpont nagyon jól be van állítva a nyílt láncú merüléshez, és a merülések könnyen elvégezhetők buborékfújással.

Mivel szombaton késő este érkeztünk, a vasárnap reggel a reggeliről és a készletkészítésről szólt. Délután csak egyszer merülnénk.

A Plus Åland egyik híres szélzavarója, egy 1885-ben épült és 1933-ban tönkrement háromárbocos vitorlás barque.

Az Åland-szigeteki hajótulajdonosok a legtöbbnél tovább ragaszkodtak a vitorlás napjaihoz, olcsó vitorlás hajókat vásároltak fel, ahogy a gőz kora eluralkodott, és a híres gabonaútvonalakon vitorlázták Dél-Ausztráliából vissza az Egyesült Királyság Lizard Pointjáig. Ez egészen a második világháborúig tartott!

A Salcombe-t ismerő búvárok felismerhetik a Herzogin Cecilie nevet – ez a roncs egy Åland-i hajó volt, és a megmentett szállás ma az Åland-i Mariehamnban található tengerészeti múzeum központi eleme.

Plusz megpróbált még időben visszatérni Mariehamnba karácsonyra, de pilóták nem álltak rendelkezésre, a mester úgy döntött, hogy segítség nélkül átutazza az utolsó utat, és tönkrement, amikor majdnem hazaért. A hajó kényelmes helyi merülést hajt végre, rossz időjárás esetén pedig védett merülést. Az első és az utolsó napon merültünk benne.
20 méteren belül a tathoz érve az első dolog, ami feltűnik, az a fa – rengeteg! Gyorsan a 35 m-es íj felé vettem az utat, az orrárboc díszítő díszítését keresve.

Ez volt számomra a heti búvárkodás témája, részlet. Sok-sok részlet – a megőrzés szintje nem ebbe a világba tartozik.

A Plus három árboca veszélyt jelentett a navigációra, ezért a fedélzet szintje felett több méterrel lerepültek, bár ahogy úsztunk a fedélzeten, minden szándékkal még mindig jelen voltak és helyesek voltak, a kötélzet nagy része a helyén volt.

Lehet, hogy a deszkák kiugrottak a helyükről, de némelyikben még mindig megvannak a fecskefarkú illesztések, amelyek úgy néznek ki, mintha vissza lehetne tolni őket. A szerszámok a helyükön vannak a műhelyben; Még arról is meg vagyok győződve, hogy még mindig volt festék a falakon.

Megjelent a DIVER 2017 decemberében

AZ IDŐJÁRÁS DIKTÁLT hogy a délutáni készletszárítás előtti utolsó reggelen vissza kell mennünk a Pluszba. Küzdöttem, hogy elképzeljem, mit fogok csinálni, miután az első napon egy ilyen nagyszerű merülés volt rajta, de egy hét búvárkodás után, és most, hogy belemerültem a balti szemembe, másodjára még jobbnak bizonyult.

1217 alandi kopasz harang
Búvár a csengővel a Balderen.

Az „Ott a Balti-tenger…” kifejezés nem éppen meleg érzést kelt, de mindannyiunkat kellemesen megleptek a körülmények, amelyeket találtunk.

Teljesen felkészültünk a nagyon hideg időjárásra, de az augusztusi látogatás sokat segített a víz hőmérsékletén.

A felszínen kb. 12 méterig 14°C, majd 35-40 méterig 8°C, 4 méter alatt 5-40°C volt. Tehát a vártnál melegebb víz a deco esetében hatalmas pozitívum volt, de a kompromisszum az volt, hogy a víz zöldebb volt, mint amilyen lehetett volna, és a víz sokkal inkább olyan, mint amit otthon megszoktunk.

Amikor 50 méteren megérkeztem a lövésvonal aljára, hogy a Baldert megugorjam, tudtam, hogy jó ötlet volt a Balti-tengerhez érni. A lövést a ledőlt hátsó árbochoz kötötték, és azonnal látható volt a korlát, amely elválasztotta a rakteret a legénység területétől, az alatta lévő kabinba vezető lépcsőkkel.

A hátsó fedélzet a Balder jellegzetes területe, a fő kormányrúd még mindig függőleges és sértetlen, a harang pedig a fedélzeten van a közelben. A merülésem nagy részét itt töltöttem a fényképezőgépemmel, így csak egy kis idő maradt egy gyors úszásra az előre szálláson, ahol még vannak székek, bakok, palackok és a navigációs lámpák maradványai.

Az idő túl gyorsan telt; bár nem olyan gyorsan, mint visszafelé a kikötőbe 54 csomóval, a leggyorsabb, amivel valaha búvárhajóban voltam. Szuper nap volt!

A roncsokat a nagyon csendes, szinte friss anoxikus víz élvezi. Azokból a lényekből, amelyek általában elpusztítanák a fát, és az oxigénből, amely elősegíti a rozsdásodást, hiány van. Ahol a vad Atlanti-óceán egy hajdani hatalmas óceánjáró kazánjait körbe tudja forgatni a tengerfenéken, ott békén hagyják ezeket a roncsokat.

A másik veszélyt a roncsok természetesen a búvárok jelentik. Minden Åland-i roncs „csak nézhető” – a műtárgyakat nem távolítják el, és ez nem új szabály.
Mondjuk Portlandhez képest a búvárok száma nagyon alacsony, és a roncsok, amióta csak emlékszik, nem vehetők igénybe. A kormány igyekszik megvédeni örökségét és idegenforgalmát.

Számomra a Notung volt az első – még soha nem merültem el olyasmiben, amit orosz akciók süllyesztettek el. Az első világháború alatt Turkuból tartott, amikor meglepték az orosz bombázók. Bombákkal és torpedókkal támadtak, amelyek közül az egyik a farába ütközött és elsüllyesztette.

A legénység mentőcsónakokkal szállt fel, és géppuska tűz alá került, de a legenda szerint a jégen és a havon átszöktek, és szükség esetén fehér lepedő alá bújtak.

Hazai kikötőnk felől rossz irányú szél fújt, ezért Mattias és Fredrik kapitányok azt javasolták, hogy húzzák ki a hajókat és bocsássák vízre a sziget másik felén, ahol védettebb körülmények között tudunk merülni. Győztes!

Igazságos lenne azt mondani, hogy a Notung felrobbantotta a fejemet. Ez az 1882-ben épült gőzhajó hasonló az Egyesült Királyságban elsüllyedt több száz hajóhoz – kivéve, hogy a roncs olyan sértetlennek tűnik, mint a hajó elsüllyedésének napján.

Rossz látási viszonyok között ül – hajórésztől függően 1-5 m-re becsülném – és nagyon sötét.

Felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult itt a Truk roncsai között úszva töltött idő, és gyorsan tudtam tájékozódni, és elindultam a híd felé.

Ami olyan, mint egy múzeum, iránytűvel, kormányrúddal és kormányjelzővel a helyén, a hídharang a fedélzetre esett, és a távíró (arccal kiegészítve) oldalra.
A hídról nehézkesen hátrafelé haladva láthattuk az álló tölcsért és a gőzsípot a helyén.

Közvetlenül a tölcsér előtt van a jelzőszoba, egy másik iránytű és az antenna a tetőn, és ahhoz, hogy benézzen a jelzőszobába, csak kinyitja az ajtót.
Kápráztass el? Nyugtató gint kellett töltenem a gépelés közben!

MIközben a KÖZÉP szakasz elég törött, az íj teljesen ép. Az elülső harang a horgonycsörlőn ül, ahol leesett a tartójáról.

Az orrárboc büszkén mutat rá, és a név még mindig a hajó oldalába van vésve (bár néhányunknak, hm, ez hiányzott). Az elülső kabin megvan, de összedőlt.
A hosszabb deco adott időt, hogy magunkba szívjuk a látott látnivalókat, mielőtt a látottakról szóló eszeveszett és lelkes viták elkezdődtek a felszínen.

• A Finn Air London Heathrow-ról vagy Manchesterből Helsinkibe, majd onnan Mariehamnba (Åland) repül.

A regionális járat emeli az utazás árát, a visszaút 500-550 font körül mozog a foglalás időpontjától és a poggyász mennyiségétől függően. Kevin megszakította a hazaútját, hogy Helsinkibe látogatjon.

A Baltic Scuba búvárközpont hengereket és Sofnolime-ot biztosított, valamint szállást biztosított a közeli faházakban, balticscuba.com (szükség lesz a Google Fordítóra!).

A reális, háztól-házig költségkeret erre a búvárkodásra 2000-2500 GBP – az A-listás utazás költségigényes, de az A-listás búvárkodás!

EGY ÓRÁT TÖLTEM EL a Notungon maximum 45m mélységgel, de ez egyszerűen nem elég, még a felületet sem karcoltam. Azt mondják, hogy nagyon ritka esetekben a látótávolság 10 m-re tisztul, ezért érdemes lenne megismételni a merülést annak reményében.

Nagyon szerencsés vagyok a búvárkodással, és hajlamos vagyok aggódni, ha azt mondják, hogy egy roncshoz értünk, amely mindössze 50 méter hosszú, és azt hittem, hogy „tartsunk ki”.

1217 aland sverre edények
Edények a Sverre.

Az időjárás diktálta az irányt, amerre mennünk kell, és késői volt a kezdés, de micsoda gyöngyszem!

Hindenburg jégtörő vontató volt (ezeken a részeken elég hideg van), és aknavédelmi munkákat is vállalt. Természetesen egy bánya süllyesztette el.

Azt mondták nekünk, hogy vigyázzunk a „ránk világító sisakra”, ami számomra meghívásnak hangzott. Az biztos, hogy a felépítmény még mindig nagyon sértetlen, és központi elemként a kormány valóban izzik – a tengeri növekedés hiánya azt jelenti, hogy a sárgaréz még mindig úgy néz ki, mintha polírozták volna.

A közelben ül egy óra, számomra az első a víz alatt. A Hindenburg három távíróval is büszkélkedhet, egy lámpaszekrény, gőzsíp és ködkürt.

A hátsó kabinba vezető lépcsőn még mindig a helyükön vannak a fa panelek, amelyeket a beépített lőrések világítanak meg – fantasztikus! Folytathatnám, de nincs meg a juttatás szó.
Egy másik vitorlás barque navigációs hiba miatt elsüllyedt, a Hindenburg nem messze a Baldertől nyugszik.

A Sverre valamivel mélyebben, 58-70 méteren fekszik, kristálytiszta, de fekete vízben ül. A lövés a raktérben landolt (Sverre fémhulladékot hordott), és a hajó oldalai ott kidőltek.

Tájékoztatást kaptunk arról, hogy ezen a roncson két harang van, egy a tatban és egy az orrban, de a tat felé tart. Soha nem tudtam igazán tájékozódni, és nem találtam a csengőt. Ahogy gyorsan elszállt az idő, elindultam előre.

PLUS

Vastestű vitorlás barque
ÉPÍTÉS: 1885, Blohm & Voss, Hamburg, Németország
MÉRETE: 1251 tonna (BRT), 69 x 11 m
ELVESZTETT: 13. december 1933

HAMAR

Fatörzsű vitorlás barque
ÉPÍTÉS: 1922, Lemland, Åland, Finnország
MÉRETE: 45 x 11 m
ELVESZTETT: 10. október 1928

NOTUNG

Acél gőzhajó
ÉPÍTÉS: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Egyesült Királyság
MÉRETE: 1278 tonna, 76 x 8 m
ELVESZTETT: 24. január 1941

HINDENBURG

Acél gőzhajtású jégtörő
ÉPÍTÉS: 1916, Oder Werke, Stettin, Németország (ma Szczecin, Lengyelország)
MÉRETE: 670 tonna, 51 x 13 m
ELVESZTETT: 9. március 1918

SVERRE

Kompozit testű gőzvitorlás hajó (a motort eltávolították elsüllyedés előtt)
ÉPÍTÉS: 1872, Uusikaupunki, Finnország
MÉRETE: 48 x 8 m
ELVESZTETT: 7. november 1941

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x