Oldenburg két világháborún át

RONCSBÚRÁR

Oldenburg két világháborún át

Az első világháború első számú német portyázóhajója végül kereskedelmi hajóként süllyedt el egy norvég fjordban egy RAF támadásban a második világháborúban. 1 méteren fekszik – és milyen gyakran tud mélyre zuhanni a part mellett? kérdezi RENE B ANDERSEN

1118 oldenburg1
A roncson még mindig vannak lőrések. Mielőtt az Oldenburg elsüllyedt, csúnyán leégett, ezért vannak nyitott terek, amelyek lehetővé teszik a bejutást.

Megjelent a DIVER 2018 novemberében

A PUNGO MEGÉPÍTETTE 1914-ben banánt szállított Kamerun és Németország között, de nem tudta elkerülni az első világháborút. 1915-ben lépett német haditengerészeti szolgálatba, és portyázó hajóként építették át.

A raiderek kereskedelmi hajók voltak – főleg hűtőhajók, mert gyorsaságra tervezték őket –, amelyek fegyvereket és aknákat szállítottak.

Hamis néven és hamis zászló alatt, álcázott fegyverzettel és legénységgel hajóznának, és így remélik, hogy észrevétlenül átjutnak a brit blokádon. Akkor szabadon aknákat rakhatnak le, vagy elfoghatják vagy elsüllyeszthetik az ellenséges teherhajókat.

Equipped with four 6in and one 4in guns, two torpedo tubes and 500 mines, the Pungo became the Mowe and then the Vineta in 1916, and carried out several raids in the Atlantic, Kattegat, Skagerrak and Baltic Sea, capturing and sinking 42 ships. HMS King Edward fell victim to one of her mines.

Egy másik áldozat a Georgic volt, amelyet elsüllyesztettek 1200 lóval a fedélzetén, és az Otaki fegyveres teherhajó, amely ellenállt, de nem tudta felmérni ellenfelét – a német portyázó hajók közül a legsikeresebb.

Az ellenségeskedés végén, 1918-ban a hajót háborús kompenzációként átadták a briteknek, és Greenbrier néven újra banánt szállítottak. Aztán 1933-ban egy német hajózási társaság megvásárolta, és átnevezte Oldenburgnak.

A 2. világháború alatt az Oldenburgot visszavonták katonai szolgálatba, de kevésbé frontvonali feladattal, Németország és Norvégia között szállított rakományt a náci megszállóknak.

A hajót ismét felfegyverezték, lég- és hajóelhárító ágyúkkal. És úgy tűnt, hogy ő is sértetlenül átvészeli ezt a háborút egészen az 7. április 1945-i reggeli eseményekig.

A HAJÓ, RAKOHOZ Németországba tartó halállományt a norvégiai Sognefjorden Vadheim nyugati oldalán horgonyozták le. Konvojban volt egy másik kereskedelmi hajóval és két kísérőhajóval, a V5301-es és V5302-es, régi fegyveres bálnavadász csónakokkal.

Ezután huszonegy RAF Beaufighter és 16 Mustang repülőgép bukkant fel, és a hajók legénysége tévedett, ha azt gondolta, hogy a fjord körüli magas hegyek védelmet nyújtanak számukra.

Az AA fegyvereik beindultak, de több rakéta eltalálta Oldenburgot a vízvonal alatt, és a nő elkezdett vízbe esni és elsüllyedni.

Van egy régi kép, amelyen a lány ferdén fekszik és ég, de a legénységből csak egy és az AA legénység hét tagja sérült meg.

Albert Carr, a 489-es osztag egykori pilótája, aki részt vett a támadásban, 1987-ben járt Vadheimben.

Elmondta, hogy 1945-ben azon a reggelen meleg fogadtatásra számított a jól felfegyverzett német hajóktól, és gépét eltalálták, bár sikerült visszarepülnie a bázisra.

Később a brit repülőgépek Sognefjorden külső részén összecsaptak a Bergen közelében állomásozó német gépekkel, mindkét oldalon veszteségeket szenvedtek. A másik teherhajó, a Wolfgang LM Russ túlélte, bár a következő hónapban el kellett süllyeszteni a dán vizeken.

1118 oldenburg2
A tat 75 m mélységben fekszik. Sajnos a fegyver leesett és a sárban fekszik.

Az Oldenburg roncsa a fjord nyugati oldalán fekszik, és ez egy parti merülés. Egy kis út vezet le egy piros házhoz, saját parkolóval, de a tulajdonos nem bánja, ha a búvárok ott parkolnak, ha a szükséges díjat (5 fontnak megfelelő) beteszik a postaládába az általa elhelyezett lépcsők közelében. könnyű bejutni a vízbe.

Végül azt mondja, hogy bérbe kívánja adni a házat, ami tökéletes lenne búvárkodásra.

A lépcsőtől 80 m-re van a bójákkal ellátott roncsig, és általában van rajta bója.

Süllyedéskor az első dolog, amit észrevesz, az a tat 27 méter körül. A hajó a jobb oldalán fekszik, a far pedig a nagy horgonynyílásokkal néhány méterrel a fenék fölé emelkedik. Úgy tűnik, a roncs biztosan lecsúszott a lejtőn.

A horgony és a lánc eltűnt, de a horgonycsörlő még mindig a fedélzeten van.

Kicsit lejjebb egy platform egy légelhárító löveg számára, esetleg egy 20 mm-es lövegágyú számára. A szélén egy acéllemez van, de az megfordítva fekszik a sárban, és úgy tűnik, mintha a fegyver még mindig ott lenne.

Az első raktér után jön az árboc és a rakodókeret, amelyek még mindig festői módon a korláthoz kötődő, benőtt drótokkal húzódnak le a tengerfenékre. A varjúfészek még mindig az árbocon lóg.

A HARANG MEGMENTETT az 1980-as évek végén, bár nehéz volt megtalálni, mert a varjúfészek fölött volt, ahol senkinek sem jutott volna eszébe, hogy megkeresse.

A felépítmény 45 méter körül van, és még mindig jó állapotban áll két szinten, szélein korlátokkal.

Néhány ablakban még üveg is van, de a fahíd hiányzik, vagy inkább a maradványok a tengerfenéken hevernek felhalmozva.

Még mindig láthatók a csavarlyukak, ahol a 1990-es évek elején a kormánykonzolt megmentették, ami a 240 kg-os tömeghez képest nem lehetett egyszerű.

Véletlenül sikerült a kezembe venni egy hibátlan állapotú képet – valamint a régi Möwe nevet viselő harangot.

A fa fedélzet egy része korhadt, és nagy lyukak vannak, ahol a búvár beúszhat – de óvatosan, tekintettel a roncs korára és az iszapos fenekére. Egy búvár vesztette így életét 1990-ben.

1118 oldenburg3
Egy a sok lövegtorony közül, amely leesett a roncsból.

A híd után tejfehér ködöt láttunk, ami lefelé folytatódott és korlátozta a látási viszonyok között. Lehet, hogy valami köze van a folyókból a fjordba érkező édesvízhez.

Számos mentőcsónak dávit szépen benőtt pávaférgek és fókakökörcsin. Egy másik építmény, ha a régi fotókat nézem, biztosan ott van, ahol a tölcsér állt, bár be kell vallanom, hogy nem vettem észre, hogy a tengerfenéken feküdt.

Tetőablak vezet le a gépházba. Néhány lőrésben még volt üveg, és néhány fedele nyitva volt, így le lehetett nézni a belsejébe, bár túlságosan el voltam foglalva a roncs fényképezésével.

Further along was another structure with, in front of it, what looked like a pressure tank. Between this section and up to the bridge I saw several gun turrets.

A 2-es árboc szerint egy szép fedélzet, sok csőféreggel, de ekkorra már 60 m körüli a mélység.

LE A TATON, van egy sétány, amely kimegy a korlát mindkét oldalára, és mögötte különféle építmények, amelyek a következő látogatásom alkalmával megtérülnek a nyomozásért. A tengerfenéken sok törmelék található, amelyek valószínűleg leestek, amikor a szerkezetek elrozsdásodtak.

A hajó alján kicsit feljebb látható a csavar és a kormánylapát, mindkettő tökéletes állapotban és gyönyörű látványt nyújt.

És azzal, ahogy a roncs fekszik, büszke. Lehet alatta úszni, de amin megakadt a szemem, azok a kormányon lévő nagy sziklák. Hogyan kerültek oda?

The depth here is 75m, so time goes fast. After seven minutes, the számítógép shows that it will take 30 minutes to surface with deco.

A felfelé vezető úton is van mit nézni. Ha követed a roncsot felfelé és feljössz az orrhoz, tarthatod az irányt. Van egy ólomsor, ami 6-8m-ig felmegy, és közvetlenül a lépcső mellett érsz el, ahol színpadi palackokat is lehet elhelyezni.

Nem kell megerőltetnie a testet, hogy a dekompresszió után mindent egyszerre emeljen fel. Ahelyett, hogy szabad emelkedést tenne, úszhat a roncs szélén, és a dekó idő sokkal gyorsabban telik, ha van mit nézni. Még néhány csupasz ágat is találhat.

Már 2010-ben merültem az Oldenburgban, a levegőben. Akkoriban 40 m-re korlátozódtam, de ezúttal egy rebreatherrel 75 méterig láttam az egész roncsot.

De sok részlet maradt, amelyeket legközelebb alaposabban meg kell vizsgálnom, beleértve a gépházat, a fart a felépítményével, a fegyvereket az alján és a felépítményt a kormányállásban.

Talán be tudok hatolni a roncson lévő lyukakba is, amiből gyönyörű fényképek készülhetnek.

Ezen az úton három merülést sikerült elérni, de legközelebb biztosan többre lesz szükségünk – és ott van az Inger Six is, egy majdnem akkora roncs, amelyet még fel kell fedeznem.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x