RONCSBÚRÁR
Az elmúlt öt évet felölelő, roncsokra épülő cikksorozat utolsó részében JOHN LIDDIARD a fegyverszünet utáni Nagy Háború búvárkodási örökségét veszi számba.
A német flotta
Az első világháború végén a német hadihajókat Nagy-Britannia és Franciaország internálták. A Scapa Flow roncsainak története közismert, ezért nem részletezem itt.
A német tisztek és legénység belefáradt abba, hogy várják, hogy sorsuk megegyezzen, aggódva amiatt, hogy a béketárgyalások kudarcot vallanak, és hogy a Királyi Haditengerészet hasznára válik hajóik. Így június 21-én 52 hajó zuhant le. Sokukat később megmentették, és mára már csak hét maradt, négy cirkáló és három csatahajó, tökéletes helyen a búvárok számára.
Ezekről a roncsokról többet olvashat a Scapa Flow 100-ban, Mike Ward játékában a júniusban. kérdés búváré.
Noha a legismertebb, a Scapa Flow nem az egyetlen hely, ahol a háború után elsüllyedt német hadihajók merülhetnek fel. A Scapa búvárok megmeríthették az SMS Bayern csatahajó tornyait, a hajó többi részét pedig ócskavasként megmentették, a Bayern testvérhajója pedig az SMS Baden volt, amelynek lezuhanását brit tengerészek akadályozták meg, akik felszálltak és partra szálltak.
A Badent ezt követően újraúszták, és 1921-ben célpontként használták két fegyverpróbában, új lőszert tesztelve az RN fegyverekhez. A második kör után Hurd Deepben, a Csatorna-szigetektől északra, 180 méter mélyen lecsapott. Tudomásom szerint a roncsot csak egyszer merült fel.
A könnyebben elérhető roncsmerülés érdekében az SMS Nurnberg könnyűcirkálót is megmentették a Scapa Flow-ban való lebukástól. A Nurnberg ugyanabba a Königsberg osztályba tartozó könnyűcirkáló volt, mint a Scapa Flow-i Karlsruhe.
1922-ben követte a Badent, hogy tüzérségi tesztekre használhassa a Wight-sziget mellett. A búvárok szerencséjére a roncs 10 méter távolságra van a 63 méteres tengerfenéktől, így csak a trimix hatótávolságon belül van.
A csatorna közepén található Wight-sziget és Cherbourg között.
U-boat ártalmatlanítás
Nem csak a német felszíni flotta sorsát kellett eldönteni.
Körülbelül 100 tengeralattjáró túlélte a háborút, hogy kisajátítsák és megosszák a szövetségesek között. Sokukat egyszerűen ócskavasnak adták el; másokat különféle kísérletekben használtak, mielőtt leselejtezték volna.
A tengeralattjárók feltűnően instabil vontathatók, és sok történet szól arról, hogy megtörik a vontatást és a partra mosódnak. Az U-118 és az UB-131 egyaránt partra sodort Hastingsben, és az U-118 nyári turistalátványossággá vált. Youtube egy régi Pathé News klipet hordoz 1919-ből.
Azok számára, akik tengeralattjáróval szeretnének merülni, az UB-130 elsüllyedt 1921-ben, miközben vontatottan a Beachy Head mellett. A roncs 38 méteren fekszik összetörve.
Az UB-122 hasonló sorsra jutott, miközben Kentben a Medway folyón vontatott, de egy trükkös helyen a sársíkságon soha nem sikerült megmenteni. A maradványok apálykor is láthatók, de ez nem az a roncshely, ahol szeretne merülni.
Egy hét tengeralattjáróból álló kis flottillát Falmouthba vittek értékelésre. Különböző kísérletek után ezeket a partra húzták, hogy ellenőrizzék, nem sérültek-e. A roncsokat ezt követően selejtezésre kimentették, és elhagyták
a hajótestek alsó részeiből származó törmelék szétszóródása sekély vízben a sziklák között. Mark Milburn részletes előzményeket közölt a búvárban, 2018 augusztusában.
A német tengeralattjáró ismeretek és stratégiák nagy része a második világháborúban a korábbi konfliktusból származik, és a korábbi U-boat parancsnokok jelentős szerepet játszottak.
A német haditengerészet parancsnoka, Karl Doenitz admirális egy első világháborús tengeralattjárót irányított, csakúgy, mint az Abwehr német katonai hírszerzés vezetője, Wilhelm Canaris admirális.
M-osztályú tengeralattjárók
Miután az első világháború kezdetén szkeptikusak voltak a tengeralattjárók értékével kapcsolatban, a háború közepére Nagy-Britannia új koncepciókat dolgozott ki tervezésükben és taktikájukban. Az egyik ilyen újítás az M-osztály volt, egy 1 hüvelykes csatahajó fegyverrel felfegyverzett nagy tengeralattjáró. A hadműveleti szerepe az volt, hogy felbukkanjon úgy, hogy csak a pisztoly látszott a csatahajó közelében, és egy lövedéket helyezzen át az oldalán.
Négyet elrendeltek, de csak az M1-es készült el a fegyverszünet előtt, és nem történt intézkedés. Az M-osztály nem volt sikeres.
A nehézkes fegyverfegyverzet felelősséget jelentett, és a torpedótechnológia fejlesztése a fegyvert elavulttá tette.
Az M1-es 1925-ben elveszett a Vidarral való ütközésben a kiindulási pontnál, amikor a gőzhajó átszaladt a lövegtornyon, leszakította azt a tartókról, és elárasztotta a tengeralattjárót. A roncs 73 m-re merülhet.
1925-ben az M2-t hidroplán szállítására alakították át, a lövegtornyot hangárral helyettesítve.
26. január 1932-án az M2 elsüllyedt a edzés baleset, merülés, amikor a hangárajtók nem voltak teljesen bezárva. A roncs ma már népszerű merülés a Lyme-öbölben, 10 méterrel emelkedik ki a 35 méteres tengerfenékből.
Az M3-at 1927-ben aknaréteggé alakították, majd 1932-ben leselejtezték. Az M4-et a befejezés előtt szétverték.
Vonatok és vonatkompok
A készletek Nagy-Britanniából a lövészárkokhoz juttatása bonyolult folyamat volt. Tehervonatok szállítanák őket a dokkokhoz; a dokkolók a készleteket teherhajók raktereibe helyeznék át; akkor a Csatorna másik oldalán a folyamat megfordulna a vonaton történő továbbszállításnál.
Mindez a be- és kirakodás szűk keresztmetszetet jelentett a készletek frontra jutásában. A szállítókonténer fogalma nem létezett. A folyamat felgyorsításának egyik módja az volt, hogy a tehervagonokat lekapcsolták a mozdonyokról, felgördítették a kompokra, majd felcsatolták őket, hogy a másik oldalon új vonatot alakítsanak ki.
Ezt szem előtt tartva a brit hadsereg három vonatkompot rendelt: TF1, TF2 és TF3. 1918-ban valamennyien Southamptonból és Richborough-ból szállítottak tehervagonokat. A háború után polgári komptársaságoknak adták el őket, és csatornán átívelő járatokat üzemeltettek.
A TF2-t 1940-ben, Normandiánál vesztették el Franciaország evakuálása során, a szárazföldi német tüzérség lecsapott rá.
A TF1-et és a TF3-at visszakérték katonai szolgálatba, és átnevezték HMS Iris-re, illetve HMS Nárciszra. Mindkettőt partraszálló hajókra alakították át, és támogatták az 1944 júniusi normandiai partraszállást.
Miután a kikötőket elfoglalták, Iris és Nárcisz visszatértek eredeti szerepükhöz, és tehervagonokat szállítottak Franciaországba. A TF3 aknát ütött Dieppe mellett 1945 márciusában, és a TF1 túlélte a háborút.
A TF2 és a TF3 egyaránt kevesebb mint 20 méteres távolságban merülhet el a francia partoktól.
Szabványos hajók a siklón
Az U-boat kampány 1914-es kezdetétől a brit kormány új kereskedelmi hajókat kezdett rendelni az Egyesült Királyságból, Kanadából és a semleges USA-ból.
1916-tól ezek a megrendelések néhány szabványos kivitelre vonatkoztak, amelyek a 2. világháború Liberty hajóinak elődjei voltak.
Amikor Amerika 1917-ben belépett a háborúba, gyorsan leküzdötték a megnövekedett hajógyártás előtt álló politikai akadályokat, és hatalmas új gyárakat hoztak létre pusztán szabványos hajók építésére.
A már építés alatt álló hajókat most Sam bácsi rekvirálta.
A legnagyobb ilyen hajógyár a Hog-sziget volt a Delaware folyón, néhány mérföldre Philadelphiától.
A furfangos földügyletek, a haszonszerzés és a maffia állítólagos részvétele között az első szabványos hajót 5. augusztus 1918-én bocsátották vízre Roxszigeten, de a felszerelést csak november 11-én fejezték be, a háború befejezésének napján.
Mivel a többi hajó építés alatt áll, és a megrendelések túl messze voltak ahhoz, hogy töröljék, 122 „Hog Islanders” készült el, és a hajógyárat 1921-ben bezárták. Jelenleg a Philadelphia International Airport foglalja el a helyet.
A Hog Island és más amerikai, kanadai és egyesült királyságbeli hajógyárak között 695 szabványos hajó készült el. Csak 14-en vesztek el a háború alatt, köztük a Wight-sziget hátán lévő War Knight és a Sussex melletti háborús uralkodó.
De ezek túlmutatnak ennek a cikknek a hatókörén, ezért a többi 681 roncsot keressük. A szabványos hajók messze a legnagyobb hajótípusok voltak a második világháború első néhány évében, és sok veszteség volt az Atlanti-óceán mélyén.
A búvárok szerencséjére néhányan közelebbről is elvesztek a parthoz. Valószínűleg csak egy roncsgeek ismeri fel az 1918-ban Newcastle-ben vízre bocsátott War Buffalo nevet. A legtöbb búvár jobban ismeri ezt a dél-devoni roncsot, mint a Persier-t, amelyet 1017. február 11-én az U-1945 megtorpedózott.
1944 februárjában a norvégiai Haugesund mellett az Anne Sofie, eredetileg a War Cove, zátonyra futott és elsüllyedt, miközben vasércet szállított Narvikból Emdenbe.
Mint sok olyan hajózási „baleset”, amely német rakományt szállító norvég hajókkal történt, szándékos szabotázsról szóltak a pletykák. A roncs egy 37-52 méteres lejtőn fekszik.
Egy igazi „Hog Islander” roncshoz egy kicsit távolabb kell menni, Balira, ahol a Liberty Glo közvetlenül a Tulamben strand mellett áll. 166. január 11-én megtorpedózta az I-1942-os japán tengeralattjáró, miközben Ausztráliából a Fülöp-szigetekre tartott.
A megsérült hajót Balira vontatták, ahol a partot részben megmentették, mígnem 1963-ban egy vulkánkitörés ki nem döntötte a partról, és alig 30 métert megpihent.
Míg a brit szabványos hajókat eredetileg War-something néven hívták, a neveket megváltoztatták, mivel a felesleges hajókat távolabbra értékesítették. A Japánnak eladott War Lemur Hokutai Maru lett, és a japán ellátó flottával együtt elsüllyedt Palauban a Desecrate hadművelet során 1944-ben.
Az 1944-es D-napi partraszállást követően sok régi és kopott szabványos hajó teljesítette utolsó küldetését Gooseberry blokkhajóként a Mulberry kikötőkben.
Új tulajdonosok a tengerentúli területekre
Az első világháború előtt Németország birodalmi hatalom volt, gyarmati birtokokkal Afrikában és a csendes-óceáni térségben. Azok számára, akik merültek a csendes-óceáni szigeteken, a kókuszpálmák túlsúlya a német gyarmati ültetvényeknek tudható be.
1914-től Japán elfoglalta a német csendes-óceáni gyarmatokat, és a Versailles-i szerződést követően ezeket felosztották a győztes gyarmati hatalmak között, a Mariana-, a Caroline- és a Marshall-szigeteket pedig Japánnak ítélték oda. Így az 6. december 1941-i Pearl Harbor támadás idején sok volt német gyarmat a japán ellátási lánc része volt.
A búvárok számára a legjelentősebb Chuuk (Truk) és Palau. 1944 februárjában egy amerikai hordozó légitámadás megsemmisített egy japán szállítóflottát a Truk-lagúnában horgonyzóban.
A következő hónapban egy hasonló légicsapás Palaunál újabb ellátó flottát süllyesztett el. Mindkettő ma már jelentős roncsbúvárcélpont.
A kevésbé ismert japán 2. világháborús roncsok szétszóródtak az egykori német gyarmatokon, olyan helyeken, amelyeket Japán csak az első világháború következményeként irányított.
Tőkehajók a slipen
Nem csak kereskedelmi hajókat rendeltek 1914 és 1918 között. A korvettektől a csatahajókig sok hadihajót leraktak a háború során, túlélték, majd a második világháború vagy későbbi áldozatai lettek. Így kezdődik a világ legnagyobb búvárhajó-roncsának története.
Az Egyesült Államokban 1916-ban elkezdték építeni egy pár csatacirkálót, de aztán felfüggesztették, amikor a nemzet belépett a háborúba, és az erőforrásokat kisebb konvoj-kísérő hajók gyors építésére irányították át.
A háború után az építkezés újraindult. Tanulságok megtudta a vastagabb páncélzatot és a torpedó elleni dudorokat beépítették a konstrukcióba, csak 1922-ben, a washingtoni haditengerészeti konferencia előtt újra felfüggesztették.
1919-re a legtöbb országban nagyon szűk volt a készpénz. Annak érdekében, hogy fegyverkezési verseny megkezdése nélkül megőrizzék a meglévő tengeri erőegyensúlyt, az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok, Franciaország, Olaszország és Japán képviselői találkoztak Washingtonban, és tárgyaltak egy szerződésről, amely korlátozza az egyes országok hajóinak mennyiségét, méretét és fegyverzetét a következő időszakban. 10 év. A Washingtoni Szerződést 1923-ban írták alá.
Nem volt hely az amerikai juttatásban a két részben kész csatacirkáló számára. A két hajótest építése újraindult és jelentős tervezési változtatással folytatódott.
1927-ben az USS Lexington és a USS Saratoga az eddigi legnagyobb repülőgép-hordozókként állt szolgálatba.
Még akkor is szükség volt némi kétes vitára a fuvarozó maximális méretére vonatkozó szerződéses szabályok között, hogy engedélyezzék őket. Egyenként 36,000 9000 tonnával, XNUMX tonnával haladták meg a megállapodás szerinti határértéket – a legtöbb repülőgép-hordozó kisebb volt, vagy csak enyhén páncélozott.
A Lexington és a Saratoga akkora volt, mint egy csatahajó, és majdnem olyan jól páncélozott. Ez nagy előnyt jelentett nekik a túlélésben a csendes-óceáni hadjárat során. A korall-tengeri csatában Lexington hatalmas számú bomba- és torpedótalálatot nyelt el, mielőtt 8. május 1942-án lerohanták, hogy megakadályozzák az elfogást.
Sok csatán keresztül Saratoga eltalálta, majd megjavították. A japán propaganda sokszor elsüllyesztette, túlélte a háborút.
A nehéz csatacirkáló páncél sokkal keményebbé tette, mint a többi szállító.
1946-ban Saratogát a Bikini-atoll atombomba-tesztjei célpontjának választották – és még mindig túlélte az Able bomba első légi robbantását.
Ez volt a Baker bomba második víz alatti robbanása, amely megpecsételte a sorsát, összenyomta és megrepedt a hajótest.
Amellett, hogy a világ legnagyobb hadihajó-roncsa a Saratoga, az egyik legexkluzívabb. A Bikiniben 1996-ban egy búvárközpontot hoztak létre, amely 10 évig sikeresen működött, de az üzletet 2007-ben be kellett zárni, amikor az ellátási lánc tarthatatlanná vált.
A búvárkodás jelenleg az év néhány hónapjában lehetséges, élő fedélzeti kirándulások révén Kwajaleinből.
A Bikini roncsai között van a Nagato japán csatahajó is, amely zászlóshajó a Pearl Harbour elleni támadás során.
1917-ben letették és 1922-ben elkészült, ő volt az egyetlen japán csatahajó, amely túlélte a második világháborút, és egy másik célpont az atombomba-tesztekben.
Az első világháború előtt a bikini német terület volt. Ezután Japán vette át a hatalmat, és a második világháborúban az atoll nagyrészt használaton kívül volt.
A helyőrség hat katonája inkább öngyilkos lett, mintsem hogy elfogja őket az 1944-es amerikai sziget-ugrás.
Nem az Egyesült Államok volt az egyetlen ország, amely a tőkehajókat repülőgép-hordozóként használta fel. Nagy-Britanniában egy Chilének épülő csatahajót rekviráltak 1918-ban, és HMS Eagle repülőgép-hordozóként fejezték be. 73 augusztusában az U-1942 torpedói süllyesztették el, miközben egy máltai konvojt kísért.
A japán Akagit 1920-ban csatacirkálóként tették le, de a Washingtoni Szerződés korlátaira válaszul repülőgép-hordozóként fejezték be.
Nagatóhoz hasonlóan Akagi is részt vett a Pearl Harbor támadásban, majd 1942 áprilisában hozzájárult a HMS Hermes brit hordozó elsüllyesztéséhez Srí Lanka mellett.
Hermes maga is egy nagy háborús örökség volt, 1917-ben rendelték meg kifejezetten repülőgép-hordozónak. Az építkezés sok tervezési változtatáson keresztül lassú volt, míg végül 1924-ben üzembe helyezték. A roncs 54 méter mélyen fekszik, és Srí Lankáról merülhet le.
Néhány hónappal később Akagit elsüllyesztették a Csendes-óceán mélyén a Midway-i csatában.
Szerződéses cirkálók és cápák
Nemcsak a csatahajókat és a repülőgép-hordozókat korlátozta a Washingtoni Szerződés. A USS Indianapolis egy cirkáló volt, amelyet 1930-ban építettek a szerződés korlátozásaira.
1945-ben Indianapolist használták arra, hogy a Little Boy atombombát Tinianba szállítsák, ahonnan a B29 Enola Gay ledobta Hirosimára. Tinianból az Indianapolis Guamba ment, majd kísérő nélkül Okinawába küldték.
15. július 1945-én éjfél után a cirkálót az I-58-as japán tengeralattjáró megtorpedózta, és 12 perc alatt elsüllyedt.
Kísérő és segélyhívás nélkül a túlélők négy napig sodródtak, mielőtt egy járőrrepülőgép észrevette őket, többségük a vízben.
Az 1200 fős legénységből végül csak 317 főt sikerült megmenteni. A halálos áldozatok közül körülbelül 300-an a hajóval együtt lezuhantak, a többiek pedig a vízben haltak meg, akik mentésre vártak.
A halálesetek többnyire kiszáradás, expozíció és vízbefulladás miatt következtek be, a közvetlen cápatámadás pedig a kisebbségi okok közé tartozik. Cápák, óceáni fehérhegyek néhány tigrissel, nagyrészt a már elhunytak testével táplálkoztak. De az Indianapolis-történet több évtizedes őrületet szított a cápák ellen.
2017 augusztusában a néhai Paul Allen, a Microsoft nyugalmazott alapítója megtalálta az Indianapolis roncsait, és egy ROV-ról filmezte le.
Harci úszók
Visszatekintve 1. november 1918-jére, két olasz úszó az első emberi torpedókkal a polai osztrák-magyar haditengerészeti támaszpontra hajtott, és mágneses aknákkal elsüllyesztette a Viribus Unitis csatahajót.
A két háború közötti évek során az olasz haditengerészet folytatta az emberi torpedók fejlesztését, megalkotta az első búvárórát, és hozzájárult a légzőkészülékek és egyéb búvárfelszerelések fejlesztéséhez.
A második világháború kezdetére az olasz haditengerészet a harc e formájának szakértőjévé vált, és Alexandriában és Gibraltárban támadta meg a brit hajókat.
Lionel Crabb Gibraltár védelme alatt vált híressé, mint mentesítő búvár, aki a hajótesteket kutatta aknák után.
Kezdetben Crabb brit felszerelést használt, később azonban az olaszoktól elfogott készletet. Egy olasz emberi torpedó maradványait meg lehet merülni Gibraltár kikötőjében, bár már nincs sok hátra.
Válaszul Nagy-Britannia kifejlesztette a Chariot-ot, egy valamivel nagyobb járművet, amelyet hasonló műveletekben használnak, elsősorban a Földközi-tengeren.
Olaszország 1944-es feladását követően az olasz békaemberek brit harckocsizókkal közös hadműveletben dolgoztak, hogy elsüllyesszék a német kézen lévő La Spezia kikötőjében rekedt Bolzano olasz cirkálót.
Az ilyen elkötelezettség öröksége oda vezetett, hogy számos vezető búvármárkánk Olaszországból származik.
ÍGY VÉGEZIK ÉVES ÁTTEKINTÉSÜNK a Nagy Háborúról a búvár szemszögéből. Búvárkodásaink nagy része ennek a háborúnak a magatartásából és következményeiből fakad, és soha ne feledkezzünk meg az elveszett legénységről, hiszen a búvárokra háruló örökségük a tenger alatt rozsdásodik. Legközelebb, amikor ilyen funkciókat futtatunk, 2039 lesz…
