A második világháborút elindító csatahajó

Roman búvár bukkan elő a Schleswig Holstein egyik nyílásából
Roman búvár bukkan elő a Schleswig Holstein egyik nyílásából
Marcin Trzcinski
Marcin Trzcinski

0447: Tüzet nyit!

0448-0455: Nyolc 280 mm-es nehéztüzérségi és ötvenkilenc 150 mm-es könnyű tüzérségi lövedék érte a Westerplatte falának délnyugati szakaszát – nem beszélve a C600-as géppuskák 30 lövéséről.

A Schleswig Holstein, az a hajó, amely a második világháború első lövéseit adta le
A Schleswig Holstein, az a hajó, amely a második világháború első lövéseit adta le

A csatahajó úgy közelíti meg a célt, hogy az orr kissé a dokkok lejtőjére irányul, a Danzig vontató a faránál. Számos kikötőépületet ütöttek el és gyújtanak fel.

0455: Hirtelen két-három áttörés látható a falon. A tűz azonnali beszüntetése! Vörös rakéták!

0456: A rohamtársaság megkezdi a támadást. Hamarosan robbanások hallatszanak jobbról szárny, ahol a vasúti kapu tönkrement.

Géppuskatüzek hallatszanak Westerplatte felől, néhány lövés áthalad a csatahajó hídján.

ÍGY A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ KEZDETE le van írva a Schleswig-Holstein csatahajó harci naplójában. Ez volt a meghatározó pillanat a hajó hosszú történetében.

Története azonban 35 évvel korábban, 11. június 1904-én kezdődött, amikor a német birodalmi haditengerészet megrendelést adott le egy új Deutschland osztályú hajóra a kieli Krupp hajógyártól.

17. december 1906-én Németország legmagasabb szintjei jelen voltak az indításon, köztük II. Vilmos császár és felesége, Augusta Victoria; Alfred von Tirpitz; Alfred Krupp és még sokan mások.

A császárné (született Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenberg) az új csatahajó oldalába csapott egy üveg pezsgőt, és Schleswig-Holsteinnek nevezte el.

A szolgálat kezdeti évei manőverekkel, látogatásokkal és ellenőrzésekkel teltek. Amikor 1914-ben kitört a háború, a csatahajó műszakilag már elavult volt.

Azonban a Balti-tengeren állomásozott Scheer admirális 2. századával, és július 30-án, három nappal a háború kezdete előtt Wilhelmshavenbe telepítették.

Két évvel később Schleswig-Holstein részt vett a háború legnagyobb csatahajós összecsapásában, a jütlandi csatában.

31. május 1916-én este az Új-Zéland vonalhajó észrevette a 2. század csatahajóinak sziluettjeit, és tüzet nyitott.

Schleswig-Holsteint eltalálták, amikor védekezni próbált (egy pisztolykamra összetört), de megfordult és eltűnt a füstben és a gyülekező sötétben.

Másnap hajnali 2-re visszatért a csatába. „Újra észrevettük az ellenséges csatahajókat, mind az orrról, mind a kikötői tábláról” – emlékezett vissza Stirling brit parancsnok, a 12. rombolóflottilla vezetője Zbigniew Flisowski A jütlandi csata című művében. „Azonnal 25 csomóra növeltük a sebességünket, és irányt változtattunk, hogy 45°-os szögből támadjunk. Nyilvánvaló volt, hogy a németek nem vettek észre minket…

„Majdnem egy időben, amikor a Faulknor kilőtte a második torpedóját, a németek észrevették flottillánkat, és minden csatahajójuk tüzet nyitott. A köztünk lévő távolság 1400 méternél kevesebb lehetett, és sok rakéta repült el a fejünk felett.

A Pommern német csatahajót elsüllyesztették, de sok brit egység súlyos károkat szenvedett.

EZ VOLT VÉGE SCHLESWIG-HOLSTEIN I. VILÁGHÁBORÚJÁNAK harctörténet. A hajó elég öreg volt ahhoz, hogy elkerülje más német egységek sorsát, és nem zuhant le Scapa Flow.

1921-ben még a Reichsmarine zászlós egysége is lett. 1925–26-ban újjáépítették, majd oktatóhajóként dolgozott, és a császári haditengerészet kadétjait szállította Dél-Amerikába és Afrikába.

1939-ben pedig Schleswig-Holstein megtalálta a helyét a történelemben, amikor augusztus 25-én kikötött a gdanski New Harborban, közvetlenül a Westerplatte-val szemben.

A német csatahajó látszólag udvariassági látogatásra érkezett, de aztán a háború nyitólövéseit leadta a lengyel helyőrségre.

Az így létrejött westerplattei csata hét napig tartott.

A csatahajó további akciókban vett részt a lengyel partoknál, és szeptember 27-én egy szárazföldi ütegből találták el, ismét egy lövegkamrában.

1940 áprilisában részt vett a Dánia elleni támadásban, beleértve azt is, hogy a sekélyben rekedt.
A következő évek helyreállítási munkákkal és edzés körutak Gdyniából, Lengyelországból.

18. december 1944-án a csatahajó három találatot ért el a RAF nehézbombázóitól egy légitámadás során, és a kikötő medencéjének aljára süllyedt.

25. január 1945-én Schleswig-Holsteint eltávolították a Kriegsmarine készletéből, bár két hónappal később a kivonuló Wehrmacht egységek robbanóanyagokat robbantottak fel a hajó fedélzetén.

Ez nem akadályozta meg, hogy az oroszok 1947-ben felneveljék, és Tallinn kikötőjébe cipeljék, ahol kezdetben raktárként szolgált.

Végül a '40-es évek végén az Osmussar sziget közelében lévő sekély területre vontatták, hogy az orosz tüzérség és a légierő célpontjaként használhassák.

A csatahajó maradványai még az 1970-es években is láthatók voltak a felszín felett.
Schleswig-Holstein nem ért el különösebb sikereket, mégis a világtörténelem legvéresebb konfliktusának kezdetének szimbóluma lett.

Így amikor felkínáltak egy fotós állást egy expedíción merüljön a roncsba, nem haboztam.

Ez a kihívás technikai szempontból érdekes volt, de nagyon érzelmi oldala is volt számomra lengyelként, aki jól ismeri a Westerplatte-i lengyel előőrs hősies védelmét.

MÚL SZEPTEMBER TAPASZTALATOS CSOPORTUNK búvárok, akik az észt hatóságoktól származó összes vonatkozó irattal felfegyverkezve indultak el Hel kikötőből (Gdansk közelében, Lengyelországban) a Globe Diving által biztosított és a Haditengerészeti Akadémia által támogatott egykori dán vágógépből alakított, Nitrox nevű búváregység fedélzetén.

A búvárcsapat a Nitrox fedélzetén, a lengyel haditengerészet zászlajával
A búvárcsapat a Nitrox fedélzetén, a lengyel haditengerészet zászlajával

Úticélunk, Észtország mellett, csaknem 400 mérföldre volt. Azért választottuk a szeptembert, mert jó időt és kilátást jósoltak (és mert a lengyel búvárszezon végéhez közeledve a charter olcsóbb volt).

De a Balti-tenger kiszámíthatatlan. Egy vihar kényszerítette a kapitányt 12 órányi harci hullámok után a kikötőbe.

A második próbálkozásunk jobban sikerült, de a nehéz körülmények ismét nagyon megnehezítették az utat, ami 24 órával meghosszabbította az utat.

Végre megláttuk Dirchami apró kikötőjét a láthatáron, és az időjárástól sújtott legénység élvezhette a szárazföld biztonságát. A merülés előtt volt egy pillanatnyi lazításunk.

A padon a folyosó felé haladva néztem, ahogy a kollégáim felváltva ugranak a tengerbe. Végül Alek és Marek eltűntek a fedélzeten, én pedig eljuthattam a folyosóra.

Abban a pillanatban, amikor elértem a vizet, éreztem, hogy az áramlat megragad és a tat felé vonszol.
Így nekem is meg kell küzdenem az elemekkel – nem túl nagy kilátás, tele kamerával.

Méterről méterre küzdöttem az íj felé, mindkét kezemet mozgatva a vágó mellett felfüggesztett vonal mentén.

Ahol a vonal véget ért, a horgonyláncon kezdtem le az ereszkedést, de a haladás nem volt könnyebb elmerülni – az áramlat olyan erős volt, mint a szél felette. A roncs mindössze 10 méterre fekszik, de a következő pár nap nem lesz könnyű.

Végül megláttam az alját. Sima és sziklás volt, és egy rozsdás rakéta volt rajta. Érdekes volt, de túl újnak tűnt ahhoz, hogy Schleswig-Holsteinből származzon. Valószínűleg egy fel nem robbant orosz lövedék volt.

Egy régi orosz lövedék hever a roncs mellett
Egy régi orosz lövedék hever a roncs mellett

Küzdöttem az ereszkedési vonalon, amit korábban Marek és Romek javítottak. A gigantikus hajó töredékei kezdtek előbukkanni a sötétségből.

Nem tűntek olyan veszélyesnek, mint a Westerplatte elleni támadásról készült fényképeken, de kétségtelenül Schleswig-Holstein volt, oldalait a szovjet tüzérség lövedékei, illetve korábban brit bombák és náci aknák barázdálta.

A TATO RÉSZBEN KEZDÜNK, amely magasra emelkedett a felszín felé. Nem messze ettől volt a lőszerraktár, ahol a 280 mm-es, sorokban és rétegekben heverő lövedékeket több száz rákféle lövedék alakította egyetlen egységgé – akárcsak magát a hajót.

A csavart fém a fedélzet megsemmisülését mutatja a hajó közepén
A csavart fém a fedélzet megsemmisülését mutatja a hajó közepén

A középső rész csavart és szakadt fémjével sokkal rosszabbul nézett ki. Időnként nem lehetett felismerni semmit, de a roncs töredékein áthatolva, szerkezetének jellegzetesebb elemeit fedezve tovább haladtunk előre.

Időnként az egyik srác megpiszkált a fáklyájával, és felszólított, hogy rögzítsek egy újabb leletet.

Lőrés a hajók közepén
Lőrés a hajók közepén

Azonban csak a második merüléskor (és ünnepélyesen megígértem magamnak, hogy nem megyek vízbe, ha az erős áramlat kitart!) találtuk meg az íj-tüzérségi torony alapját képező hatalmas felszerelést a kettővel. 280 mm-es fegyverek.

280 mm-es lőszer a tatban tárolva
280 mm-es lőszer a tatban tárolva

Kár volt, hogy a fegyvereket nem találtak, de a kilátás lenyűgöző volt. Romek és Marek elkezdték mérni a tornyot, én pedig az áramlat miatt nehezen tudtam fotózni.

Továbbmentünk, áthaladtunk a fából készült fedélzeten, még mindig meglepően jó állapotban lévő deszkákon és néhány elektromos kábelen, hogy elérjük a tölcsérnek vélt csövet. Tényleg az volt? Egyikünknek sem volt ereje további méréseket végezni.

Ehelyett hagyjuk, hogy az áramlat az orr felé vigyen minket, hogy megkeressük az egyik horgonyt. A Radek által talált tartóban bebizonyosodott, hogy benne volt a hatalmas horgonylánc, bár a horgony hiányzott.

Csalódottságunkat csökkentették a visszaúton további leletek – egy bikaszem (hasonló a halottszemhez) és egy gépi távíró töredéke. A roncs tele volt sok ilyen apró, de érdekes elemmel.

A következő estét a Dirchami kikötőben töltöttük, jegyzeteket cserélve.

A roncsról részletesebb kép alakult ki, amikor azonosított elemeket helyeztünk el a hangzó képeken. A fényképek felhasználásával némi pontossággal meg tudtuk állapítani, hogy mi hol található.

Végül erjesztett rozslisztből készült leves, sertéskaraj és burgonya edények jelentek meg az asztalon. A schleswig-holsteini tervek pillanatok alatt eltűntek, és a vita átadta helyét az evőeszközök csilingelésének.

Kialakult a következő merülésünk terve. Szükségünk volt az orrágyú toronyának részletesebb mérésére, egy újabb pillantásra a lőszerraktár sötétjébe, és egy pillantásra a roncs belsejébe a középső részen.

Elosztottuk a feladatokat. Szúrós hideg volt odakint, és a sötét, alacsony felhők rossz előjellel látták el az előttünk álló mozgalmas napot.

Lementem a keskeny lépcsőn, és beszorultam egy priccsbe. A hatalmas, megsemmisült acéltömeg elemei, amelyek hatalmas nyomot hagytak a történelem szövetében, a szemem előtt maradtak lenyomva, amikor elaludtam.

A KÖVETKEZŐ MERÜLÉS annyi erőfeszítést igényelt, mint az előző, mert bár most, hogy jobban megértettük az elrendezését, magabiztosabban tudtunk haladni a roncs felett, az áramerősség mintha nőtt volna.

Azokkal az elemekkel kezdtem, amelyeket előző nap mutattak nekem a srácok – a hatalmas rostélyszerkezetek a tatnál, az alsó fedélzet a középső szakaszon, a propellertengelyek és így tovább.

Sok elem rejtély maradt; Az azonosítás nagyon részletes méréseket és sok munkát igényelne, beleértve a csatahajó építési terveit. Vegyük azt a hatalmas háromszöget, amelynek közepén egy nyílás van, és amely a port tábla középső részén található. Mi volt az? Mi volt a célja? Az ilyen kérdések idővel megszaporodtak.

Összegyűjtöttük a dokumentációt. Most fotóztunk, filmeztünk és mértünk. Az adatok kategorizálásának ideje később jön el.

Közvetlenül a felszínre való visszatérés előtt készítettem az utolsó fotókat, amelyek szimbolikusak voltak – a náci agresszor maradványai fölött fehér-piros lengyel zászló lobogott az áramlatban.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x