RONCSBÚRÁR
Hogyan találtam egy 125 éves olajszállító tartályhajót, még mindig szivárog
Egy jó embert nem lehet lenyomni – kivéve, hogy a roncsvadász SELCUK KOLAY mindig a felszín alatt van, és új és gyakran jelentős roncsokat talál. A közelmúltban egy olajszállító tartályhajót találtak, amelyet a híres brit HMS Perseus tengeralattjáró elsüllyesztett az Égei-tengeren a második világháborúban. Fő víz alatti fényképezés írta: Ali Ethem Keskin
Selcuk Kolay a Maya orrában. Betét: A Lackawanna, később a Maya.
2016. június elején, Az Égei-tengeren jártam a Dardanelláktól Babakalébe, Törökország legnyugatibb pontjába.
Azt terveztem, hogy ss Melpomenit merülök, egy roncsot, amelyet még 1980-ban fedeztem fel.
Úgy döntöttem, hogy bekapcsolt pásztázó szonárral a Bozcaada (törökül Tenedos) sziget körüli nyugati útvonalat választom, és a szigettől körülbelül hat tengeri mérföldre délnyugatra egy eddig ismeretlen roncsot vettem észre 68 méteres mélységben.
Már késő délután volt, ezért úgy döntöttem, hogy a szigeten maradok éjszakára, és másnap reggel megmerítem a roncsot, mielőtt továbbmennék Babakalébe.
Kaya Yarar búvártársammal a sziget északkeleti pontján lévő kikötőbe mentünk, és elfogyasztottunk egy csodálatos vacsorát egy helyi tengeri étteremben.
Másnap reggel a kikötőben elfogyasztott reggeli után visszaindultunk a roncs helyszínére. Nyugodt nap volt, a felszín nagyon sima volt, de a koordinátákhoz közeledve vékony olajréteget vettünk észre – és erős üzemanyagszagot.
Közvetlenül a roncs tetején láthattuk, hogy olajbuborékok törnek elő a mélyből.
Egészen biztos voltam benne, hogy a roncsnak egy tankhajóé kell lennie.
Gondosan megvizsgálva a szonárképet, rájöttem, hogy a roncs kettétört, a szakaszok 45°-os szögben dőltek el, az orr nagyjából délnyugatra, a tat pedig északnyugatra mutat.
Leküldtük a lővonalat, és felkészültünk a merülésre, 18/45-öt használva alsó keverékként. Leszálltunk a tat mellett, ahol a lővonal volt, és rájöttünk, hogy az egész hátsó rész a bal oldalán fekszik. Ez nyilvánvalóan elég régi hajó volt, de még mindig olajbuborékok keletkeztek különböző pontokon.
Igyekezve elkerülni az olajat, átmentünk a hajótesten arra az oldalra, ahol a fedélzet volt. A roncs melletti fedélzeten úszva a hajóközép felé vettük az irányt videó felvételeket.
Egy idő után egy törmelékmezővel találkoztunk, és a roncs véget ért. Ez volt a töréspont, de mivel az elülső rész nem látszott, úgy döntöttünk, hogy visszatérünk a lővonalhoz, hogy elkerüljük a hosszú dekompressziós megállókat.
Az íjszakasz második merülést igényel, de az időjárás romlása miatt úgy döntöttünk, hogy egy másik alkalomra hagyjuk. Másnap elhagytuk a szigetet és továbbmentünk Babakalébe.
Útközben fontolgattam ennek a tankhajó-roncsnak a lehetséges kilétét. A második világháború alatt sok tevékenység folyt a szigeten. Tankerek estek áldozatul brit tengeralattjáróknak, miközben üzemanyagot szállítottak Romániából Észak-Afrikába Hitler hadseregének.
Az 1894-ben Nagy-Britanniában épült olasz Maya tartályhajó körülbelül 7000 tonna gázolajat szállított, amikor a HMS Perseus 1941-ben megtorpedózta, a német Wilhelmsburg tartályhajó pedig még több, körülbelül 8000 tonnát szállított gázolajjal. elsüllyesztette a HMS Rorqual.
Megjelent a DIVER 2019 májusában
Szeptemberben egy nemzetközi hajóroncs-konferencia a görögországi Kea szigeten Találkoztam Dimitri Galon német víz alatti kutatóval. Nagyszülei eredetileg Bozcaadából származtak, így érdeklődött a sziget körüli roncsok iránt.
Dokumentumait megvizsgálva arra a következtetésre jutottunk, hogy a Wilhelmsburgot északabbra torpedózták meg, így úgy tűnt, hogy a júniusban felfedezett roncs a Maya.
Dimitri úgy döntött, hogy a következő évben három másik búvárból álló csapatával csatlakozik hozzánk Bozcaadában, hogy megmerítsék a roncsot, és a török és a német csapat szeptemberben Bozcaada kikötőjében találkozott.
Úgy döntöttem, hogy ezúttal nem merülök, hanem a roncs megjelölésére koncentrálok úgy, hogy a lövés a törmelékmezőben landoljon, ahol a törés történt. Így a búvárok az egész roncsot láthatják merülésük során.
Többször áthaladva a roncs felett, és nagyon figyelmesen figyeltem a szonár képernyőjét, sikerült a súlyt a két rész közé helyezni.
Volt némi áram, így a négy német búvár (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber és Markus Kerwath) és az öt török búvár közül három (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol és Rabia Turk) robogót használt.
Be tudták borítani az egész roncsot, elvitték néhány jót videó felvételeket, és nem számolt be szivárgásról az orrrészből, amely függőlegesen ült a gerincén 25-30 méterre a tatrésztől.
Várnunk kellett néhány nappal a jobb idő érdekében a következő merülés előtt. Mivel már bejártam a tat részt, úgy terveztem, hogy Ali Ethem Keskin víz alatti fotóssal újralélegezve, hígítógázként 18/45-öt használva megmerítem az íjat.
A látótávolság semmi különös, 5 méter körüli magasságban, de az orr hatalmas és lenyűgöző volt.
Áthaladtunk a két nagy Admiralitás-típusú horgonyon, amelyek még mindig a helyükön voltak az elülső két oldalán, és átúsztuk az első fedélzetet a híd felé, ahol a felső faszerkezet teljesen eltűnt.
Közvetlenül a híd mögött láthattuk a kétoldali nagy szellőzőnyílásokat, mögöttük pedig a törmelékmezőt, ahol a hajó eltört, a második árboc tövében.
Visszaindultunk a bal oldalon az orr felé, elértük a lövésvonalat és mintegy 36 percnyi teljes dekompressziós idő után visszatértünk a felszínre.
Aznap este egy korai vacsora után mindannyian összegyűltünk, és alaposan átnéztük a felvételt, hogy megbizonyosodjunk a roncs kilétéről, összehasonlítva az eredeti képekkel és specifikációkkal.
Az árbocok, a tölcsér helyzete a hátsóban, a káka, a felépítmény a hajók közepén, a csörlő, a horgonyok és a kis daru az orrrésznél azok a részletek voltak, amelyek a roncs méreteivel és helyzetével kombinálva a német háborúval összhangban voltak naplók, nem hagytak kétséget a roncs kilétét illetően. Az ülés végére tudtuk, hogy ez valóban az olasz Maya tanker.
Ünnepeltünk, és mindkét csapat megállapodott abban, hogy a következő évben újra összejönnek, hogy egy új roncsfeltárási projekten dolgozzanak.
Azóta úgy gondolom, hogy megtaláltam a német Wilhelmsburg tankert, bár a roncs azonosításához szükséges merüléseket még el kell végeznem.
Lehet, hogy már rég elsüllyesztették őket, de mindkét olajszállító roncs létezése egyértelműen folyamatosan fenyegeti az Égei-tenger, a török és görög partok, valamint a görög szigetek jövőjét.
A MAYA TÖRTÉNETE
A 108 méteres hajót David J Dunlop építette Port Glasgow-ban, 1893-ban Lackawanna néven bocsátották vízre, és a következő évben fejezték be.
Űrtartalma 3855 bruttó volt, 413 lóerős, háromhengeres dugattyús gőzgépe pedig 9.5 csomós maximális sebességet adott.
Az Anglo-American Oil 1901-ben megvásárolta a Lackawannát, majd 1909-ben továbbadta a hamburgi Deutsch-Amerikanische Petroleumnak, amely a Sirius nevű hajót átkeresztelte.
1919-ben a német háborús jóvátétel részeként az Egyesült Államok kormányának tulajdonába került, majd még abban az évben a belga kormányhoz került.
1921-ben a Siriust eladták a genovai Società Andora-nak, átkeresztelték Fiamát, és 20 éves karriert kezdett olasz zászló alatt.
A Samengo & Mussinelli 1924-ben vásárolta meg, és Mayának nevezte el (lent). Még négyszer cserélt gazdát, 1925-ben, 1927-ben, 1928-ban és 1938-ban.
Amikor Olaszország 2 júniusában belépett a második világháborúba, az olasz haditengerészet lekérte a Mayát a genovai Cisterne Italiane Soliani e Saltamerendától az Adriai-, az Égei- és a Fekete-tengeren való használatra.
7.35. szeptember 5-én reggel 1941 óra XNUMX perckor a görögországi Pireuszból a Dardanellákba tartó konvojban a Balcic román teherhajóval és az olasz Sirio torpedóhajóval Mayát megtámadta a HMS Perseus brit tengeralattjáró, amelyet Nicolay ECF hadnagy vezette.
Perseus négy torpedót lőtt ki, a napló szerint Maya egy listával a kikötőbe fordult, mielőtt Perseus merült, hogy elkerülje a mélységi ellentámadást.
9.36-kor Perseus felment, hogy egy újabb torpedót lőjön Mayára, amely megállt, és körülbelül 50°-ot dőlt a kikötő felé, víz alá merült ágyúval. A torpedó kimaradt, és újabb mélységi töltetű ellentámadás következett. Amikor Perszeusz 10.37-kor visszajött, nyoma sem volt a Mayának vagy a Balcicnak.
Maya egy ütést kapott a hajó közepén, de csak egy sérülést szenvedett. Sirio vontatóra vitte, de – úgy ítélték meg, hogy nem menthető – ágyúkat használtak a tanker lecsapására Bozcaadától délnyugatra.
A HMS Perseus három hónappal később egy olasz aknát talált el Cephalonia partjainál, és elsüllyedt a 60 fős legénység egy kivételével az összes elvesztésével, ahogy azt a DIVER (Az O2 Rebreather Miracle, január).
