Utoljára 29. március 2024 -én frissítette Divernet csapat
A Scapa Flow világhírű hadihajó-roncsainak képei, amelyeket a legújabb szonárvizualizációs technológiával készítettek, pontosan elárulják, hogyan fekszenek a tengerfenéken – és precíz részletességgel.
A DIVER exkluzív eseményben a Martin Dean, Mark Lawrence és Chris Rowland alkotta speciális roncsfelmérő csapat elmagyarázza, hogyan tudták ellátni a búvárokat ezzel a soha nem látott szintű információval.
AZ ELMÚLT ÉVTÍZBEN az olaj- és gázipar igényei, valamint a tengeri fejlesztések, például a szélfarmok útjában álló jobb információk iránti igény a tengerfenék feltérképezésére használt technológia jelentős fejlődéséhez vezetett.
A sportbúvárokat természetesen nagyon érdekli a tengerfenék és a rajta fekvõ dolgok, de még nem részesültek a tengeri technológia használatából, mint ahogyan a búvárfelszerelések legújabb fejlõdésébõl származik.
Ez a helyzet most változik. A St Andrews és Dundee Egyetemek (ADUS) csapata speciálisan kifejlesztett WreckSight vizualizációs technikákat és szoftvereket használt, hogy a szabadidős búvárok nagyon részletes álló- és háromdimenziós mozgóképeket készítsenek az Egyesült Királyság népszerű roncshelyeiről, kifejezetten az Ön felhasználására kialakított formátumban. .
Az ADUS-t a szonáros felmérési módszerek fejlesztésének kutatására hozták létre. Ez nagy felbontású szonáros felmérésekhez vezetett a környezetre veszélyes roncsokról, amelyekből olaj szivárgott vagy veszélyes lőszert tartalmaztak.
A közelmúltban a Marine & Coastguard Agency (MCA) dolgozott a Sheerness melletti Richard Montgomerynél, valamint a Védelmi Minisztérium Tengerészeti és Mentési Műveletek (MSO) csapata a Royal Oak-on (fent látható) Scapa Bay-ben.
Az olaj a brit csatahajó 1939-es megtorpedózásának napjától kezdve szökik ki az Oak-ból. Az elmúlt néhány évben az MSO csapata több száz tonna olajat nyert ki a hajótestben lévő üzemanyagtartályokból fúrással és melegcsapolással.
Az ADUS által a roncsról készített rendkívül részletes képek segítettek a mentési csapatnak értelmezni a roncs jelenlegi elrendezését és jobban megérteni a hajótest állapotát.
Az ADUS csapatának három tagja erős sportbúvár gyökerekkel rendelkezik, és hamar rájöttünk, hogy a képek minősége érdekes lehet a szabadidős búvároknak.
Amikor a Royal Oak felmérést 2006 kora nyarán megrendelték és tervezték, úgy döntöttünk, hogy további munkákat vállalunk a Scapa Flow-ban, és felmérjük a német nyílt tengeri flotta roncsait.
Mind a hét német roncsról készült képek, valamint a Bayern tornyai itt láthatók először a DIVER-ben.
Terveink szerint a közeljövőben adatokat gyűjtünk az Egyesült Királyság más népszerű búvárhelyeiről, kezdve a Mull-i roncsokkal, majd Anglia déli partja mentén.
HOGYAN MŰKÖDIK
Az itt látható képek mindegyike többsugaras szonárrendszerrel készült.
Ez ugyanazon az elven gyűjti össze a pontos mélységméréseket a felmérő csónak alatt, mint a búvárhajók visszhangjelzője, de sokkal pontosabban, és sokkal szélesebb lefedettséggel a tengerfenéken.
A Sidescan szonárrendszerek is széles lefedettséget biztosítanak, de nem állítják elő a több millió pontos tűpont-pozíciót a 3D-s megjelenítéshez szükséges magasságokkal.
Egy tipikus iparági szabványos többsugaras rendszer, a Reson SeaBat 8125 csúcskategóriás pozicionáló és mozgáskompenzációs rendszerekkel összekapcsolva pontos pontmagasságot vesz fel 240 szomszédos ponton, másodpercenként akár 40-szer a 90 fokos vizsgálóhajó alatti vékony vonalban. a nyomába.
Ahogy a hajó előrehalad, nagyon precíz batimetrikus (XYZ) adatok gyűlnek össze, hogy elkészítsék a tengerfenék és a rajta fekvő roncsok 3D-s modelljét.
A felmérés pontossága miatt az egyes rendeket össze lehet fűzni, így pontos térképet lehet készíteni a roncsról és a környező területről.
Még mindig finomhangoljuk módszertanunkat, hogy a lehető legjobb eredményeket érjük el, és új módszereket dolgozzunk ki a roncsok hatékony megjelenítésére.
A hagyományos hajótestre szerelt rendszer megfelelő sekély roncsokhoz, de kifejlesztettünk kihúzható kereteket is, hogy a szonárfej közelebb kerüljön a roncshoz.
Minél közelebb van, annál jobb meghatározás lehetséges.
Az ADUS az MSO csapatával azon is dolgozik, hogy többsugaras rendszereket szereljenek fel távolról működtethető járművekre (ROV), hogy az itt bemutatottakhoz hasonló minőségű képeket készítsenek sokkal mélyebb vízben.
Ez előnyösebb lesz a műszakilag irányított búvároknak, valamint a fedélzeten problémás anyagokat tartalmazó roncsokért felelős kormányhivataloknak.
BÚVÁROK SEGÍTÉSE
A szonárképek több millió felmért pont felhőjéből állnak, amelyek mindegyike nagyon pontosan három dimenzióban van elhelyezve, így a roncsokról nyomtatott 2D-s képeket készítenek papíron, az adatok segítségével virtuális repüléseket lehet létrehozni. számítógép szoftver, amely lehetővé teszi a roncs bármely szögből történő megtekintését.
Tetszés szerint mozoghat a roncsképen, a számítógép egérrel a funkciók nagyításához.
Kiegészítő funkciók, mint például az egyik ponttól a másikig terjedő távolság mérése vagy a roncs abszolút mélysége bármely ponton, mind rendelkezésre állnak.
Lehetőség van a roncsképekhez megjegyzésekkel ellátni a lövésvonal helyzetét, megfigyeléseit, a megtett vagy megtenni tervezett útvonalat, vagy akár sajátot is hozzáadni. digitális stills or video at the appropriate location.
Azok a búvárok, akik hosszabb merülésre vágynak, egy sekélyebb tereptárgyakat összekötő pályát tervezhetnek, míg azok, akiket nem érint a mélységi büntetés, mélyebb útvonalakat tervezhetnek.
Egy ilyen tervezési segédlet olyan helyeken is hasznos lehet, ahol rossz a látási viszonyok.
Egy dolog megtervezni a merülést, de a terv merüléséhez mindig fegyelemre van szükség. A kereskedelmi világban az akusztikus ROV és búvárkövetés mindennapos funkció, de a sportbúvárkodásba még nem került be, főként a költségek miatt.
Egy bizonyos ponton azonban lehetővé válik a búvárok helyzetének nyomon követése a szonárroncsképeken, például az itt láthatókon, egy kézi vagy head-up kijelzőn, amely megmondja a búvárnak, hogy merre lépjen tovább – egyfajta víz alatti. Tom Tom készülék, ha úgy tetszik.
A RONCSOK
A mellékelt illusztrációk a Scapa-öbölben fekvő HMS Royal Oak jelenlegi állapotát, valamint a német nyílt tengeri flotta nyolc hajójának maradványait mutatják be, amelyek 1919-ben Scapa Flow-ban süllyedtek el.
2001-ben a hét fő roncsot nemzeti jelentőségű műemlékké nyilvánították az 1979-es ősi műemlékekről és régészeti területekről szóló törvény értelmében.
A búvároknak nincs szükségük külön engedélyre a látogatásukhoz, de ne feledjék, hogy a tervezett ókori emlékmű megrongálása bűncselekménynek minősül.
A Royal Oak továbbra is tiltott a sportbúvárok számára, de a többi Scapa roncs már évek óta a búvárok figyelmének középpontjában áll. A múltban az egész roncsról csak a művészek búvár megfigyelései alapján szerzett benyomásai voltak elérhetők.
Sokakat meg fog lepni, ha látja, hogy a német roncsok rosszabb állapotban vannak, mint a művészi benyomások mutatták.
Remélhetőleg ezek a képek nemcsak jó információkat nyújtanak a búvároknak az általuk merült roncsokról, hanem lehetővé teszik az egyes roncsokon bekövetkezett változások pontos értékelését az elkövetkező években.
Az első világháború végén a németek lefegyverzett nyílt tengeri flottáját a Scapa Flow-ba küldték, és ott hagyták a gondozó személyzettel. Az 1. májusi versailles-i békeszerződés az internált hajók feladását követelte, de Reuter német ellentengernagy úgy döntött, hogy először leverik őket. Június 1919-én elküldte a végzetes jelzést: a tizenegyedik bekezdést. Megerősít. Ötvenkét hadihajót elsüllyesztettek, ez a legnagyobb hajózási veszteség egyetlen nap alatt. A 21-as években sok hajót megmentettek – a Köln cirkáló egyike annak a hét hadihajónak, amely a búvárok számára maradt.
KIRÁLYI TÖLGY
Egy másik nézet a brit HMS Royal Oak csatahajóról, amely a második világháború korai áldozata volt, amikor 1939-ben egy német tengeralattjáró megtorpedózta, és 833 emberéletet veszített. A sportbúvárkodás ezen a hadisíron tilos. A szonár felvételei egyértelmű bizonyítékot mutatnak az U47 által kilőtt hét négy torpedó becsapódásáról.
Az első a Royal Oak íjait találta el, és lefújta az elülső lábát. Körülbelül 12 perccel később három torpedó csapódott be egymás után a jobb oldalon, mindegyik áthatolt a védőtorpedó-dudoron, és legalább kettő elérte a tárat.
A hajó jobbra borult, és mivel a hajó súlya az elülső és a főárbocokat terhelte, ezeket letörték vagy balra hajlították. Ezek most a tengerfenéken fekszenek, és kilógnak a fordított hajótest alól.
DREZDA
A nyílt tengeri flotta roncsai közül az egyik teljesen sértetlen, a Dresden cirkáló kiváló merülés. Az egész felépítmény a főárboccal együtt viszonylag ép.
A bal oldalán fekszik, de kissé megdőlt, és a fedélzet túlnyúlik a tengerfenéken. A szonárképen jól látható, hogy az orr páncélozott fedélzete hogyan válik le a hajótest burkolatáról, és többet tár fel a belső térből.
Jelentős károk láthatók a gépház környékén.
MARKGRAF
Mint minden csatahajó, a Markgraf is gyakorlatilag fejjel lefelé fekszik. A hajótest kissé megdőlt a bal oldalán, és a német roncsok közül a legmélyebb (kb. 45 méterrel a tengerfenéktől).
A kiterjedt mentési károk nyilvánvalóak mind az elülső végén, mind a hajó közepén.
KöLN
A Köln cirkáló nagyon jó állapotban van, a jobb oldalán fekszik, a fedélzet majdnem függőlegesen. Az egyetlen jelentős kármentési terület a gépház területe.
Néhány figyelemre méltó jellemző, amely könnyen azonosítható a szonár képén, az ép árbocok és a tat felé tartó lövegek. A késéles íjak lenyűgözőek. Két nézet látható; A multiscan szonár lehetővé teszi a roncsok bármilyen szögből történő megtekintését, vagy körberepülését.
KRONPRINZ WILHELM
A Kronprinz csatahajó a jobb oldalán fekszik, de majdnem fejjel lefelé, felépítményének nagy része a tengerfenékbe van ágyazva.
Ahogy a szonár képei mutatják, ez a roncs nagy, és a roncsok kusza zavaró. A roncs körüli tengerfenék tele van törmelékkel.
A búvár azonban számos tereptárgyat láthat – nevezetesen a két árbocot, amelyek kinyúlnak a roncsból, a négy fenékgerincet a hajótesten és a kormányokat a tatnál.
KöNIG
A szonár felvétele azt mutatja, hogy a König csatahajó gyakorlatilag fejjel lefelé áll, jobb oldala mindössze néhány lábbal a tengerfenék felett.
Széles körben megmentették, és jól látható a hajótest alján keresztül a mentők.
BAYERN TORNYOK
A Bayern csatahajó e négy tornya kiesett, amikor 1933-ban megmentették a felfordított hajótestet, és most fejjel lefelé fekszenek a tengerfenéken.
A tengerfenéken a tornyok melletti nagy horpadás az a hely, ahol a hajótest véletlenül leesett a mentési műveletek során!
BRUMMER
A Brummer, egy másik megmentetlen cirkáló, a jobb oldalán fekszik, orjai sekélyebbek, mint a tatja.
A szonár képén jól látható, a híd és a főárboc szerkezete meglehetősen sértetlen, és közvetlenül a híd mögött a középső 6 hüvelykes löveg, amelynek csöve hátrafelé néz, könnyen észrevehető.
A hajó hátulsó részétől jelentős kár keletkezett, ami lehetővé teszi a bejutást a hajó belsejébe. A kormány jól látható a szonár képén, a tengerfenéken fekve.
CARLSRUHE
A Karlsruhe cirkáló a német roncsok közül a legsekélyebb, és a jobb oldalán fekszik.
A hajótest jelentős sérülésekkel rendelkezik, és gyakorlatilag kettészakadt, ahol a gépházi mentés megtörtént, amint azt a szonár képek grafikusan mutatják.
Az ADUS csapata
Az ADUS-t a St Andrews-i Egyetemen működő Régészeti Búvár Egység (ADU) két korábbi tagja alapította 1986 és 2002 között. Martin Dean (jobbra) tudományos főmunkatárs és a DIVERs régészeti tanácsadója.
1967-ben kezdett sportbúvárkodni, majd hobbiját a munkával ötvözve 1981-ben a greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeum tengeri régésze lett.
Ezután 1986-ban St Andrews-ba költözött, hogy létrehozza az ADU-t. Célja a Titanic szonáros felmérése!
Mark Lawrence (jobbra) a tulajdonosa Lochaline búvárközpont a Sound of Mullban, valamint a St Andrews-i kutatótárs.
1979-ben tanult meg búvárkodni, és miután az egyetemen tengeri régészetet tanult, a témában pályára lépett, és a távérzékelési berendezések víz alatti régészeti lelőhelyeken történő alkalmazására szakosodott.
Azt mondja, hogy mára újjászületett sportbúvár, miután egy évtizeden át a felszínen irányította a kereskedelmi búvárműveletek során.
Martin és Mark 2005-ben hozták létre az ADUS-t, hogy kutatásokat végezzenek a roncsok, fő ügyfelei kormányzati minisztériumok és ügynökségek nagy felbontású felmérései terén.
Kutatás a digitális A Dundee Egyetemen végzett vizualizáció elengedhetetlenné vált az ADUS munkájában, amely mára kettejük közös vállalkozásává vált.
Chris Rowland (jobbra) a tanszékvezető egyetemi tanár digitális képalkotás Dundee-ban. Szenvedélyes roncsbúvárként a munkát örömmel ötvözte, amikor tavaly csatlakozott az ADUS-hoz.
Aktívan részt vesz a roncsokból származó nagyfelbontású szonáradatok megjelenítésének javítását célzó kutatásokban.
További részletekért látogasson el ADUS weboldal.
Ha bármilyen észrevétele vagy észrevétele van a képekkel kapcsolatban, a csapat szívesen meghallgatja Önt az info@adus.org.uk címen.
