Az északi megközelítések mélyén

Mély-atlanti roncsok megdöbbentő láthatóságban – a fő képen a White Star vonalhajózás, a Carinthia látható
Mély-atlanti roncsok megdöbbentő láthatóságban – a fő képen a White Star vonalhajózás, a Carinthia látható

Néhány hónappal ezelőtt rájöttünk, milyen a 125 méter mély Erdélyben merülni.

Barry McGill műszaki búvár most ritkán merült és elveszett hajóroncsokat keres ugyanazon a területen, Donegal északi részén – beleértve egy másik White Star vonalhajót, a Karintiát.

ÍRORSZÁG ÉSZAKI PARTJA lehetőséget ad a búvároknak, hogy több száz roncsba merüljenek az északi féltekén elérhető legjobb látási viszonyok között.

E roncsok közül sok nem merült, vagy csak néhány ember látogatta meg őket. Így a terület a világ egyik legkeresettebb helyszínévé vált a műszaki búvárok számára.

Tavaly augusztusban Írország egész területéről gyűlt össze egy kis csoport azzal a céllal, hogy egy hét alatt minél több ismeretlen vagy ritkán merülő roncsba merüljön.

Péntek este a banda megérkezett a Donegal északi részén fekvő kis faluba, Downingsba.

A helyi kocsmában a beszélgetés azon forgott, hogy melyik roncsot célozza meg.

Az este végére eldőlt a másnapi célunk. Csak az időjárásra volt szükségünk, de nem tűnt túl kedvezőnek.

A búvárkodás első napja a csúcspontja volt, mivel a kis időjárási ablak az első fénynél kicsúszott.

Senkinek sem volt kedve dekompressziót végezni rosszabb körülmények között egy hosszú utazás első napján, ezért a napot elhagyták.

De másnap reggel a merülés végre elindult a talajon, egy kellemes bemelegítéssel a Roscommonon.

A Roscommon lélegzetelállító íja
A Roscommon lélegzetelállító íja

Ez a 8238 tonnás gőzhajó, amely az új-zélandi Union Steam Ship Co tulajdonában volt, egy konvoj része volt, amikor az U53 21. augusztus 1917-én elsüllyesztette. A roncs 77 méteres mélységben fekszik, 20 méteres látótávolságig, így nagyszerű kilátás nyílik a az ív, az íj.

Roscommon konvojban indult ki Angliából, amikor a 3. raktérben megtorpedózták, így nagyon változatos palackok, csempék és még malomkövek rakományát is meg kell vizsgálni.

Kevesen merültünk el korábban a roncsban, és ez felerősítette az utazással kapcsolatos izgalmakat.

Michael McVeigh, Rosguill charterhajónk kapitánya egy egészen különleges utazással készült hétfő reggelre – az 6. június 22-én elsüllyedt HMS D1918 brit tengeralattjáró roncsára.

Norman Woods és Michael McVeigh kapitány örül annak, hogy a harang megtalálásával kétségtelenné tették a White Star vonalhajózás, a Carinthia azonosítását.
Norman Woods és Michael McVeigh kapitány örül annak, hogy a harang megtalálásával kétségtelenné tették a White Star vonalhajózás, a Carinthia azonosítását.

A csoport nagy része már merült a 2. világháborús Operation Deadlight tengeralattjárók közül, amelyek az északi partoknál borították a tengerfenéket, így lehetőség nyílt a csata hevében elveszett brit tengeralattjáró merülésére, és egyike a kevés merülhető brit tengeralattjárónak a világon. , mindenkit lelkessé tett, hogy vízre csapjon.

A D6 az egyetlen merülhető brit tengeralattjáró az ír vizeken, és elvesztése azon ritka esetek egyike volt, amikor egy tengeralattjáró elsüllyesztett egy másik tengeralattjárót az első világháború során.

Az északi part melletti várakozó állomásra küldték a D6-ot, hogy felkutassák és megsemmisítsék az UB73-at, amely pusztítást okozott a területen.

A terv az volt, hogy lesben állunk, de az UB73 már jelen volt, észrevette a brit tengeralattjárót a felszínen, és megtorpedózta és elsüllyesztette, túlélők nélkül.

Sajnos a roncs nem akarta elárulni nekünk a titkait. A lővonal alján 90 méteren csak homokot láttunk, és a korlátozott mélységi időnk lehetetlenné tette a tengerfenék alapos átkutatását.

Dühítő módon mégis 100 perces visszatéréssel fejeztük be a felszínre.

Az első búvárok megugrottak egy feldühödött kapitányt, amikor meghallotta, hogy a lövése nem tartotta be a 40 méternél hosszabb roncsot, és 1.5 méterrel a tengerfenéktől!

AZ IDŐJÁRÁS ISMÉT RÉSZT JÁTSZOTT másnap, amikor közelebb kényszerültünk a parthoz, a HMS Audacious roncsához.

Ez egyike a három legkeresettebb roncsnak, amelyek az északi partoknál merülhetnek, és a jó látási viszonyok ismét lenyűgöző látványt nyújtottak számunkra ennek az egykor nagyszerű Dreadnought csatahajónak a kavicsos tengerfenéken emelkedőn.

Az első világháború első jelentős hadihajó-vesztesége, az Audacious a 1. harci osztag tagja volt.

27. október 1914-én egy soros flotta része volt, amely a célgyakorlatra készült, amikor a bal oldalon eltalált egy németek által kikötött aknát.

Megpróbálta elérni a Lough Swilly-t nagyon zord tengeren, miközben vízzel telt, és a White Star vonalhajózás, az Olympic vitte magához, és leszállította legénységét.

A zsinór azonban többször szétvált, még azután is, hogy egy kis ütköző megpróbált asszisztálni.

Mire az Exmouth csatahajó megérkezett, a főfedélzet vízben volt, végül az Audacious felrobbant és elsüllyedt. Az Admiralitás attól tartott, hogy egyetlen akna is elsüllyeszthet egy csatahajót.

A roncs 63 méteren fekszik, három csavarja a felborult hajótesten látható.

A szerdai nap célja a visszatérés a D6-ra volt, de a hajón furcsa volt a rettegés, ahogy a csapat felkészült.

Két robogós búvár lép be először, és rögzíti a lőkötélt a roncsba. Ha szükséges, több földet is megtehetnének, hogy megtalálják a roncsot, és a csapat többi tagja követhesse az alsó vonalat.

Becsobbantak, és elkezdődött a hosszú várakozás. Aztán a hír, amit hallani akartunk, a távközlési rendszeren keresztül érkezett – megtalálták a roncsot.

Michael elhelyezte a csónakot, és engedélyt adott a belépésre. Másodperceken belül búvárok estek át a puskakorláton és a vízbe zuhantak. A fedélzet még soha nem ürült ki ilyen gyorsan.

Alul kiderült, hogy nem U-boatban merülünk. A brit D-osztályú tengeralattjáró nagyon különbözik német megfelelőjétől. A két orr-torpedócső közvetlenül egymásra van szerelve.

A roncs nagyon alacsonyan volt a tengerfenékhez képest, az összekötő torony részben levált, és a bal oldalon feküdt.

A HMS D6 brit tengeralattjáró tornya
A HMS D6 brit tengeralattjáró tornya

A jelek szerint az összekötő tornyot megrongálták a halászhálók, ami kinyitotta a vezérlőtermet.

Ez lehetővé tette a betekintést a közvetlenül az összekötő torony alatti terület mélyére. Ez egy gyönyörű része a roncsnak, még mindig sok sárgaréz mérőeszköz látható.

A nézet betekintést nyújt a tengeralattjáró szűk körülményeibe, amikor az üzemben volt.

A D-osztályú tengeralattjáróknak elülső vízrepülőgépeik vannak, amelyek a hajó egészéhez képest jelentősen túlméretezettek.

Szinte úgy néznek ki, mint egy óriási lapát. További megkülönböztető jellemzők közé tartoznak az összekötő toronyból a hajótest tetején futó tengelyek.

Ezek elforgatva nyitják és zárják az elülső és hátsó torpedócsöveket.

A tatról a roncs jobb oldalán visszatérve a hajótest oldalán egy nagy üreg jelezte a D6-os torpedósérülést.

Ez az idő-kapszula effektus az ilyen roncsok merülésének egyik legizgalmasabb aspektusa.

CSÜTÖRTÖKET ADTA AZ IDŐJÁRÁS mivel a legjobb időjárási ablak a hetes tevékenységekhez, így a kora reggeli kezdés megfelelő volt.

Kapitányunknak volt egy nyoma, amely már egy ideje zsákmányolt a fejében. Az esetleges nagy, még nem ugrott jel utalása új életre keltette a csapatot, és mindenki nehezen tudott elaludni azon az éjszakán.

110 mérföldes oda-vissza útra indultunk, hogy a Bloody Forelandtól 30 mérföldre nyugatra merüljünk. A célpont a Carinthia Cunard White Star vonalhajó roncsa volt, egy 183 méteres, 20,000 6 tonnás hajó, amelyet az Admiralitás bérelt fel a második világháború kezdetén, mint fegyveres kereskedelmi cirkáló, nyolc 3 hüvelykes és két XNUMX hüvelykes ágyúval.

Fenyegető 13.5 hüvelykes lövegtornyok az Audaciouson
Fenyegető 13.5 hüvelykes lövegtornyok az Audaciouson

Karintiát 47 júniusában az U1940 megtorpedózta, és néhány órával később elsüllyedt, miközben Glasgow-ba vonták, 34 mérföldre nyugatra Bloody Forelandtől. Az első támadásban elesett két tiszt és két katona kivételével az egész legénységet kimentették.

Egyik búvár sem volt készen arra, amit megtapasztal, amikor a szárazföld látótávolságán kívül vízbe száll.

A lövöldözős vonalon leereszkedve a kissé zavarosabb felszíni vizeken át, 48 méteren áttörtük a termoklint, hogy megnézzük a hatalmas, ép roncsot.

Ezt a hihetetlen látványt felerősítette az 50 méteres plusz látótávolság, a természetes fény a felszínről behatolt a roncsba, amely 117 méteren feküdt.

A Carinthia jobbra omlik, a fedélzetek többnyire vízszintesek. A hajó bal oldalán hosszas ereszkedés után leérni, és látni a hatalmas hajótestet, amely mindkét irányba nyúlik, számtalan lőréssorával, rendkívüli volt.

A KIKÖTŐ GUNWALE-N VÉGMÉRTEM sín az orr felé. A tengerfenék a jobb oldali lövegfal sín mentén tele volt a nagy hajóról származó tárgyakkal.

Láttam, hogy a híd távírói és az iránytű háza szétterül a tengerfenéken.

Az orr a jobb oldalon fekszik, így a masszív kikötői horgony biztonságosan a helyén látható. Az orrszakasz volt a merülés fénypontja, mert igazán meglátta ennek a csodálatos hajónak a hatalmas méretét.

De az utolsó időm fogyott, és vissza kellett vonszolnom magam a lővonal felé. Útközben feltűnt az elülső árboc, amely a tengerfenéken terpeszkedett, és többnyire ép.

Fantasztikus jelentések érkeztek a roncs táján elképedt búvároktól.

A jobb oldalon műtárgyak borítják a fedélzetet és a tengerfenéket, beleértve a sárgaréz telefonokat és a hajónaplókat. Ennek a nagyszerű merülésnek az emlékei az elkövetkező években mindenkiben megmaradnak.

Összetörten és zúzódva ébredtünk a tengeren töltött hosszú napunkból. Az időjárási ablak elmúlt, és ismét egy közelebbi, part menti roncsra korlátozódtunk – a megbízható HMS Audaciousra.

Egy búvár mérleget ad az egyik nagyszerű légcsavarnak, amely akár 21 csomós sebességgel mozgatta a HMS Audacioust.
Egy búvár mérleget ad az egyik nagyszerű légcsavarnak, amely akár 21 csomós sebességgel mozgatta a HMS Audacioust.

A legtöbbet hoztuk ki a roncson elérhető viszonylag hosszú fenékidőből, a legtöbb búvár 35-45 percet élvezett, és nagyszerű képeket tudott rögzíteni. videó és fényképeket.

A tengerviszonyok nem javultak egyik napról a másikra, bár a kedvünk továbbra is magas maradt, mert a legtöbb búvár élvezte a lehetőséget, hogy még több időt tölthessen az Audaciouson.

Az egyik búvár pedig nagyon elégedett volt magával, miután megtalálta a sárgaréz gyújtógombot
egy pisztolyt az egyik 4 hüvelykes tokos fegyverből. Az előző napok nézegetése közben vette észre videó felvételeket!

Utolsó napunkon, vasárnap mindenki abban reménykedett, hogy még egy esélyt kaphat, hogy továbbmenjen a tengeren, és Michael felkészült a hosszú útra, vissza Karintiába.

A láthatóság a roncson 15-20 m-re csökkent, így ezúttal sokkal sötétebb volt, de a bélés azonosítása minden kétséget kizáróan megtörtént, miután az orrharangot és az árbocharangot is előkerülték, így tökéletesen lezárták az expedíciónkat.

A Karintia az egyik legnagyobb hajóroncs, amelyen ezen az úton lévő búvárok kiváltságos merültek fel.

A downingsi csónakgyárba érve egyértelmű volt, hogy senki sem akar elmenni. Mindenki egyetértett abban, hogy az északi part feltáratlan területeit újra meg kell látogatni.

Kevés hely vetekszik a szűz roncsbúvárkodás lehetőségével az ír partoknál.

A RosGuill egy 13 méteres Aquastar, amelynek székhelye a Donegal állambeli Downings, látogassa meg RosGuill weboldal.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x