REPÜLŐGÉP BÚVÁR
DAN BURTON már régebb óta jelentkezik a DIVER-nél, mint a legtöbb közreműködő, és ezen idő nagy részében pilóta is volt. Így hát meg kellett kérdeznünk, hogyan vélekedik a repülőgép-roncsokról…
AMIKOR FOGLALJA búvárútja, milyen kalandot keres? Ez egy cápa utazás a Brothersben, vagy makrománia Manadoban? Vagy inkább valamilyen „Best of the Wrecks” turnét választasz?
Sokféle búvárkodásban vettem részt ünnep és a legtöbbjüket nagyon élveztem, de amikor megkérdeztek azokról a repülőgép-roncsokról, amelyekben merültem,
vakarni kezdtem a fejem.
Amennyire emlékszem, csak hatot merültem. Mondhatni nem lenyűgöző szám, de ha visszagondolok, rájövök, hogy fotósként nagyobb örömet szereztek a merülésben, mint sok acéltörzsű hajóroncs. Talán ennek az az oka, hogy régóta érdeklődöm a repülés iránt, és hogy aktív pilóta vagyok.
Az első repülőgép-roncsok, amelyekben merültem, még az 1990-es évek elején voltak. Tanulási éveim alatt fényképezés a Plymouth College of Art & Design-on rendszeresen meglátogattuk a plymouthi hullámtörőt. A keleti végén egy 450-ban lezuhant Lancaster bombázó (ED1943) Royal-Royce Merlin hajtóművének maradványai hevertek és feküdtek. A törött motor berakva és megcsavarodva fekszik a zátony alján körülbelül 14 méteren.
A maradványok mindig lenyűgöztek, miközben a zátony mentén sodródtam, de végül csalódásra volt ítélve, mert nem voltak jelentős részek a törzsből vagy a szárnyakból, kivéve néhány töredéket, amelyek a zátonyos tengerfenéken pöttyöztek.
Nemrég, 2018 decemberében egy Lancaster bombázó újabb maradványait találták a hullámtörő közelében, és a szakértők úgy vélik, hogy ugyanabból az ED450-es bombázóból származnak. Az idő eldönti, ha a csapat további vizsgálatokat végez, de ez a lelet izgalmas volt a tengeri régészek és a helyi búvárközösség számára.
A '90-es évek végére végre láthattam egy majdnem komplett gépet. 1998-ban, nem sokkal az első britanni expedíció után csatlakoztam egy svéd búvárcsapathoz, és Norvégia felé vettem az irányt.
A csapat tagjai között volt Richard Lundgren és testvére, Ingmar is, akik hamarosan GUE guruként váltak ismertté. Februárban 10 napot töltöttünk azzal, hogy egy fjordot búvárkodjunk a jég alatt, és felfedeztük Narvik kikötőjének számos mélyebb helyét.
Egy mély reggeli merülés után lehetőségem nyílt egy német Dornier DO 26 hidroplánnal merülni. A repülőgépet a feltételezések szerint a második narviki csatában lőtték le 1940-ben, és most egy lejtős tengerfenéken ült, amely mindössze 10 méter magasra emelkedett.
A roncsok elképesztő állapotban voltak, tekintve, hogy mennyi ideig voltak víz alatt. Ez annak kell lennie, hogy minden év felén jeges hideg vízben kapszulázzák.
Ez a repülőgép ritka – valószínűleg a maga típusából az egyetlen, amely a mai napig víz alatt van.
A KÖRNYEZETI FÉNY halvány volt, amikor merültünk. Norvég télközép volt, ráadásul egy lábnyi jég volt a fejünk felett a felszínen!
Átzuhantunk a sarkvidéki haloklinokon, majd láthatóvá vált egy törött törzs egy része.
A távolban egy markáns német „rúdkereszt” jelvény jelent meg a jobb oldali gazos növekedés között szárny – milyen üdvözölni egy második világháborús repülőgép-roncs helyszínén!
Ezen a merülésen úgy döntöttem, hogy fekete-fehérben fotózom a roncsot, Kodak Tri-X 400 filmmel. A '90-es években ez volt az egyik kedvenc filmem – szerettem a szemcse minőségét és a csodálatos hangtartományt, amely ideális a merülés sarkvidéki hangulatának megörökítéséhez.
A víz borongós volt, így közelebb értünk a roncsokhoz. Feltártuk a csontvázat, majd átmentünk a nagy hajtóművekhez. A kellékek közül kettőt betemették az iszapba, de meglepő módon a motor jó állapotban volt.
A motorok körül a balesetből származó relikviák és törmelékek voltak szétszórva. Megcsavarodott fém és tömlők álltak ki a tengerfenékből.
Amikor elmentünk, emlékszem, ahogy visszanéztem, és ki tudtam venni a repülőgép kísérteties alakját, mielőtt az eltűnt az időkapszulában, amelyet több mint 40 éve foglalt.
2004-ben lehetőségem volt csatlakozni Monty Hallshoz az egyik világkörüli búvártúráján. Fotósként és operatőrként voltam az utazáson, és a megbízás része volt a lehetőség, hogy meglátogassam Palaut.
Ez a mikronéziai hely látványos szigeteiről és strandjairól, kristályvizeiről és a bolygó legváltozatosabb zátonyos búvárkodásairól ismert.
Jól ismert az olyan helyeken végzett cápa akcióiról is, mint a Blue Corner, de nagyon sok roncsot kínál – köztük számos sekély repülőgépet. Ezek a szigetek körül a mangrovefák között megrekedt titkos öblökben találhatók – a legtöbb szétesett, de még mindig érdemes sznorkelezni.
A leghíresebb a Jake hidroplán. Ez egy japán haditengerészet Aichi E13A-1, amely mindössze 15 méteres vízben fekszik a part közelében.
Lassan repülő felderítő repülőgép, a szövetségesek adták neki a Jake nevet.
A roncsot 1994-ben egy halász vette észre a felszínről. Kiváló állapotban volt, és a támasztékon nem látszott a lelövés okozta sérülés, ami arra utal, hogy a repülőgép leszállás közben zuhant le.
Bizonyosan kellett néhány ütés, amikor a vízbe ért. A motor letört és részben a zátonyba süllyedt, a szárny a közelben fekvő ponton és farokrész. Mivel a szárnyfesztávolság mindössze 11 méter, úgy döntöttünk, hogy megosztjuk a csapatot, hogy elkerüljük a túlzsúfoltságot.
A zátony kiváló állapotban volt, rengeteg hal és más tengeri élőlény volt körülötte. A roncs méretének meghatározásához Gavin haverom elővette a fáklyáját, hogy le tudjuk lőni azokat a klasszikus búvár- és roncslövéseket.
SEKÉLYES HELYEN így könnyű visszatérni díjnyertes képekkel. Nikon D1 DSLR-rel fényképeztem házi készítésű házamban, 16 mm-es objektívvel.
A D1 kis érzékelővel rendelkezik, így a látómező mindössze 120°-os ezzel a full-frame objektívvel – tökéletes egy ilyen apró helyhez.
20 perc után minden szögből lelőttük a gépet, így a zátonyra mentünk, hogy a többi búvár is élvezhesse a helyszínt.
A legutóbbi repülőgép, amellyel merülni tudtam, a Hercules C-130-as roncsa volt Jordániában. Ezt szándékosan 2017 novemberében süllyesztették el, mindössze 200 méterre Aqaba partjaitól. Az elsüllyedést II. Abdullah király, egy lelkes búvár és sportoló állt elő. Abban a reményben, hogy fellendítheti a búvárturizmust a környéken, ő és csapata állt elő a projekttel.
Az elsüllyedés óta arról értesültünk, hogy rendkívül megnőtt a látogatások száma erre a helyszínre és a közeli többi roncsra, beleértve a szabadbúvárokat és az üvegfenekű csónakokat, valamint a búvárokat.
A roncsot egy homokos területen süllyesztették el, és jelenleg mesterséges zátonysá válik, ami lassan ösztönzi a tengeri élőlények beköltözését. Mindössze 16 méteren fekszik, a teteje pedig 12 méteres, így minden búvárszinten könnyen megközelíthető.
Tavaly ősszel csatlakoztam Carlos Coste-hoz, a Guinness szabadbúvár-rekorderhez. Már számos merülést végrehajtottam a gépen, de mindig lefényképeztem a búvárokat.
Most az volt a tervem, hogy lefényképezem Carlost, aki úszik, áll és ül a roncson és annak közelében. Leestem a lővonalon, és egy gyors körútra indultam, mielőtt Carlos megérkezett. A gép alig több mint egy éve állt le, és a törzset egy réteg zöld alga borította, korallnövekedés csillogásával.
Leúsztam a roncsról, közvetlenül a roncs elé helyezkedtem szárny és megvárta, amíg Carlos leesik, hogy végrehajtson néhány lövést, kezdve a színlelttel szárny- séta. Az elképzeléseim bizarrak voltak, de elégedett voltam a végeredménnyel.
A roncs hátulsó oldalán két ajtó található, amelyek lehetővé teszik a látogatók számára, hogy megtekinthessék a csupasz törzset.
Ha elöl haladsz, egy csontváz fogad a kapitányülésben. Carlos megmutatta elképesztő képességeit, átúszta a gép hosszát, és áthaladt a belsején. Elbűvöltem, ahogy olyan egyszerűvé tette a dolgot.
Huszonöt évvel ezelőtt ilyesmit csináltam, és ez késztetett arra, hogy kiássam a hosszú stabilizátor hogy újra ilyen tank nélküli szabadságot élvezzen.
Körülbelül 30 merülést végeztem repülőgéproncsokon, és élvezem a képességet, hogy madárként csaphatok körbe az ilyen helyeken, és képes vagyok a roncs nagy részét egyetlen nézetben megvilágítani. És úgy tűnik, hogy a régi repülőgépek egyre népszerűbbek, mint szándékosan elsüllyedt roncsok a világ különböző részein, hogy vonzzák a látogatókat.
Ezek az oldalak általában jó nyílt hozzáférést kínálnak, alkalmasak kezdő búvárok számára, és rengeteg fény hatol be a belső térbe, amit a fotósok mindig szívesen látnak. Környezeti szempontból tisztábbak és kevesebb előkészítést igényelnek, mint a legtöbb hajó vagy hajó. Hosszú távon biológiailag gyorsabban lebomlanak, és csak kis lábnyomot hagynak a tengerfenéken.
LÁTOGATÓ BÚVÁROK A Bahamákon található New Providencenek érdemes lenne egy pillantást vetnie a „James Bond repülőgép-roncsra” – egy Vulcan bombázó makettére, amelyet a Thunderball című filmhez építettek 1965-ben.
Van egy igazi repülőgép is, amiben merültem, egy Cessna 310, ami körülbelül 12 méteren belül van. Nem annyira izgalmas, de érdemes megnézni, és mint sok repülő, fotogén is.
A hatodik repülőgép-roncsom? 2004-ben a Wreck Detectives tévésorozaton dolgoztam, és meg tudtam merülni a Short Sunderland bombázóval Pembroke Dockban.
A helyszín a kikötő védett területén található, és a körülmények nagyon rosszak voltak aznap, ami nehézkessé tette a láthatóságot, de ezek a maradványok lenyűgözőek voltak.
A helyi hatóságok megpróbáltak pénzt gyűjteni, hogy előteremthessék és múzeumban kiállíthassák.
Most, hogy arra késztetett, hogy a repülőgépeken gondolkodjak, összeállítottam a világ azon helyszíneinek listáját, amelyeket szívesen meglátogatnék – és a közeljövőben további víz alatti repülési kalandok elé nézek.
Dan repülős merülési kívánságlistája
- Airbus A300, Kusadasi, Törökország
- Repülőgép roncsok, Aruba, Kis-Antillák
- Boeing 737, Chemainus, BC, Kanada
- Boeing B17G repülő erőd, Vis, Horvátország
- Boeing „Blackjack” B17, Milne Bay, PNG
- Bristol Blenheim, Málta
- Douglas Dakota DC-3, Kas, Törökország
- Mitsubishi G4M "Betty" bombázó, Truk Lagúna
- Rövid Sunderland repülőcsónak, Pembs, Wales
- Vought F4U Corsair, Oahu, Hawaii
- Kawanishi H8K 'Emily' repülőcsónak, Truk Lagúna
