RONCSBÚRÁR
Oldenburg két világháborún át
Az első világháború első számú német portyázóhajója végül kereskedelmi hajóként süllyedt el egy norvég fjordban egy RAF támadásban a második világháborúban. 1 méteren fekszik – és milyen gyakran tud mélyre zuhanni a part mellett? kérdezi RENE B ANDERSEN
A roncson még mindig vannak lőrések. Mielőtt az Oldenburg elsüllyedt, csúnyán leégett, ezért vannak nyitott terek, amelyek lehetővé teszik a bejutást.
Megjelent a DIVER 2018 novemberében
A PUNGO MEGÉPÍTETTE 1914-ben banánt szállított Kamerun és Németország között, de nem tudta elkerülni az első világháborút. 1915-ben lépett német haditengerészeti szolgálatba, és portyázó hajóként építették át.
A raiderek kereskedelmi hajók voltak – főleg hűtőhajók, mert gyorsaságra tervezték őket –, amelyek fegyvereket és aknákat szállítottak.
Hamis néven és hamis zászló alatt, álcázott fegyverzettel és legénységgel hajóznának, és így remélik, hogy észrevétlenül átjutnak a brit blokádon. Akkor szabadon aknákat rakhatnak le, vagy elfoghatják vagy elsüllyeszthetik az ellenséges teherhajókat.
A négy 6 hüvelykes és egy 4 hüvelykes ágyúval, két torpedócsővel és 500 aknával felszerelt Pungóból 1916-ban Mowe, majd Vineta lett, és számos rajtaütést hajtott végre az Atlanti-óceánon, a Kattegatban, a Skagerrakban és a Balti-tengeren, 42 hajót elfogva és elsüllyesztve. HMS King Edward áldozata lett az egyik aknájának.
Egy másik áldozat a Georgic volt, amelyet elsüllyesztettek 1200 lóval a fedélzetén, és az Otaki fegyveres teherhajó, amely ellenállt, de nem tudta felmérni ellenfelét – a német portyázó hajók közül a legsikeresebb.
Az ellenségeskedés végén, 1918-ban a hajót háborús kompenzációként átadták a briteknek, és Greenbrier néven újra banánt szállítottak. Aztán 1933-ban egy német hajózási társaság megvásárolta, és átnevezte Oldenburgnak.
A 2. világháború alatt az Oldenburgot visszavonták katonai szolgálatba, de kevésbé frontvonali feladattal, Németország és Norvégia között szállított rakományt a náci megszállóknak.
A hajót ismét felfegyverezték, lég- és hajóelhárító ágyúkkal. És úgy tűnt, hogy ő is sértetlenül átvészeli ezt a háborút egészen az 7. április 1945-i reggeli eseményekig.
A HAJÓ, RAKOHOZ Németországba tartó halállományt a norvégiai Sognefjorden Vadheim nyugati oldalán horgonyozták le. Konvojban volt egy másik kereskedelmi hajóval és két kísérőhajóval, a V5301-es és V5302-es, régi fegyveres bálnavadász csónakokkal.
Ezután huszonegy RAF Beaufighter és 16 Mustang repülőgép bukkant fel, és a hajók legénysége tévedett, ha azt gondolta, hogy a fjord körüli magas hegyek védelmet nyújtanak számukra.
Az AA fegyvereik beindultak, de több rakéta eltalálta Oldenburgot a vízvonal alatt, és a nő elkezdett vízbe esni és elsüllyedni.
Van egy régi kép, amelyen a lány ferdén fekszik és ég, de a legénységből csak egy és az AA legénység hét tagja sérült meg.
Albert Carr, a 489-es osztag egykori pilótája, aki részt vett a támadásban, 1987-ben járt Vadheimben.
Elmondta, hogy 1945-ben azon a reggelen meleg fogadtatásra számított a jól felfegyverzett német hajóktól, és gépét eltalálták, bár sikerült visszarepülnie a bázisra.
Később a brit repülőgépek Sognefjorden külső részén összecsaptak a Bergen közelében állomásozó német gépekkel, mindkét oldalon veszteségeket szenvedtek. A másik teherhajó, a Wolfgang LM Russ túlélte, bár a következő hónapban el kellett süllyeszteni a dán vizeken.
Az Oldenburg roncsa a fjord nyugati oldalán fekszik, és ez egy parti merülés. Egy kis út vezet le egy piros házhoz, saját parkolóval, de a tulajdonos nem bánja, ha a búvárok ott parkolnak, ha a szükséges díjat (5 fontnak megfelelő) beteszik a postaládába az általa elhelyezett lépcsők közelében. könnyű bejutni a vízbe.
Végül azt mondja, hogy bérbe kívánja adni a házat, ami tökéletes lenne búvárkodásra.
A lépcsőtől 80 m-re van a bójákkal ellátott roncsig, és általában van rajta bója.
Süllyedéskor az első dolog, amit észrevesz, az a tat 27 méter körül. A hajó a jobb oldalán fekszik, a far pedig a nagy horgonynyílásokkal néhány méterrel a fenék fölé emelkedik. Úgy tűnik, a roncs biztosan lecsúszott a lejtőn.
A horgony és a lánc eltűnt, de a horgonycsörlő még mindig a fedélzeten van.
Kicsit lejjebb egy platform egy légelhárító löveg számára, esetleg egy 20 mm-es lövegágyú számára. A szélén egy acéllemez van, de az megfordítva fekszik a sárban, és úgy tűnik, mintha a fegyver még mindig ott lenne.
Az első raktér után jön az árboc és a rakodókeret, amelyek még mindig festői módon a korláthoz kötődő, benőtt drótokkal húzódnak le a tengerfenékre. A varjúfészek még mindig az árbocon lóg.
A HARANG MEGMENTETT az 1980-as évek végén, bár nehéz volt megtalálni, mert a varjúfészek fölött volt, ahol senkinek sem jutott volna eszébe, hogy megkeresse.
A felépítmény 45 méter körül van, és még mindig jó állapotban áll két szinten, szélein korlátokkal.
Néhány ablakban még üveg is van, de a fahíd hiányzik, vagy inkább a maradványok a tengerfenéken hevernek felhalmozva.
Még mindig láthatók a csavarlyukak, ahol a 1990-es évek elején a kormánykonzolt megmentették, ami a 240 kg-os tömeghez képest nem lehetett egyszerű.
Véletlenül sikerült a kezembe venni egy hibátlan állapotú képet – valamint a régi Möwe nevet viselő harangot.
A fa fedélzet egy része korhadt, és nagy lyukak vannak, ahol a búvár beúszhat – de óvatosan, tekintettel a roncs korára és az iszapos fenekére. Egy búvár vesztette így életét 1990-ben.
A híd után tejfehér ködöt láttunk, ami lefelé folytatódott és korlátozta a látási viszonyok között. Lehet, hogy valami köze van a folyókból a fjordba érkező édesvízhez.
Számos mentőcsónak dávit szépen benőtt pávaférgek és fókakökörcsin. Egy másik építmény, ha a régi fotókat nézem, biztosan ott van, ahol a tölcsér állt, bár be kell vallanom, hogy nem vettem észre, hogy a tengerfenéken feküdt.
Tetőablak vezet le a gépházba. Néhány lőrésben még volt üveg, és néhány fedele nyitva volt, így le lehetett nézni a belsejébe, bár túlságosan el voltam foglalva a roncs fényképezésével.
Arrébb volt egy másik építmény, előtte egy nyomástartó tartálynak látszó szerkezet. E szakasz és a híd között több lövegtornyot láttam.
A 2-es árboc szerint egy szép fedélzet, sok csőféreggel, de ekkorra már 60 m körüli a mélység.
LE A TATON, van egy sétány, amely kimegy a korlát mindkét oldalára, és mögötte különféle építmények, amelyek a következő látogatásom alkalmával megtérülnek a nyomozásért. A tengerfenéken sok törmelék található, amelyek valószínűleg leestek, amikor a szerkezetek elrozsdásodtak.
A hajó alján kicsit feljebb látható a csavar és a kormánylapát, mindkettő tökéletes állapotban és gyönyörű látványt nyújt.
És azzal, ahogy a roncs fekszik, büszke. Lehet alatta úszni, de amin megakadt a szemem, azok a kormányon lévő nagy sziklák. Hogyan kerültek oda?
A mélység itt 75 m, szóval gyorsan telik az idő. Hét perc elteltével a számítógép azt mutatja, hogy 30 percet vesz igénybe a felszínre kerülés a deco-val.
A felfelé vezető úton is van mit nézni. Ha követed a roncsot felfelé és feljössz az orrhoz, tarthatod az irányt. Van egy ólomsor, ami 6-8m-ig felmegy, és közvetlenül a lépcső mellett érsz el, ahol színpadi palackokat is lehet elhelyezni.
Nem kell megerőltetnie a testet, hogy a dekompresszió után mindent egyszerre emeljen fel. Ahelyett, hogy szabad emelkedést tenne, úszhat a roncs szélén, és a dekó idő sokkal gyorsabban telik, ha van mit nézni. Még néhány csupasz ágat is találhat.
Már 2010-ben merültem az Oldenburgban, a levegőben. Akkoriban 40 m-re korlátozódtam, de ezúttal egy rebreatherrel 75 méterig láttam az egész roncsot.
De sok részlet maradt, amelyeket legközelebb alaposabban meg kell vizsgálnom, beleértve a gépházat, a fart a felépítményével, a fegyvereket az alján és a felépítményt a kormányállásban.
Talán be tudok hatolni a roncson lévő lyukakba is, amiből gyönyörű fényképek készülhetnek.
Ezen az úton három merülést sikerült elérni, de legközelebb biztosan többre lesz szükségünk – és ott van az Inger Six is, egy majdnem akkora roncs, amelyet még fel kell fedeznem.
