Mélytengeri búvárkodás: A háborús lovag roncsa

A göröngyös felszíni viszonyok és a kávészerű látási viszonyok az Isle of Wight mellett nem akadályozhatják meg STUART PHILPOTT-ot, hogy feltárja ezt a háborús balesetet, amely elsüllyedt, miután egy tüzes ütközésben sok embert elveszített. Ő készítette a fényképeket

Wight-sziget partvonala tele van az első világháborús hajóroncsokkal. A gőzhajó Háborús lovag talán a leghíresebb mind közül. Halála tragédiával és szenvedéssel, de rendkívüli bátorsággal is átitatott történet. 

Dave Wendes, a búvárhajó kapitánya kutatta a teherhajó történetét, és meglehetősen szaktekintélyré vált a témában. Megbeszéltem, hogy egy napot kint töltök Dave-vel a hajóján Wight Spirit. Az ötlet az volt, hogy feltárjuk a roncsot, és háttér-információkat gyűjtünk ehhez a cikkhez, bár a dolgok nem egészen úgy alakultak, ahogy terveztük.

Sikerült rávennem Linda Faux búvárbarátnőt, hogy csatlakozzon hozzám. Linda az egyik legjobb technika búvárok Tudom, és ő is nagyon jó víz alatti modellt alkot. Tükörnyugodt tengert és kristálytiszta láthatóságot ígértem neki, de keveset tudott! 

Dave az Isle of Wight-szigeten született, és 1969-ben kezdett el búvárkodni. Régóta Lymingtonból üzemel, és az egyetlen búvárhajóval közlekedik ott és Poole között. Wight Spirit egész évben elérhető búvárbérletekhez, még januárban és márciusban is (februárban a hajót megtisztítják és felújítják). 

Dave azt mondja, hogy több mint 200 hajóroncs számával rendelkezik, köztük néhány újat is, amelyeket még nem azonosítottak. 2006-ban publikált Hajótörések a déli parton East Dorset és Wight partjainál 1870-1979, amely az összes ismert helyi merülőhelyet lefedte, majd egy 24 további roncsot tartalmazó kiegészítés következett.

Érkezés a helyszínre

A hampshire-i Lymington tengeri városka meglehetősen könnyen megtalálható. Menetiránytól függően jól ki van táblázva az M3-as vagy M27-es útról. Inkább a festői útvonalat választottam, áthaladva a New Foresten és Brockenhurston, és elkerültem vad lovak és szamarak csapkodnak az utcákon.

Lymington pubok és éttermek hatalmas választékát kínálja. Ugyanez mondható el a szállásról is. mellett döntöttem Macdonald Elmers Court Hotel & Resort, de számos B&B és butikhotel található, amelyek minden ízlésnek és pénztárcának megfelelnek.

Merülés innen Wight Spirit új élmény volt számomra. Beszéltem az öreg Chris Ringrose-szal, aki ismerte a rutint. Rakd ki a búvárkészletet a sikló mellett (különösen ügyelve arra, hogy ne zavarja a kikötőparancsnokot), majd menj tovább a pontonhoz, mondták. Dave általában jó 30 perccel indulás előtt kiköt, így mindenkinek bőven van ideje leszállni és leparkolni.

A Bath Road parkoló a felsikló mellett található, és óránként körülbelül 1 fontba kerül. Ha kora reggeli indulásról van szó, a búvárok általában találnak ingyenes parkolóhelyet valamelyik mellékúton. Van egy snassz is art deco- néz ki WC blokk bármilyen utolsó pillanatban történő boxkiálláshoz (Wight Spirit wc is van).

Après merülés, a Mayflower pub közvetlenül a parkolóval szemben található. Ez egy hatalmas családi pub kerttel. A nyári hónapokban még a grillezőt is begyújtják. Dave személyes választása, a Fisherman's Rest mindössze néhány perces autóútra található. Ez inkább a helyiek pubjának tűnt, kis kerttel és ingyenes parkolóval.   

Wight Spirit egy 11 méteres Evolution hajótest, amelyet egyetlen 500 lóerős motor hajt. Az extrák közé tartozik az elektromos lift, a kabintér és az árnyékos terület. Dave rengeteg teát és kávét biztosít, a felesége frissen készített csokitortája pedig bónusz.

Volt egy jó keverékünk a szinglikből, twinsettekből és rebreatherekből, amelyeket szorosan rányomtunk rozsdamentes acél korlátok és még bőven volt szabad fedélzeti hely. A hajó 12 főre engedélyezett búvárok. Két merülés ára 45 font, a pontontól a Freshwater Bay-ig, Wight-szigetig pedig körülbelül 50 perc az utazási idő. 

Merülési eligazítás

Dave általában egy sörétet dob ​​a kazánokra Háborús lovag. Állandó jelzőbója nincs, a roncs a partról nem megközelíthető. A sziklák közelében kicsi a hajóforgalom, így nincs szükség kis- és középvállalkozásokra a merülés során. 

Dave elmondta, hogy a látótávolság 6 métertől plusz 50 cm-ig változott, és az árapály volt a fő hatás. Azt javaslom, hogy használjon baráti vonalat, ha tapasztalatlan Különféle vagy gyakornokok rossz látási viszonyok között. Mindenki vigyen magával egy késleltetett SMB-t arra az esetre, ha megszakadna a kapcsolat vagy eltévedne a roncs helyszínéről. 

Linda magával hozta az AP Valves Inspiration újralégzőjét, én pedig nitrox töltetű ikreket használtam az első merülésünkön, ss. Mendi, majd egyetlen 12 literes levegővel töltött Háborús lovag, mivel pazarlásnak tűnt a nitrox használata ez a sekély. Utólag visszagondolva valószínűleg megúszhattam volna egy 10 litereset, és még így is sikerült volna egy órás merüléssel.  

Történelem a roncsról

24. március 1918-én a hajnali órákban 18 kereskedelmi hajóból és hat rombolóból álló konvoj cirkált a Wight-sziget mellett London felé. Köztük volt a 125 méteres, 8,000 tonnás fegyveres tehergőzös is Háborús lovag47-ben a San Francisco-i Union Ironworks építette, és a hajózási irányító tulajdona volt (a háború idején a hajózás irányítására létrehozott kormányzati szerv). 

Az összes teherhajó a háborús erőfeszítésekhez szükséges készleteket szállította. Háborús lovag’s rakterei tele voltak olajjal és élelmiszerekkel, köztük szalonnával, disznózsírral és liszttel.

Tartályhajó OB Jennings, amelyet 1917-ben épített a Newport News Shipbuilding & Dry Dock az USA-ban, és 72 fős legénységgel is a konvoj része volt. 151 méteres magasságával és 10,289 XNUMX tonnával valószínűleg a világ egyik legnagyobb tankhajója volt. A raktereit erősen gyúlékony folyékony benzinnel töltötték meg.

A konvoj U-boat riasztásba lépett, miután fényvillanásokat láttak és robbanásokat hallottak a távolból. A szokásos protokoll ezekben a helyzetekben az volt, hogy minden fényt el kell oltani, és cikk-cakk pályát kell folytatni, hogy a hajók kevésbé legyenek célpontok az ellenséges torpedók számára. A parancsokat a HMS vezető hajó adta ki Szagos jázmin hogy különböző időközönként pályát változtasson. 

Egy ekkora konvojnál nehéz gyors szinkronreakciót kapni az összes hajótól, és a konvoj akaratlanul is két csoportra szakadt. Miközben megpróbálta újra egyesíteni a csoportokat, Háborús lovag és a OB Jennings ütközött, és a nafta elárasztotta a fedélzeteket és a tenger felszínére. 

Mindkét hajót azonnal elnyelte a tűzgolyó. A fedélzetek alatt Háborús lovag, David Falconer főmérnök gyors gondolkodása a legénység számos tagját megmentette a tomboló tűztől. A harmadik tiszt, George Brown segítségével csodával határos módon megszöktek az étkezőben lévő tetőablakon keresztül. 

Eközben Reginald Clayton tanítványnak sikerült kinyitnia egy szelepet, amely elárasztotta a magazin, megakadályozva egy újabb hatalmas robbanást, amely kétségtelenül sokkal több legénység életét vesztette volna – akik közül 34-en élve megégtek. Tizenegyen túlélték, de további ketten később belehaltak sérüléseikbe. 

Még mindig lángol, Háborús lovag sekélyebb vízbe vontatták, de aknát találtak, ami további robbanásokhoz és tűzhöz vezetett. Az égő hulla végül a Freshwater Bay-ben telepedett le.

A legénység OB Jennings megmentették, egyetlen halálos áldozattal. A hajót ezután szándékosan elsüllyesztették, hogy eloltsák a lángokat, majd néhány hónappal később újra lebegtek, és megjavították. 

Falconer és Clayton a halottak között voltak, és posztumusz Albert-érmet kapott bátorságáért. A bürokrácia miatt, Háborús lovagveszteségét és a legénység áldozatait hivatalosan a hadihivatal soha nem ismerte el. Dave megrendítő mozdulattal kivitte a legénység néhány leszármazottját a roncs helyszínére, hogy leróhassák tiszteletüket. 

A merülés

Annak ellenére, hogy hosszú ideig tartó nyugodt idő volt, aznap, amikor felpörögtem, keleti szél kezdett fújni. Dave már előre figyelmeztetett, hogy a keletiek egy rövid, meredek tengert hoztak létre, ami viszont göröngyös hajóúthoz vezet. De sütött a nap, és még rövidnadrágot is viseltem, akkor milyen rossz lehet? 

Nos, hallgatnom kellett volna a bölcs Dave-re. Első számú aranyszabály – a kapitánynak mindig igaza van!

A feltételek ésszerűek voltak, amíg el nem haladtunk a földnyelven, aztán kezdett nagyon hullámzó lenni. Még Dave feleségének csokitortájának látványától is felfordult a gyomrom! Szegény Linda szenvedett a legjobban, de őszintén szólva mindannyian kezdtünk irizáló zöld árnyalatúvá válni. 

Befejeztük első merülésünket, majd átszáguldottunk a Freshwater Bay-be az Isle of Wight mellett. Ez legalább némi védelmet nyújtott az uralkodó szél ellen, de mostanra mindenki csak a vízbe akart szállni, befejezni a merülést és hazamenni. 

Egy baljós kinézetű barna folt terült szét a merülőhelyen. Dave említette, hogy az apály csökkenti a látást, de a tenger úgy nézett ki, mint a bögre kávém. A tengerfenékre érve rájöttem, hogy nagy esély van arra, hogy valami tisztességes képet készítsek. A láthatóságnak 50 cm-nél kisebbnek kellett lennie, erős hullámzás mellett. 

Ez határozottan angol búvárkodás volt a javából! Linda, aki mindig is profi volt, robotpilótán futott, és gyorsan nyelt, hogy elkerülje a regurgitációt. Jó 10 percig nézelődtünk az orrban, és még Lindát is sikerült beékelnem a láncos szekrénybe. Ez volt az egyetlen félig ésszerű felvételem a merülésről. 

Lassan uszonyosodtunk a roncsokon, és néhány másodpercenként megálltam, és megfordultam, hogy ellenőrizzem, Linda követi-e még mindig. A homokon és a zsindelyen oszlopok, csörlők és csavart fémlemezek hevertek. Mindent vastag gazréteg borított, ami megnehezítette a zátony és a roncs megkülönböztetését. 

A kazánok tűntek ki leginkább, de egyszerűen nem tudtam jó nagy látószögű felvételeket készíteni. Eljutottunk az egyedülálló gőzturbinás motor maradványaihoz, majd megfordultunk és megtettük az útvonalat. Csodával határos módon sikerült megtalálnunk a lővonalat. 

Az ítélet

Ez volt az első alkalom, hogy búvárkodtam Lymingtonból, és biztosan visszatérek még, ha nem búvárkodni, akkor csak azért, hogy felfedezzem a várost, és megkóstoljam a helyi pubokat és éttermeket. Dave Wendes nagyon hozzáértő kapitány, és bónusz volt, hogy kívülről-belül ismerte a roncsok történetét. Wight Spirit biztonságosan és a lehető legkényelmesebben szállított minket a merülőhelyekre és onnan. 

Dave figyelmeztetett az időjárásra, és utólag visszagondolva valószínűleg el kellett volna halasztanom az utat. 50 cm-nél a látási viszonyok valószínűleg a legrosszabb lehetett, ezért elnézést kérek a rossz képminőségért, bár bónuszpontok Lindának, aki a végsőkig katona volt! 

Ahogy láttam, a roncs nagy része alacsony fekvésű volt, egy-két nagyon szűk felső résszel, de 125 méteren bőven volt mit nézni. Most már értem, miért népszerű ez az oldal a búvárklubok körében edzés, vagy első roncsmerülésként. 

A történet Háborús lovag’s halála megragadt bennem, különösen David Falconer és Reginald Clayton bátorsága. Dave megpróbálta rávenni a helyi plébánia tanácsát, hogy építsenek egy emlékművet a roncs helyszínére néző szikla tetejére, de miután kezdeti elismerően nyilatkoztak, azt mondja, nem vették a fáradságot, hogy újra felvegyék vele a kapcsolatot.

A Diverneten is: Wreck Tour 138: Az U480, Roncstúra 151: A Clarinda, Wreck Tour 157: The Londonier, 171-es roncstúra: A délnyugati