Merülni a Pourquoi Pasban? Miért ne?

IZLANDI BÚVÁR

Merülni a Pourquoi Pasban? Miért ne?

Több mint 80 évvel azután, hogy Jean-Baptiste Charcot 20. századi francia felfedező hajója Izlandon elsüllyedt, NICOLAS JOB alámeríti a roncsot.

0619Pourquoi Pas main

Balról jobbra: Az expedíciós csapat tagjai, Charcottal a közepén; a roncsnak egy kairén állít emléket; a Pourquoi Pas? horgonyban.

A sok hajó közül amelyek az izlandi vizeken tönkrementek, a háromárbocos barque Pourquoi Pas? sok emlékbe vésve marad a szigeten.

16. szeptember 1936-a volt, és a sarki kutatóhajó grönlandi küldetéséből tért vissza, hogy tudományos anyagokat szállítson vissza Franciaországba.

Megállt tankolni Reykjavikban, de amikor újra útnak indult, szörnyű vihar utolérte.

Nehezen manőverezhetőnek bizonyult, a hajó közelebb ért Izland nyugati partjához, és ott sziklákba ütközött. Csak percekbe telt, mire elsüllyedt, és magával vitte a sarki kutatás egyik úttörőjét, Jean-Baptiste Charcot-t.

A 70 éves Charcot orvos és tudós volt, aki addigra már több mint 30 éve kutatta az északi-sarki régiókat. Ezt megelőzően az 1904-07-es francia Antarktisz-expedíciót vezette, de a következő, 1908-10-es expedíció volt az első a Pourquoi-hágó fedélzetén.

Ezen az úton felfedezte a Bellinghausen- és Amundsen-tengert, valamint Charcot- és Loubet-szigeteket, valamint a Marguerite-öblöt.

1925-től haláláig Grönland keleti részének és Svalbard felfedezésének szentelte idejét.

Miért ne? Eugène Gonidec kormányos feljegyezte a hajó utolsó óráit: „Szeptember 16.: A tenger 29-46 láb, DK-i szél 64+ csomó. A szél hihetetlen erőszakkal fúj. A hajó nagyon rosszul kormányoz… 2.30:3-tól hajnali XNUMX-ig időnként megpillantunk egy fényt, amelyet senki sem tud azonosítani. Gondolj arra azonban, hogy Akranes…

A hajó egyik horgonyja.
A hajó egyik horgonyja.

„5.15-kor a Pourquoi Pas? kétszer érinti a víz alatti sziklákat. Gőz tör ki a kazánból, a gép használhatatlanná válik… Bosun Le Guent a tengerbe dobják… A kapitány mindenkit ébreszt fel és kötözze ki a mentőövet. Rájön, hogy nem tudja megmenteni Le Guent…

„Körülbelül 5.35-kor a kapitány kikötni a bal oldalra, majd nem sokkal ezután jobbra. Mivel ezt a parancsot nem lehetett végrehajtani, a láncok gyorsan elcsúsztak. A hajó először elkerüli a sziklákat, de hajnali 5.45:1.5-kor az egyiken lezuhan, XNUMX mérföldre a szárazföldtől, amelyet néha megpillantunk…

„A hajó gyorsan elsüllyed a hátsóban.

Próbálja pumpálni a vizet, hiába, a víz túl gyorsan emelkedik. Körülbelül 6-kor, amikor a víz felfolyik a fedélzet közepére, miközben tolom a nagy mentőcsónakot, beleesek a vízbe… A hullámhegyeken látom a földet és egy házat… Félájultan végül sikerült elérjem a partot, ahol elsötétülök.

„Körülbelül 9 órakor fogad be egy fiatal izlandi halász, és körülbelül 12 évesen térek magamhoz, miután az egész család a legcsodálatosabb módon gondoskodott rólam.”

Megjelent a DIVER 2017 júniusában

Nyolcvan év múlva, visszamentünk a hajótörés helyszínére, hogy megtudjuk, mi maradt a Pourquoi-hágóból?

A roncs 1.7 tengeri mérföldre fekszik a parttól, Borgarnes városa közelében. Ahhoz, hogy elérjük a kis strandot, ahol egy csónak vár ránk, egy 15 mérföld hosszú pályán haladunk egy kis tanya, Straumfjödur felé.

Az egyenes út egy száraz tájat keresztez, a kilátás az emblematikus Hafnarfjall-hegy felé nyúlik. Úgy tűnik, az izlandi vadon juhait, pónikat és ragadozómadarait egyáltalán nem érdeklik a jelenlétünk.

Kilenc mérföld után egy régi teherautó jelent fordulópontot, majd továbbhaladunk. A pálya a szigetek labirintusán átívelő kanyarokban végződik, végül elérjük a tanya öt épületét.

A képekről balra felismerjük a kis négyzet alakú fehér házat, ahol Eugène Gonidec készült a hajótörést követő napon.

Egy rét végén a hajótörés emlékére állítottak fel, alattunk pedig a tengerpart, ahol a tengerészek holttestét, köztük Charcot holttestét gyűjtötték össze.

Swanur Steinarson, a farm tulajdonosa és a roncs őrzője kivisz minket a roncstelepre. A látási viszonyok soha nem igazán kielégítőek, de úgy terveztük, hogy búvárkodásunkat több tiszta nap után hajtjuk végre, hogy maximalizáljuk az esélyeinket a jó kilátásra.

Felül, az óramutató járásával megegyező irányban balról fentről: Az egyik csörlő; a fő kétlapátú légcsavar; a motor oldalsó és felülnézete.
Felül, az óramutató járásával megegyező irányban balról fentről: Az egyik csörlő; a fő kétlapátú légcsavar; a motor oldalsó és felülnézete.

A Pourquoi Pas? mindössze 15 méter mélyen fekszik, ezért nagyon ki van téve a téli viharoknak, és fa szerkezetei eltűntek. Minden, ami megmaradt, egy 40 x 15 méteres területen van összegyűjtve.

A tengelye végén még a helyén van a kétlapátos légcsavar, és láthatjuk a két dugattyúból és elöl a kétkemencés kazánból összeállított, összetett típusú gőzgépet.

Körülöttünk sok bútort, voltmérőt és vészcsavart láthatunk. A kazán mellett a Pourquoi Pas egyik csörlőjét figyeljük meg.

A tekercs és a hajtómű előrébb található. A két horgonylánc összekapcsolásához pedig követnünk kell a feltekert lánc hosszát, amely a másikra merőleges tengelyen laposan fekszik.

Az első horgonynak, amit látunk, hiányzik az egyik horgony, valószínűleg eltörött a süllyedés során. A második, sokkal távolabb, érintetlen marad.

Izlandon az ősz az északi fény ideje, és később a farm felett látjuk őket.

A Pourquoi Pas története? Franciaországban nagyrészt feledésbe merült, de Izlandon a hajótörés a nemzeti tengeri emlékezet része.

Sandgerdi városában az emberek még múzeumot is szenteltek a híres hajónak: charcot.is/le‐musee‐charcot

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x