A gyorsan felfedezett harang azt jelentette, hogy az azonosítás a Cornwall déli részének mélytengeri hajóroncsának felfedezése nyomán jött létre.
Most a búvár, aki megtalálta, Leigh Bishop felfedi az 1874-ben elsüllyedt Kingsbridge történetét, amely 3000 tonna gyarmati rakományt rakott meg!
SKIPER IAN TAYLOR SZÁMÁRA NÉZETT és bólintott. – Azt hiszem, készen áll a merülésre – mondta az árapályra utalva.
– Sok van még? Megkérdeztem.
Nem sok, de van búvárkodható. Ian egy újabb mély, szűz roncsba keveredett hogy felfedezzük.
Egy 10 penses érmét lökött át a fedélzeten, mi pedig néztük, ahogy leereszkedik a kék vízben, megcsillan a napon, ahogy a mélybe pörög.
– Vis jól néz ki – mondta. – Az azonosítás ma gyerekjáték lesz számotokra.
Ez a nap 9. június 2005-e volt, és minden jele annak a klasszikus roncsbúvárnapnak volt. A nap magasan sütött, a tenger nyugodt, a búvárok jókedvűek voltak, ahogy egymást segítették felszerelésükkel és ruháikkal.
Weymouthtól nyugatra merészkedtünk a cornwalli vizekre a Skin Deep búvárhajó fedélzetén.
– Akkor jöjjön fel – mondta Ian sürgős hangon.
A motorok zaján át kiáltottam búvártársamnak, Mark Bullennek: "Minden rendszer megy, Mark - öt perc, haver."
Mark ismeri a gyakorlatot, és mindketten sokszor merültünk már szűz roncsokban, de ma más lenne. Az alábbi roncs mindkettőnk számára nagyon különlegessé vált.
Miközben kapitányunk körbehúzta a csónakot, Mark és én a tengerbe léptünk a műszaki búvárfelszerelésünkben, a kisegítő hengereket oldalra szerelve a zárt láncú újralélegeztetőink mellé.
Megkönnyebbülés volt a belépéskor leadni ezt a súlyt, és leereszkedni a horgonyvonalon a gyönyörűen tiszta vízbe.
A napfényt meghagyva, fáklyás sugár segítségével a roncshoz érve az első dolgunk az volt, hogy rákötözzük a grapnel-t, ezzel biztosítva a lefelé vezető utat a fenti kollégák számára.
A műszerem 90 métert mutatott, és miután a részleges nyomás stabilizálódott az Inspirációkban, a szűz roncsot a miénk kellett feltárni.
A biztos fogadás az volt, hogy a hajó egyértelmű oldalán haladunk, amíg a szemünk meg nem szokja a sötétséget.
Tehetünk egy kis távolságot anélkül, hogy aggódnánk amiatt, hogy nem találjuk meg újra a felső vonalat.
Markot követve és csak néhány méterrel a felfedezésünkig láttam, hogy a hajótest elromlott. Előttünk terpeszkedett néhány meglehetősen csinos porcelántányér.
Mark szünetet tartott a további vizsgálatra, de ez az övé volt táska Kínából. Nem volt jogom behatolni. Továbbnyomtam, és a hajótest ismét kezdett formát ölteni.
Nem sokkal később a roncs végére értem. Hogy melyik a vége, azt nem tudtam.
Azon kaptam magam, hogy a tengerfenéken álló roncs tetejét vizsgálom.
A szívem majdnem kihagyott egy dobbanást, amikor rájöttem, mit látok. Esküdni tudtam volna rá, hogy a hajóharang egy fogason, ami a fedélzetre esett!
Lehetséges, hogy ilyen hamar megtörtént az azonosítás? Harang volt, bár kicsi.
Felvettem, megdörzsöltem az arcomat kesztyűs ujjaimmal, és még a tengeri növekedésen keresztül is éreztem, hogy egy bizonyos fokú bemélyedés van rajta.
Mark megérkezett, és a tisztelet jeléül megveregette a vállam. A nyereményünket időveszteség nélkül útnak indítottuk egy meglehetősen nagy csomagban táska.
A felszínen Iannek el kellett végeznie a munkáját. Carl Spencer, aki ott volt vele, úgy döntött, hogy ma nem merül. Amit felfedeztünk, az egy teljesen négyzet alakú vágóhajó volt, rakterei tele gyarmati rakományokkal!
Carl így emlékszik vissza az izgalmakra: „A felszíni viszonyok óriásiak voltak, nyugodtak, és mérföldekre lehetett látni.
Körülöttünk lift-táskák feltörték a felszínt, de ahogy húztuk azt a bizonyos táska a vízből harangszót hallottunk.
Taylor kapitány azt mondta: – Akkor az lesz a hajóharang! A a benne lévő tárgy kicsinek tűnt, de ahogy kinyitottuk a zsákot, az természetesen a csengő volt, a csengő még mindig bent volt, és a szíve csengett.
– Ahogy kinyitottuk a másikat táskák lenyűgözött a mesés és hatalmas mennyiségű porcelán belül, tányérok, üvegedények, figurák és szobrok!
– Valószerűtlen volt. Ez volt az a nap, amikor megbántam, hogy kihagytam a merülést.
Ian eltávolított egy részét a harangról, és ki tudta venni a nevet: „Kingsbridge London 1869”. Az első merüléskor pozitív azonosítást tettünk.
Iannek archív feljegyzései voltak a területen elveszett roncsok közül, amelyeket a Skin Deep kormányállásában rejtettek el, és még mielőtt a felszínre értem volna, teljes körű beszámolót tartott a hajó történetéről.
Nem tudtuk, de lent a feltárás tovább folytatódott hajó, amely ütközés következtében elsüllyedt Ausztrália felé vezető úton, gyarmati rakományokkal megrakva, akkoriban 40,000 XNUMX dollár volt!
Nekünk volt roncsot fedezett fel klasszikus tengerészeti történettel.
A Kingsbridge, egy 1497 tonnás hajó, 10. október 1874-én hagyta el Londont Sydney felé, és egy teljes 3000 tonna rakományt szállított.
Mérsékelt szellő fújt, és a kora esti sötétben Symonds kapitány tisztán látta a cornwalli parti fényeket a jobb oldali negyedében.
Négy nappal később 6.45-kor zöld lámpát láttak a kikötői orrban.
McDonald főtiszt meghallotta a jelentést, és feljött a fedélzetre. Azt mondta Millsnek, a volánnál ülő férfinak, hogy tartsa közel a hajót a szélhez.
Addigra a kapitány csatlakozott a McDonaldhoz, és nézték a fény közeledését.
Amikor a közeledő hajó zöld lámpája jó távolságon belül volt, felkiáltottak: „Hajj, hajó! Nyújtsa ki a sisakját! Nem érkezett válasz, és a Kingsbridge kormányát keményen letették.
Perceken belül, amikor a vitorláját felemelték, a katasztrofális ütközés megtörtént.
A másik hajó, a Candahar, nekiütközött a Kingsbridge szárának a kikötői fő kötélzet hátsó részén, és majdnem kettévágta.
Olyan erős volt az ütés, hogy a Kingsbridge három percen belül elsüllyedt a Candahar íjai alatt.
A legénység több tagja az orrárbocba és a Candahar legelső felszerelésébe kapaszkodott. Mások a vízbe ugrottak, néhányukat megmentették.
A kapitány lánya zongorázott. Őt és édesanyját a főtiszt éppen az ütközés pillanatában hozta fel a fedélzetre a kabinból.
A kapitánnyal és a legénység nyolc tagjával, köztük a második tiszttel és a csónakossal együtt leszálltak a hajóval.
A Candahar egy másik, négyzet alakú, 1418 tonnás vágógép volt, szintén Ausztráliának szánt gyarmati rakományokkal. Elkezdett vizet szívni, és az elülső rekesz hamarosan megtelt.
A vitorláját lerövidítették, és felkelt Falmouthba. Hajnali 1 órakor érkezett oda, és leszállt a Kingsbridge 20 túlélőjére.
A cornwalli táj örvendetes látvány volt, ahogy három órás dekompresszió után feljutottam a felszínre. Visszatérve a fedélzetre, eljött az ünneplés ideje, Skin Deep stílusban.
Ez volt az egyik arany roncsbúvárnap, amelyre még évekig emlékezni fogunk.
Egy rakományokkal megrakott új hajóroncs legjobban őrzött titkával 2006 júniusában megkezdődött a Kingsbridge-i kutatás második szakasza.
Most tovább vizsgálhatjuk a rakományt, és forgathatnánk állóképeket és videó az oldallal kapcsolatos ismereteink és ismereteink bővítése érdekében.
A roncs teljesen függőlegesen fekszik a kavicsos tengerfenék felett, legmagasabb pontján mintegy 5 métert emelkedve. A Kingsbridge egy bejegyzett Lloyds A1 osztályú hajó volt, és ennek bizonyítékai láthatók a helyszínen.
A kormány kormányállása a faron látható, közel ahhoz a helyhez, ahol a tatcsengő volt. Itt, ahol a roncs büszkén áll, a kormány teljesen épen látszik.
A még mindig jelen lévő 3000 tonna rakomány, beleértve a porcelánnal teli raktereket is, a látogató búvár figyelmét könnyen elvonhatja a roncs ezen részei.
A vastestben és rakterekben rézlemezek, fémrudak és mindenféle ismeretlen rakomány is található.
Kétségtelen, hogy a hajó orr előtt süllyedt el, mert nagy károk vannak ott, ahol a tengerfenéknek ütközött.
Valahol a roncsok között kell lennie egy csodálatos alakzatnak, vagy legalábbis annak maradványainak.
Az orr keletre van, ahol egy nagy horgász horgony látható az oldalán. Egy kisebb, talán tartalék horgony egy hatalmas őrlő malomkőhalom közelében fekszik.
Itt, 2006-ban egy fényképes merülés alkalmával Mark Bullen elkezdett vinnyogni az Inspiration szócsövén keresztül.
Megzavarodtam hirtelen kitörésétől, és a válla fölött néztem, és ott, fáklyájától erősen megvilágítva a malomkövek között, egy nagy hajóharang volt.
Bizony, búvártársam és nagy barátom felfedezte a hajó fő elülső árbocharangját.
A legjobb víztisztaság mellett megálltunk, és egy pillanatra lefényképeztük azt a különleges pillanatot.
2007 júniusában, két évvel a 2007. júniusi első felfedezésünk után, megkezdtük a kutatás harmadik szakaszát. Kezdtük felfedezni, hogy milyen sokféle rakomány volt jelen a hajón.
Találtunk görög szobrocskákat és vágott üvegpoharakat.
Teresa Telus és Barry Smith búvárok csodálatos porcelán figurákat fedeztek fel, amelyek közül sok Krisztus alakját vagy bibliai motívumokat hordozott.
A Kingsbridge idővel egyike lesz azon klasszikus brit roncsoknak, amelyeket minden műszaki búvár listája kötelező megtenni.
Egyelőre folytatjuk a helyszín rögzítését és dokumentálását, és gondoljuk magunkat szerencsésnek, hogy részt vehettünk a brit roncsbúvárkodás történetében.
