RÉGÉSZETI BÚVÁR
MICHAEL PITTS, a világ egyik vezető víz alatti operatőrje, figyelme a tiszta vizek élővilágáról a 18. századi emberi élet felé fordul a zöld, zavaros vizekben. Elmagyarázza, miért örült a lehetőségnek
VÍZALATI KAMERÁZÓKÉNT, Volt szerencsém merülni a bolygó legérintetlenebb tengereiben és legtávolabbi környezeteiben, de olyan helyeken is forgathattam, ahová keveseknek van lehetőségük elmenni.
Forgatási megbízások a Nagy-korallzátonyhoz a BBC Sir David Attenborough egyik jelentős sorozatának forgatása céljából; a Salamonok és Chuuk, hogy filmre vegyék a háború utóhatásait a Korall-tengeren; és a Galápagos-szigetek, ismét egy nemrégiben készült három részes BBC1 sorozathoz.
Ritka lehetőség volt búvárkodni a Vörös-tenger szaúd-arábiai oldalán és az Arab-öböl szaúdi vizein a National Geographic számára több mint egy éven keresztül, szembeállítva a két tengert. Barlangi búvárkodás Norvégiában, a sarkvidéki jég alatt, Palau tengeri tavaiban – ezek mind szerepelnek a hajónaplómban és az útleveleimben.
Lehet, hogy az emberek azt gondolják, hogy kicsit elnézek ezektől a lehetőségektől, és kerülöm a kevésbé egzotikus helyeken való búvárkodást, de szenvedéllyel szeretem a munkámat, és az otthonhoz közelebbi búvárkodás soha nem tántorított el.
Én vagyok az első, aki elismeri, hogy a brit vizeken végzett munka és a lenyűgöző képek készítésére való törekvés számos kihívást jelenthet, és sehol sem nagyobb, mint a Solent Channelben.
Ez az összetett árapályról, szakadó áramlatokról és korlátozott láthatóságáról híres vízszakasz mindig nehéz filmezési hely. De rengeteg történelem van ezeken a vizeken, amelyek a történelem előtti időkre nyúlnak vissza. Ez teszi annyira megéri a kihívást, és soha nem fogom megunni.
KÉRDÉSMENTESEN A LEGHÍResebb A Solentből feltárandó, kiemelendő és restaurálandó hajó VIII. Henrik zászlóshajója, a Mary Rose. Ez a hajó állt a támadás élén egy francia inváziós flotta ellen, de 1545-ben elsüllyedt a király előtt.
A Mary Rose, a Tudor haditengerészet veteránja tengeri múltunk megkoronázásának ékköve, de más roncsok is hevernek ezeken a vizeken, mindegyik más-más történetet mesél el. Az egyik különösen ismét felfedi magát a régészek előtt.
Alig három mérföldre fekszik Portsmouth történelmi vízpartjától, a keleti Solent-csatorna homályos vizében, az Invincible roncsa, amely 1758-ban süllyedt el. Egy francia hadihajó, 1747-ben fogták el a britek.
Építése olyan jelentős volt, hogy a brit tervezésű hadihajókat Trafalgar idejéig és azon túl is befolyásolta – ez a hajótípus vált a Királyi Haditengerészet gerincévé.
2012 márciusában a régész és a jelenlegi engedélyes, Dan Pascoe, az előző gondnok, John Bingeman parancsnok nyomdokaiba lépve, aki három évtizede töltötte be ezt a posztot, először meghívott, hogy merüljek a Legyőzhetetlenre.
Azóta olyan szerencsés vagyok, hogy részt vehettem ennek a híres harci hajónak a maradványainak rögzítésében, azzal a céllal, hogy egy dokumentumfilmet készítsek. Ez egy olyan történet, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, és minden év elteltével a roncs különböző részei kerülnek napvilágra.
Semmi sem készített fel teljesen a tengerfenékből kiálló hajótest faanyagainak puszta méretére. Azon a márciusi napon, tehát a szezon elején, legalább 5 méteres látótávolság volt, és nem takarta el a roncsot.
Kivételes első merülés volt, de sokkal több kellett ahhoz, hogy megismerkedjek ezzel a hatalmas oldallal. A hajótest nagy része megmaradt, a bal oldal ép, a jobb oldal törött és szétszóródott. Zavarba ejtheti, hogy pontosan tudja, hol van, de minden merülés jobban megismeri a Legyőzhetetlen hazugságát.
Nem becsültem alá a láthatóságot aznap; ezek kivételes feltételek a Solent Channel számára. Elég gyakran merül az ember egy sűrű borsó-zöldes lében, kevés esélye van a filmezésre, de akkoriban olyan jó volt a kilátásunk, és az első találkozás óta minden merülést megítélek.
Abban a szerencsében volt részünk, hogy a 2017. júniusi ásatások során néhány napig szinte megismételhettük ezeket a körülményeket. A nyomozás ezen új szakaszát a LIBOR bankbotrány miatt kiszabott bírságokból származó 2 millió font támogatásból finanszírozzák.
A PROJEKT CSAPAT a Maritime Archaeological Sea Trust (MAST) vezeti a Bournemouth Egyetemmel és a Királyi Haditengerészet Nemzeti Múzeumával együttműködve.
A leleteket, amelyeket egykor a MAST poole-i régészeti létesítményében konzerváltak, a Portsmouth Historic Dockyardban állítják ki.
Az mv Avon, egy poole-i munkabárkáról búvárkodva régészek, katonai veteránok és más tapasztalt önkéntesek dolgoznak együtt a hajó feltárásán, és a lelőhely homokja és üledékei alatt rejtőző számos műtárgy visszaszerzésén.
Az első merülési szezonban több száz jól megőrzött műtárgy került elő. Ezek közé tartoznak a tengerészek bőrcipői, a lövészek eszközei, az ezredgombok, a különféle kötélzetblokkok és a hihetetlen tartalékkábeltekercsek.
Még egy kézzel írott fából készült címke is volt a „Mainstay Mainsail Halyards” felirattal, a kötélen még mindig a kátrány illata volt, amelyet annak merevítésére és konzerválására használtak.
Ebből a kötélből mostanra közel 2.5 tonnát emeltek fel. Ez a szag azonnal életre kelt ezen a 18. század közepén a harmadik osztályú hadiember fedélzetén.
Bár sok különböző roncsot merültem már a Solentben, az Invincible annyira különleges. Ismerve a hajó történetét, nem lehet nem elbűvölni.
Állványoszlopokból 3 x 3 m-es négyzetekből álló rácsrendszer épült a teljes orrszakaszon. Ezeken a tereken belül két búvárból álló csapatok használták a négy légiszállítót. A tengerfenéken átkígyózó sárga légtömlők követése a helyszínre vezet, és érdekessé és egyszerűvé teszi ezeket az utazásokat. különösen azért, mert van egy terjedelmes kameraház villogókkal és lámpákkal, amelyek benyomják a szembejövő áramot.
Ahogy közelebb érek, egyre jobban sejtem, hogy mit fedezhettek fel a régészek. Elég izgalmas volt látni egy teljesen ép, csaknem tökéletes állapotú nyílásfedelet, de emlékszem, hogy átmentem egy másik rácsra, és három hatalmas kötélzettömböt láttam egymásnak fekve az árok mélyén – ez a látvány szó szerint elállt a lélegzetem. Bármely normál merülésnél nem látsz ilyen dolgokat.
Átsiklani és filmezni a frissen feltárt belső teret, és meglátni, hogy az Invincible fedélzetei megnyíltak alattam, valódi érzést kelt bennem a tengerészek, akik egykor a deszkákon sétáltak, és a küldetésük.
FRUSZTRÁLÓAN ÉS MINDENKÉPP A Solent búvár tudja, hogy az áramban lebegő hínár folyamatosan irritálja a fényképezést. Csak ki kell választania a megfelelő pillanatot a kívánt felvétel elkészítéséhez; ott nincsenek rövidzárlatok.
Huszonnégy és 32 fontos lövegcsövet, ismét a hozzájuk tartozó mérőpálcákkal, amelyek mindegyike római számokkal volt bevésve, jelezve a vatták méretét, az egyik rekesz karzata fedezte fel. Kötél- és zsinórtörmelékből készültek, és az ágyúgolyót és a töltetet a helyén tartották.
Valóban ritka látvány látni ezeket a raktereket, amelyek százával tele vannak teleszórva muskétagolyókkal, és mindegyik között szétszórva a muskéta tűzköves. Tévedés ne essék, ez egy hajó hadjáratra indult, hogy megküzdjön fő ellenfelünkkel – a franciákkal.
19. február 1758-én az Invincible – az első a hét HMS Invincible közül, amelyek ezt a büszke nevet viselték – egy nyolc hadihajóból álló flotta része volt, amelyek Portsmouthból Új-Skóciába hajóztak a második alkalommal, hogy elfoglalják Louisbourg francia erődjét. Az Invincible szerves részét képezte a munkacsoportnak, amely végül sikerrel járt, de a hadihajó soha nem szabadította meg a Solent-csatornát.
A hajót katasztrofális események sorozata vette körül. A horgony mérlegelése közben a horgonyok beszennyeződtek az orr alá, majd a horgony kiszabadítása közben a kormány beszorult.
Az Invincible most veszélyes állapotban volt, nem tudott kormányozni. Aztán a frissítő szelek kombinációja elkapta, és a Zsurlóhomokra sodródott. Annak ellenére, hogy az újbóli úsztatására tett bátor erőfeszítéseket, beleértve hat felső fedélzeti, 24 fontos ágyújának kilökését, a hajótestet elöntötte, és a szél, amely mostanra viharossá erősödött, az oldalára fordította.
A hajó elveszett, és a következő 220 év során lassan eltemette a változó homok és zsindely, akárcsak a Mary Rose két évszázaddal korábban.
Az Invincible hajótestét most ismét leleplezik. A homok, amely egykor elnyelte ezt a hajót, visszahúzódik, ahogy az árapály, az áramlatok és a heves téli viharok elsöprik. Dan Pascoe számára ez dilemmát jelent.
Miközben ez a ritka lehetőség a hajó hatalmas faanyagainak és szerkezetének megtekintésére, kibontakozik, ez a roncs gyors pusztulását is okozza. Mivel a szerkezet ki van téve az elemeknek és a fafúró élőlények tevékenységének, amelyek a szabaddá vált faanyagot megzavarják, versenyfutás az idővel, hogy minél többet kiássunk és rögzítsünk, mielőtt az elromlik, és a természeti erők feldarabolják.
A tengerhez oly szorosan kötődő nemzetben tengeri múltunk feltárása és megőrzése sokak közös törekvése. Bár az Invincible projekt nagy figyelmet kapott, még mindig egyetlen műsorszolgáltató sem jelentkezett, hogy teljes dokumentumfilmet írjon alá.
De tanácstalan vagyok. A projekt előrehaladtával továbbra is együtt fogok dolgozni a régészeti csapattal, hogy dokumentálják ennek a hajónak a most feltárt rejtett titkait. Ha visszanézel a Mary Rose ásatásokról készült felvételekre, rájössz, milyen fontosak ezek a képek. Nemcsak a jelennek, hanem a jövő értékes archívumának is szolgálnak.
1980 szeptemberében az Invinciblet védett roncsként jelölték meg az 1973-as roncsok védelméről szóló törvény értelmében.
2013-ban a roncs felkerült a Historic England 10 legveszélyeztetettebb örökségi helyszín listájára. A búvárkodás 2018 májusától júliusig folytatódik.
A LEGYŐZHETETLENEK FA VILÁGA
írta: Jessica Berry, Dan Pascoe és Dave Parham
L’INVINCIBLE, VAGY LEGYŐZHETETLEN amilyenné 1747-ben, a franciáktól való elfoglalása után vált, annyira innovatív és kifinomult tervezésű volt, hogy konstrukciója forradalmasította a brit hajógyártást. Az 1805-ös trafalgari csata idejére a legtöbb 74 ágyús francia és brit hajó az ő vonala mentén épült.
A hajó kísérleti építésű volt, sok vastérdével könnyebbé és gyorsabbá tette a hajótestet, és több fegyvert is szállíthatott. Ő volt az első hajó, amely kipróbálta az új, könnyű, 24 fontos fegyvereket. Reméljük, hogy jövőre találunk egy ilyen fegyvert, amelyet a hajó elsüllyedésekor dobtak ki. Ez egyedülálló felfedezés lenne, mivel egyiket sem találták meg. Csak kevesen tudták, hogy készültek is.
Az Invinciblenek több mint két és fél napba telt, mire elsüllyedt 1758-ban. Először a horgonya beleakadt a sárba, majd zátonyra futott a Dean Sands-en a Solentben.
A portsmouthi pilóta szerint a homok elképzelhetetlen szintre emelkedett, aki még soha nem látott hasonlót, így a tiszteket és a legénységet felmentették a következő hadbíróságon.
Ezen a nyáron történt az első nagyobb ásatás John Bingeman parancsnok 1980-as évekbeli ásatásai óta. Ebben az első szezonban az orrrészen dolgoztunk, amely a viharok pusztítása által leginkább veszélyeztetett terület.
Az építmény az orlop fedélzetén található csónakos, asztalos és tüzér raktárait, valamint a raktérben található vegyesraktárak műtárgyait tartalmazza.
Szép számmal találtunk ezredgombot, köztük a Coldstream gárdáét is – az ezredet akkoriban még nem ismerték Kanadában, így ez a lelet jelenleg egy érdekes rejtvény.
Több mint 100 – leeresztett, ázott sündisznóhoz hasonlító és valószínűleg csípős – fegyvertömböt találtak a hajó boltjában. Ezek olyan tölgyfagolyók, amelyek betöltéskor a helyükön tartják a patront és a lövést.
Némelyiküket mérőpálcákkal együtt találtuk, amelyek jelzik a fegyver típusát, amellyel használni akarták őket. Néhány XXIII-as vagy XXIV-es jelzéssel jelezték, hogy a 24 fontos fegyverhez valók.
A fából készült világ, ahogyan a Királyi Haditengerészet 18. századi hajói élete ismert volt, ezen a nyáron elevenedett meg néhány tökéletesen sértetlen műalkotással, köztük kötélzettömbökkel, csigatárcsákkal, hordórúddal, tamponok orsóival és egy 24 fontos döngölőfejjel.
A HMS Victoryval, a Portsmouth Historic Dockyard jelenlegi leghíresebb, 18. századi ép hajójával ellentétben az Invincible az összes készletét és személyes vagyonát tartalmazza elvesztésének napjától kezdve. A talált kötélzet egy része például még mindig a fedélzeten volt feltekerve. Számos bőrcipőt és egy ép palackot is találtunk, még mindig dugós állapotban.
A következő ásatások során előrehaladunk a hajó legalsó részén található területre. Ezt még soha nem ásták ki. Reméljük, sikerül befejezni a koherens kikötői oldal rögzítését, és tanulmányozni a hajó átépítésének módját az 1750-es években.
Az általunk feltárt minden szinten 3D fotogrammetriát végeznek, így a részlet tanulmányozható lesz, és a helyszín jelenlegi 3D nyomvonalának kialakítását is szolgálja majd.
Most, hogy az első évad befejeződött, a műtárgyak a Maritime Archaeology Sea Trust Poole-i Régészeti Központjában vannak, hogy megőrizzék és rögzítsék.
Ez az ásatást követő szakasz a szolgálatok és a volt szolgálatok önkéntesei és hátrányos helyzetű fiatalok segítségével valósul meg, akik a LIBOR támogatás kiemelt kedvezményezettjei.
