Alvó Óriás

Tony lassan sodródik a 6 hüvelykes fegyvercsövekben és azok körül. Még 70 méter felett is besüt a napfény a kikötői lőfalak fölé
Tony lassan sodródik a 6 hüvelykes fegyvercsövekben és azok körül. Még 70 méter felett is besüt a napfény a kikötői lőfalak fölé

HMS Manchester lies off Tunisia in 85m of water – MATT OUTRAM recently led an expedition to explore it. Fényképezés by Chris Simons

AZ ARC KITEKINTÉSE A Jeepney sofőrje a tuniszi repülőtéren jelezte, hogy most jött rá, hogy milyen is egy fél tonnás légzőkészülék és 10 termetes brit.

A Jeepney hangulatos volt, és 45°C-os külső hőmérséklet mellett kicsit melegebb volt, mint azt megszokhattuk.
Kelibiában a vendéglátónk, Selim bombázott minket.

„Szia, üdvözöljük az Odysea Divingben” – mondta. „Az engedélyünket felfüggesztették; ezen a héten nem lesz búvárkodás a HMS Manchesteren.”

Az állunk tovább csuklott, amikor arról értesültünk, hogy az előző héten a Kelibia melletti vizekre nem engedték meg a merülést, és ennek az lett a következménye, hogy a saját engedélyünket felfüggesztették.

Szerelmi kapcsolatunk a HMS Manchesterrel körülbelül hat évvel korábban kezdődött, egy Narvikba tett utazásunk után.

Chris bemutatott nekem Crispin Sadlert, aki nemrégiben készített egy tévéműsort a roncsról Running the Gauntlet címmel.

Az 1938 augusztusában vízre bocsátott Manchester 11,930 180 tonnát nyomott, 32 méter hosszú volt, és XNUMX csomós végsebességre volt képes.

A Simon Bennett által 2002-ben talált roncs volt a legsértetlenebb brit könnyűcirkáló, amelyet bárhol felfedeztek a világon.

Crispin elmesélte, hogy a második világháború alatt a HMS Manchester hogyan vett részt az Operation Pedestalban, a máltai szigetlakók élelmiszerrel és üzemanyaggal való ellátását célzó küldetésben.

Egy 14 kereskedelmi szállítóhajóból álló konvojt állítottak össze, amelyeket hadihajók védtek, köztük három repülőgép-hordozó, két csatahajó és mások, amelyek két csapatra, a Force Z-re és Force X-re oszlottak, amelyek közül az egyik a könnyűcirkálót tartalmazta.

Az Afrika és Szicília közötti aknamezőkön áthaladva azonban a konvojt 15 német és olasz torpedócsónak csapta le a tunéziai Cap Bon mellett.

13. augusztus 1942-án kora reggel az MS16-os és MS22-es olasz E-csónakok megtorpedózták a Manchestert annak jobb oldalán.

Mivel a hajó súlyosan megsérült, Harold Drew kapitány úgy döntött, hogy ahelyett, hogy az ellenség elfogná a titkait, beleértve a radarfelszerelését is, inkább le kell csapni – a döntés miatt később hadbíróság elé állította.

Hajnalban Manchester becsúszott a hullámok alá, végül 85 méteren a jobb oldalán telepedett le.

Mire a Talapzat hadművelet két nappal később elérte Máltát, a máltaiak már az utolsó néhány hét utánpótlásában voltak.

A művelet azonban sikeresen ellátta a máltaiakat 32,000 XNUMX tonna áruval, köztük annyi üzemanyaggal, hogy még több hétig kitartson.

Több napos nyugtalan várakozás után szerencsére megengedték, hogy merüljünk a HMS Manchesterben.

Használtuk az Odysea csónakját, kompresszorát és hengereit, és kilencfős búvárcsapatunk azt tervezte, hogy zártkörű újralégzőket használnak, 10/52-es hígítószerrel és 12/43-as és 80%-os kimentéssel.

Útban a merülőhely felé udvariasan megkérdeztük a kapitányt, lőhet-e az íjra vagy a tatra.

Egy pillanatnyi „szerencséd lesz!” Kapitány mosolya derűs arcáról azt mondta nekünk, hogy a védjegye a középhajókra vonatkozik, de lehet, hogy ez csak lehetséges.

Két támogató búvárunk felállított egy 9, 6 és 4.5 méteres deko állomást 12/43, 50% és 02 csepppalackokkal.

A Földközi-tenger nagy kékjében hatalmas termoklinokat éreztünk leereszkedés közben. A felszíni víz hőmérséklete 24ºC, a roncson 14ºC volt.

A 30 perces mélyidő csak fokozta a várakozást – nem lehetett megkerülni az egész roncsot, de mit láthattunk az idő alatt?

Végül a roncs körülbelül 60 méter magasan jelent meg, és hihetetlen módon a lőkötél a tengerfenékre zuhant a gerincen túl, és közvetlenül az orrból visszafelé!

Csúcsbanán, kapitány – csak szerény voltál!

A kikötői hajótest és a lövegfalak alakja egyre tisztábbá és élesebbé vált, így izgatottan haladtunk a lövegfalak felett és a hátsó felé az A-torony felé.

Matt és Ian búvárok lebegnek, hogy meglássák a torony és a fegyverek hatalmas méretét.
Matt és Ian búvárok lebegnek, hogy meglássák a torony és a fegyverek hatalmas méretét.

Fiú, ez egy hatalmas roncs volt!

Az A-toronyhoz közeledve észrevettük, hogy az elülső fedélzet és a horgonyláncok még mindig ott vannak, de úgy tűnt, hogy az orr rész lenyíródott.

Figyelmünk hamarosan a 6 hüvelykes ágyúkra terelődött, egyenesen előre mutatva az elülső fedélzeten.

Agyunk automatikusan alkalmazkodott a jobb oldali listához. Minden sértetlen volt és azonnal felismerhető volt – micsoda látvány!

Tony lassan sodródott a 6 hüvelykes hordókban és azok körül, és még 70 méter felett is besütött a napfény a bal oldali lövegfalak felett.

Hátra haladva a B-torony három 6 hüvelykes lövege fenségesen előre mutat az A-torony felett, de egy kicsit a kikötő felé is irányul, és majdnem az ég felé.

Ian Smith és én lebegtünk, hogy meglássuk a torony és a fegyverek hatalmas méretét.

Megdöbbentő volt megfigyelni a páncélozás részletét és a fedélzeten maradt szerelvényeket, bár azt is megfigyeltük, hogy a búvárok elkezdtek felrúgni egy kis finom felhős iszapot, ahogy uszonyosak voltak.

Bármennyire is késni akartunk, hogy mindent bevegyünk, tovább kellett mennünk, és a híd intett.

ELÚLTUNK MÁSIK FOTÓSUNKAT, Patrick Vanstraelen, amikor visszatért a hajóközépről.

Aztán Manchester felfedte a kikötőhíd felépítményét. A tetején a fő tüzérségi távolságmérő és a vezérlő maradványai voltak, bár az állvány, amely közvetlenül mögöttük lett volna, hiányzik.

A távolságmérők előtt volt a szabad hídterület, ahol Drew kapitány és tisztjei álltak volna a hajó parancsnokaként.

Egy fedélzet alatt a téglalap alakú ablakok csúszó üvegtábláikkal sértetlenek voltak.

Egy lőrés nyitva feküdt, feltehetően olyan, mint amikor Manchester elsüllyedt.

Closer to the port szárny of the bridge, Paul Flaherty inspected a gun in the foreground, while aft lay the remains of the turrets of 4in guns that made up the secondary armament of the ship.

Ezek fölött egy Bofors légelhárító ágyú volt, az ég felé mutatva.

Paul ezután megindult, hogy megvizsgálja a nyitott híd elülső részét, és néhány üvegtáblás permetező- és szélvédőt még sértetlennek talált.

Kieran ezután úgy döntött, hogy egy kicsit alaposabban megvizsgálja a híd elejét. Benézett a kormányállásba, és később elmesélte, hogy a távírót és a távmotort épségben látta.

Kieran benéz a kormányállásba, ahol meglátta az ép távírót és a távmotort
Kieran benéz a kormányállásba, ahol meglátta az ép távírót és a távmotort

Eltelt húsz perc, így ideje volt visszatérni a lövéshez, bár nem anélkül, hogy meg kellett volna állnia, hogy megízlelje az ég felé mutató B-torony lövegcsöveit.

Némi finom uszonyos uszony visszajutott minket a kikötői orr-szakaszhoz, de a hátralévő néhány perc alatt Kieran Barrynek időt szakított arra, hogy felmérje a kikötő felőli hajótesten otthonukban honos dámát.

A Damselfish a bal oldali hajótesten lelte otthonát
A Damselfish a bal oldali hajótesten lelte otthonát

AHOGY LASSAN FELEMELKÜNK a sor az előttünk lévő többi búvár felé a deko trapézon, bőven volt idő elgondolkodni ezen a csodálatos merülésen.

Miután visszatértünk a fedélzetre, több volt a merülés utáni elmélkedés, Olivier Bertieaux belga búvár azt sugallta, hogy a HMS Manchester olyan, mint egy alvó óriás, és részben kinyitotta a szemét, hogy megnézze azt, aki esetleg megzavarhatja az alvást.

Meglepődtünk ezen a meglehetősen romantikus elképzelésen, amely egy szőrös hátútól származik műszaki rebreather búvár, de tudtuk, mire gondol.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x