A Schleswig Holstein egy látszólagos udvariassági látogatás alkalmával behajózott egy Gdansk melletti kikötőbe, hogy aztán tüzeljen a lengyel helyőrségre. Ezek, mint kiderült, a második világháború nyitóképei voltak. Marcin Trzcinski egy történelmi csatahajó-roncsot merül alá.
0447: Tüzet nyit!
0448-0455: Nyolc 280 mm-es nehéztüzérségi és ötvenkilenc 150 mm-es könnyű tüzérségi lövedék érte a Westerplatte falának délnyugati szakaszát – nem beszélve a C600-as géppuskák 30 lövéséről.
A csatahajó úgy közelíti meg a célt, hogy az orr kissé a dokkok lejtőjére irányul, a Danzig vontató a faránál. Számos kikötőépületet ütöttek el és gyújtanak fel.
0455: Hirtelen két-három áttörés látható a falon. A tűz azonnali beszüntetése! Vörös rakéták!
0456: A rohamtársaság megkezdi a támadást. Hamarosan robbanások hallatszanak jobbról szárny, ahol a vasúti kapu tönkrement.
Géppuskatüzek hallatszanak Westerplatte felől, néhány lövés áthalad a csatahajó hídján.
ÍGY A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ KEZDETE le van írva a Schleswig-Holstein csatahajó harci naplójában. Ez volt a meghatározó pillanat a hajó hosszú történetében.
Története azonban 35 évvel korábban, 11. június 1904-én kezdődött, amikor a német birodalmi haditengerészet megrendelést adott le egy új Deutschland osztályú hajóra a kieli Krupp hajógyártól.
17. december 1906-én Németország legmagasabb szintjei jelen voltak az indításon, köztük II. Vilmos császár és felesége, Augusta Victoria; Alfred von Tirpitz; Alfred Krupp és még sokan mások.
A császárné (született Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenberg) az új csatahajó oldalába csapott egy üveg pezsgőt, és Schleswig-Holsteinnek nevezte el.
A szolgálat kezdeti évei manőverekkel, látogatásokkal és ellenőrzésekkel teltek. Amikor 1914-ben kitört a háború, a csatahajó műszakilag már elavult volt.
Azonban a Balti-tengeren állomásozott Scheer admirális 2. századával, és július 30-án, három nappal a háború kezdete előtt Wilhelmshavenbe telepítették.
Két évvel később Schleswig-Holstein részt vett a háború legnagyobb csatahajós összecsapásában, a jütlandi csatában.
31. május 1916-én este az Új-Zéland vonalhajó észrevette a 2. század csatahajóinak sziluettjeit, és tüzet nyitott.
Schleswig-Holsteint eltalálták, amikor védekezni próbált (egy pisztolykamra összetört), de megfordult és eltűnt a füstben és a gyülekező sötétben.
Másnap hajnali 2-re visszatért a csatába. „Újra észrevettük az ellenséges csatahajókat, mind az orrról, mind a kikötői tábláról” – emlékezett vissza Stirling brit parancsnok, a 12. rombolóflottilla vezetője Zbigniew Flisowski A jütlandi csata című művében. „Azonnal 25 csomóra növeltük a sebességünket, és irányt változtattunk, hogy 45°-os szögből támadjunk. Nyilvánvaló volt, hogy a németek nem vettek észre minket…
„Majdnem egy időben, amikor a Faulknor kilőtte a második torpedóját, a németek észrevették flottillánkat, és minden csatahajójuk tüzet nyitott. A köztünk lévő távolság 1400 méternél kevesebb lehetett, és sok rakéta repült el a fejünk felett.
A Pommern német csatahajót elsüllyesztették, de sok brit egység súlyos károkat szenvedett.
EZ VOLT VÉGE SCHLESWIG-HOLSTEIN I. VILÁGHÁBORÚJÁNAK harctörténet. A hajó elég öreg volt ahhoz, hogy elkerülje más német egységek sorsát, és nem zuhant le Scapa Flow.
1921-ben még a Reichsmarine zászlós egysége is lett. 1925–26-ban újjáépítették, majd oktatóhajóként dolgozott, és a császári haditengerészet kadétjait szállította Dél-Amerikába és Afrikába.
1939-ben pedig Schleswig-Holstein megtalálta a helyét a történelemben, amikor augusztus 25-én kikötött a gdanski New Harborban, közvetlenül a Westerplatte-val szemben.
A német csatahajó látszólag udvariassági látogatásra érkezett, de aztán a háború nyitólövéseit leadta a lengyel helyőrségre.
Az így létrejött westerplattei csata hét napig tartott.
A csatahajó további akciókban vett részt a lengyel partoknál, és szeptember 27-én egy szárazföldi ütegből találták el, ismét egy lövegkamrában.
1940 áprilisában részt vett a Dánia elleni támadásban, beleértve azt is, hogy a sekélyben rekedt.
A következő évek helyreállítási munkákkal és edzés körutak Gdyniából, Lengyelországból.
18. december 1944-án a csatahajó három találatot ért el a RAF nehézbombázóitól egy légitámadás során, és a kikötő medencéjének aljára süllyedt.
25. január 1945-én Schleswig-Holsteint eltávolították a Kriegsmarine készletéből, bár két hónappal később a kivonuló Wehrmacht egységek robbanóanyagokat robbantottak fel a hajó fedélzetén.
Ez nem akadályozta meg, hogy az oroszok 1947-ben felneveljék, és Tallinn kikötőjébe cipeljék, ahol kezdetben raktárként szolgált.
Végül a '40-es évek végén az Osmussar sziget közelében lévő sekély területre vontatták, hogy az orosz tüzérség és a légierő célpontjaként használhassák.
A csatahajó maradványai még az 1970-es években is láthatók voltak a felszín felett.
Schleswig-Holstein nem ért el különösebb sikereket, mégis a világtörténelem legvéresebb konfliktusának kezdetének szimbóluma lett.
Így amikor felkínáltak egy fotós állást egy expedíción merüljön a roncsba, nem haboztam.
Ez a kihívás technikai szempontból érdekes volt, de nagyon érzelmi oldala is volt számomra lengyelként, aki jól ismeri a Westerplatte-i lengyel előőrs hősies védelmét.
MÚL SZEPTEMBER TAPASZTALATOS CSOPORTUNK búvárok, akik az észt hatóságoktól származó összes vonatkozó irattal felfegyverkezve indultak el Hel kikötőből (Gdansk közelében, Lengyelországban) a Globe Diving által biztosított és a Haditengerészeti Akadémia által támogatott egykori dán vágógépből alakított, Nitrox nevű búváregység fedélzetén.
Úticélunk, Észtország mellett, csaknem 400 mérföldre volt. Azért választottuk a szeptembert, mert jó időt és kilátást jósoltak (és mert a lengyel búvárszezon végéhez közeledve a charter olcsóbb volt).
De a Balti-tenger kiszámíthatatlan. Egy vihar kényszerítette a kapitányt 12 órányi harci hullámok után a kikötőbe.
A második próbálkozásunk jobban sikerült, de a nehéz körülmények ismét nagyon megnehezítették az utat, ami 24 órával meghosszabbította az utat.
Végre megláttuk Dirchami apró kikötőjét a láthatáron, és az időjárástól sújtott legénység élvezhette a szárazföld biztonságát. A merülés előtt volt egy pillanatnyi lazításunk.
A padon a folyosó felé haladva néztem, ahogy a kollégáim felváltva ugranak a tengerbe. Végül Alek és Marek eltűntek a fedélzeten, én pedig eljuthattam a folyosóra.
Abban a pillanatban, amikor elértem a vizet, éreztem, hogy az áramlat megragad és a tat felé vonszol.
Így nekem is meg kell küzdenem az elemekkel – nem túl nagy kilátás, tele kamerával.
Méterről méterre küzdöttem az íj felé, mindkét kezemet mozgatva a vágó mellett felfüggesztett vonal mentén.
Ahol a vonal véget ért, a horgonyláncon kezdtem le az ereszkedést, de a haladás nem volt könnyebb elmerülni – az áramlat olyan erős volt, mint a szél felette. A roncs mindössze 10 méterre fekszik, de a következő pár nap nem lesz könnyű.
Végül megláttam az alját. Sima és sziklás volt, és egy rozsdás rakéta volt rajta. Érdekes volt, de túl újnak tűnt ahhoz, hogy Schleswig-Holsteinből származzon. Valószínűleg egy fel nem robbant orosz lövedék volt.
Küzdöttem az ereszkedési vonalon, amit korábban Marek és Romek javítottak. A gigantikus hajó töredékei kezdtek előbukkanni a sötétségből.
Nem tűntek olyan veszélyesnek, mint a Westerplatte elleni támadásról készült fényképeken, de kétségtelenül Schleswig-Holstein volt, oldalait a szovjet tüzérség lövedékei, illetve korábban brit bombák és náci aknák barázdálta.
A TATO RÉSZBEN KEZDÜNK, amely magasra emelkedett a felszín felé. Nem messze ettől volt a lőszerraktár, ahol a 280 mm-es, sorokban és rétegekben heverő lövedékeket több száz rákféle lövedék alakította egyetlen egységgé – akárcsak magát a hajót.
A középső rész csavart és szakadt fémjével sokkal rosszabbul nézett ki. Időnként nem lehetett felismerni semmit, de a roncs töredékein áthatolva, szerkezetének jellegzetesebb elemeit fedezve tovább haladtunk előre.
Időnként az egyik srác megpiszkált a fáklyájával, és felszólított, hogy rögzítsek egy újabb leletet.
Azonban csak a második merüléskor (és ünnepélyesen megígértem magamnak, hogy nem megyek vízbe, ha az erős áramlat kitart!) találtuk meg az íj-tüzérségi torony alapját képező hatalmas felszerelést a kettővel. 280 mm-es fegyverek.
Kár volt, hogy a fegyvereket nem találtak, de a kilátás lenyűgöző volt. Romek és Marek elkezdték mérni a tornyot, én pedig az áramlat miatt nehezen tudtam fotózni.
Továbbmentünk, áthaladtunk a fából készült fedélzeten, még mindig meglepően jó állapotban lévő deszkákon és néhány elektromos kábelen, hogy elérjük a tölcsérnek vélt csövet. Tényleg az volt? Egyikünknek sem volt ereje további méréseket végezni.
Ehelyett hagyjuk, hogy az áramlat az orr felé vigyen minket, hogy megkeressük az egyik horgonyt. A Radek által talált tartóban bebizonyosodott, hogy benne volt a hatalmas horgonylánc, bár a horgony hiányzott.
Csalódottságunkat csökkentették a visszaúton további leletek – egy bikaszem (hasonló a halottszemhez) és egy gépi távíró töredéke. A roncs tele volt sok ilyen apró, de érdekes elemmel.
A következő estét a Dirchami kikötőben töltöttük, jegyzeteket cserélve.
A roncsról részletesebb kép alakult ki, amikor azonosított elemeket helyeztünk el a hangzó képeken. A fényképek felhasználásával némi pontossággal meg tudtuk állapítani, hogy mi hol található.
Végül erjesztett rozslisztből készült leves, sertéskaraj és burgonya edények jelentek meg az asztalon. A schleswig-holsteini tervek pillanatok alatt eltűntek, és a vita átadta helyét az evőeszközök csilingelésének.
Kialakult a következő merülésünk terve. Szükségünk volt az orrágyú toronyának részletesebb mérésére, egy újabb pillantásra a lőszerraktár sötétjébe, és egy pillantásra a roncs belsejébe a középső részen.
Elosztottuk a feladatokat. Szúrós hideg volt odakint, és a sötét, alacsony felhők rossz előjellel látták el az előttünk álló mozgalmas napot.
Lementem a keskeny lépcsőn, és beszorultam egy priccsbe. A hatalmas, megsemmisült acéltömeg elemei, amelyek hatalmas nyomot hagytak a történelem szövetében, a szemem előtt maradtak lenyomva, amikor elaludtam.
A KÖVETKEZŐ MERÜLÉS annyi erőfeszítést igényelt, mint az előző, mert bár most, hogy jobban megértettük az elrendezését, magabiztosabban tudtunk haladni a roncs felett, az áramerősség mintha nőtt volna.
Azokkal az elemekkel kezdtem, amelyeket előző nap mutattak nekem a srácok – a hatalmas rostélyszerkezetek a tatnál, az alsó fedélzet a középső szakaszon, a propellertengelyek és így tovább.
Sok elem rejtély maradt; Az azonosítás nagyon részletes méréseket és sok munkát igényelne, beleértve a csatahajó építési terveit. Vegyük azt a hatalmas háromszöget, amelynek közepén egy nyílás van, és amely a port tábla középső részén található. Mi volt az? Mi volt a célja? Az ilyen kérdések idővel megszaporodtak.
Összegyűjtöttük a dokumentációt. Most fotóztunk, filmeztünk és mértünk. Az adatok kategorizálásának ideje később jön el.
Közvetlenül a felszínre való visszatérés előtt készítettem az utolsó fotókat, amelyek szimbolikusak voltak – a náci agresszor maradványai fölött fehér-piros lengyel zászló lobogott az áramlatban.
