Vissza a Donegal klasszikusokhoz

ÍRORSZÁGI BÚVÁR

Egy csatahajó, egy vonalhajó és egy teherhajó – egyik sem 155 méternél rövidebb vagy 64 méter mély – a három nagy három, amely Északnyugat-Írországot ünnep mágnes műszaki roncsbúvárokhoz, mint például RICK AYRTON

Lásd még: Malin Head, Írország roncsbúvármágnese

Északnyugat-Írország műszaki roncsbúvármágnese

A BEVEZETŐ ÓTA a nitrox és a trimix határait feszegették a roncsok feltárása és felfedezése terén. A kezdeti időkben mély levegőbe merült, később héliumot adtunk hozzá, és válogatott nitrox-keverékeket a felgyorsított dekompresszió érdekében. Nem volt megfelelő merülés...számítógépek; a táblázatokat PC-n dolgozták ki.

A műszaki búvárkodás és a roncskutatás fejlődése

Ez lehetővé tette az úttörők számára, hogy felfedezzenek és fedezzenek fel néhány kiemelkedő nagy roncsot Írország északnyugati csücskénél – a Malin Headnél, Donegal megyében.

A mai technikai búvárkodásnak ez a bevezetése a Brit-szigetek úti célját nyitotta meg, amely a világ egyik legjobbja. A nagy változás 1998-ban következett be, amikor bemutatták az APD Inspiration rebreathert, amely hallatlan merüléseket tesz lehetővé ezeken a mély roncsokon.

A roncsok a politikai zűrzavar miatt vannak ott, amelyek a 20. században két háborúba sodorták a világot. Mindkét konfliktusból származnak, és az Egyesült Királyság földrajzi adottságai miatt kerültek oda, ahol vannak.

Liverpool és Belfast nagy kikötői hajókat küldött és fogadtak Észak-Amerikából, és még mindig küldenek. Az Írország és a skót szárazföld azon ujja, a Mull of Kintyre közötti északi csatorna volt az az útvonal, amelyen keresztül a hajók áthaladtak, és a tengeralattjáró parancsnokai tudták, hogy gazdag válogatás lehetséges számukra.

A Malin-fej roncsainak történelmi jelentősége

2004-ben jártam először a területen a Loyal Watcher fedélzetén, és még mindig emlékszem a kiváló tisztavízi búvárkodásra, amelyet élveztem. Ezt a területet már nem látogatják élő deszkák, valószínűleg a roncsok kitett helyzete miatt. A kapitánynak több napos jó időről kell gondoskodnia, mielőtt Ayrből vagy Stranraerből utazna, és sok út végül nem érte el Donegalt, míg mások több napot veszítettek a rossz időjárás miatt.

Így most már a parti napközbeni hajókra kell támaszkodnunk, hogy elvigyenek minket a roncsokhoz, mert gyakran találnak olyan időjárás-ablakot, ahová élőhajó nem tud kimenni.

A búvárkodás a nyílt Atlanti-óceánon történik, nagy hullámzás a jellemző, és kihívást jelentő körülmények is előfordulhatnak. Ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki egy Donegalban töltött hetből, fel kell készülnie erre.

A mély roncsok közül vitathatatlanul a leglátványosabb a HMS Audacious Dreadnought csatahajóé. A King George V-osztályú dreadnought 1-ban készült el – 1913 méter hosszú, 182 méteres gerendával, több mint 27 27,000 tonnát mozgatott meg rakodva. Az energiát két Parsons gőzturbina szolgáltatta, amelyeket 18 kazán táplál, mindegyik turbina két tengelyt hajtott – összesen négy támasztékot. Az Audacious végsebessége 21 csomó volt.

A Majestic HMS Audacious

A csatahajó parancsnoka Cecil Dampier kapitány volt, amikor 27. október 1914-én reggel a manőverek során nekiütközött egy aknának, amelyet a Berlin német aknavető rakott le.

Az ezt követő mentési művelet zűrzavarba keveredett. Azok a tervek, hogy Audacioust biztonságba vontatják, hiábavalóvá vált, felborult, és a tengerfenéken maradt. A legénység nem veszett el. Az egyik torony leesett a fedélzetről, és a roncs többi részének közelében landolt.

Egy ekkora mély roncshoz több merülésre van szükség, hogy teljes pompájában lássuk. A robogóval felszerelt búvárok képesek egy merüléssel bevenni az egész roncsot, de azt állítom, hogy az Audacioust igazán megismeréséhez jobb a többszöri merülés.

A hetünkben két merülést tudtunk végezni a csatahajón, először a felfordított toronyban és orrban, majd a tatban. Az Audacious-szal kapcsolatban minden nagyszabású, és a roncsról sok cikk témája volt, de a fenti képemet hozzáadom a toronyukra erősített hatalmas fegyvercsövekről.

Kevésbé dokumentált a hátsó rész, de modern digitális A kamerák annyit fejlődtek, hogy érzékenységük gyenge fényviszonyok mellett mára meghaladja az eddig lehetségesnek hitt dolgokat. Ez azt jelenti, hogy e csodálatos hajó roncsának nagysága most jobban értékelhető.

Az AUDACIOUS KEMÉNY CSELEKVÉS követni kell, de van egy sor más roncs is, amelyek saját véleményüket kínálják arról, hogy milyennek kell lennie egy hajóroncsnak.

Malin Head érdekes U-boatjai

Ez magában foglal számos merülő tengeralattjárót, amelyek a Malin Head környékén fekszenek. Azt terveztük, hogy lemerítjük az U89-et az 1. világháborúból, amely a legtávolabbi célunk volt azon a héten, és a legtávolabb volt minden kiszállástól – ami azt jelenti, hogy az Egyesült Királyságban általam látott legjobb láthatósággal volt megáldva.

A Wilhelm Bauck parancsnoksága alatt álló U89-et 12. február 1918-én a HMS Roxburgh döngölte, minden kéz elvesztésével. Ma a maradványok 65 méteres mélységben hevernek, sokkal töröttebbek, mint sok U-boat merülés.

Az összekötő torony mögötti terület szabaddá válik, feltárva a dízelmotorokat és egy igazi tésztatálnyi vastag vezetékeket. A szétesés lehetővé teszi egy tengeralattjáró belső részének bensőségesebb vizsgálatát.

Két ágyú marad az irányítótorony fedélzetén elöl és hátul. Az orr megtört, a torpedócsövek ferdén fekszenek a tengerfenéken, és otthont adnak a világoskék homároknak, amelyek szívesen osztoznak a régi hadianyagokkal.

A merülés végén a lövésvonalon felfelé visszatérve a láthatósági skálát élvezetes volt látni, így szinte az egész roncsot láthattuk.

Csatlakoztam egy írországi technikai merülés által szervezett utazáshoz.oktató Barry McGill az In Depth Technical Diving cégével. Donald Cullen tágas és gyors katamaránját, a Laura Deant használtuk, amely a Mevagh Diving része, amely a panziót is biztosította, és gáztöltő állomással is rendelkezik.

Barry szervezete első osztályú volt, és minden olyan volt, ahogy az egy premier-ligás technikaitól elvárható oktató, csodálatosan kiegészítve Donald és legénysége a Laura Dean. Egy napot veszítettünk az időjárás miatt a héten, de nagyjából az összes roncsot meg tudtuk merülni, amit akartunk.

A 32,200 225 tonnás, XNUMX méteres RMS Justicia a White Star Line alatt hajózott Belfastból New York csapathajóként, amikor 64. július 19-én az UB-1918 megtorpedózta, bár másnap több UB-124 torpedóra volt szükség, hogy a mélybe küldjék.

A legénység nagy része elhagyta Justiciát, de 16 ember veszett oda, amikor végül elsüllyedt, miután nem kevesebb, mint hat torpedó találta el.

Az RMS Justicia: Egy hatalmas hajóroncs

Egy ekkora hajó roncsa ismét többszöri látogatást igényel, de azon a héten csak egyre volt időnk, így a többire még várni kell. Donald a lőkötélt közvetlenül a híd maradványai elé helyezte, és rövid távolságra az orrtól. 70 méteren a roncshoz érve a látási viszonyok ismét nagyon jók voltak, bár a fényviszonyok miatt ez egy sötét merülés volt.

Miután gyorsan megnéztük a híd környékét, haverommal az orr felé vettük az irányt. A hatalmas csörlők büszkén állnak a fedélzet felett, ahol összeomlott. Emlékszem, egy korábbi látogatás alkalmával bementem a fedélzetek közé, de ez most sokkal komolyabb és nehezebb vállalkozás lenne.

Átmentem a fedélzet tetején az orr hegyéig, hogy elkészítsem a kötelező fotót, strobóimmal megvilágítva a korlátok színes kökörcsinjeit. A masszív jobboldali horgony további vizsgálata következett, majd visszatértünk, hogy több időt töltsünk a híd vizsgálatával, beleértve a díszes forgó lőréseket is.

A robogóval felszerelt csoport tagjai ismét be tudták venni a teljes roncsot a rendelkezésre álló alsó idő alatt.

Ez egy másik módja a roncs megtekintésének, és a leírásuk meghallgatása egyértelművé tette, hogy Justicia több merülést is megér.

A dagály IDŐZÍTÉSEI VOLTAK nagyon kedvező volt azon a héten, és a korai kezdéshez csak egy napon volt szükség csomagolt reggelire. A Mevagh Diving székhelye Carrigart faluja mellett található, és egy szálloda és egy kocsma szolgálja fel, amelyek mindkettőben jó ételeket szolgálnak fel.

The Empire Heritage: Egy második világháborús baleset egyedi rakományral

A kocsmában fatüzelésű kemence található az autentikus pizzához, és több estét is ott töltöttünk, miután elvégeztük a másnapi készülődést.

Kissé távolabb Downingsban és közelebb a hajókikötőhöz található a Singing Pub, ahol szintén jó ételeket szolgálnak fel, és nagyszerű távoli környezetben.

A 2. világháborúban áldozatul esett Empire Heritage egy újabb Donegal klasszikus, amelyet a műszaki-búvárközösség sokat jegyzett fel a híres Sherman tankok rakományával.

A 14,000 1930 tonnás hajót 482-ban Tyneside-on építették, és az U113 megtorpedózta, és 8. szeptember 1944-án elsüllyedt, és XNUMX emberéletet veszített.

A hajó 155 méter hosszú volt, és amikor először merültem a roncson, a farhoz mentem, hogy megnézzem a hatalmas kellékeit, teljesen hiányoztak a tankok – ezt elhatároztam, hogy helyrehozom.

Ez megkönnyebbült, amikor Donald a lővonalat a járművek zűrzavarába helyezte. Nem hagyhattam volna ki őket, ha megpróbálom.

A merülésem a raktér körüli utazással telt, ahol az összeroncsolt tankok a tengerfenékre ömlöttek, némelyik oldalukon, mások fejjel lefelé, és néhány ép fegyvercsővel.

Gyanítom, hogy ezek a tengerben töltött évek után könnyen letörhetők.

Meglepődtem, amikor láttam, hogy a guminyomok és a roncs egyes részei is nagyon büszkén állnak, de valahogy figyelmen kívül hagyva a szemet a lenyűgöző rakomány vonzza.

Az egyik búvár arról számolt be, hogy benézett egy tankajtón keresztül, és egy működő iránytűt látott még a helyén.

AZ IGAZI DONEGAL KLASSZIKUS A roncsok az Audacious csatahajó, a Justicia vonalhajó és az Empire Heritage nagy teherszállító hajó, bár mások azzal érvelnek, hogy ezt a listát ki kell bővíteni, ha mélyebb merüléseket is tartalmaznak.

Igen, sok más is van, de kevesen egyeznek meg e három méretével, érdeklődésével és történetével. A fantasztikus U89-et már búvárkodtuk, de volt lehetőség még egy merülésre, és a Roscommon gőzhajót választottuk.

További jelentős roncsok: A Roscommon gőzhajó

A Workman & Clark által 1902-ben Belfastban épített 8000 tonnás Roscommon még mindig jelentős hajó volt, 137 méter hosszúsággal. 53. augusztus 21-én egy U1917-as torpedó elsüllyesztette, emberéletek nélkül.

Ezen a roncson 74 méteres mélységet rögzítettem, egyes részek néhány méterrel e fölé emelkedtek. Ez az, amit elvárhat egy régi hajótól, amely 100 éve víz alatt áll, és az orr, a kazánok, a motor és a far kivételével meglehetősen lapos.

Ami a Roscommont érdekesebbé teszi, az a vegyes rakománya. Nyilvánvalóan sok volt az üvegáru, és a roncs helyenként csak a törött üveg és a kerámia görög esküvője.

A gondos vizsgálat feltárhat néhány sértetlen darabot, valamint hétköznapibb tárgyakat, például palatetőcserépbálákat.

A látványos látási viszonyok, amelyeket élveztünk, különlegessé tette az összes roncsot, amiben merültünk. Ha megfelelően látja, hogyan néz ki egy roncs, és megérti, hogy miért került így, az nagyban hozzájárul ezeknek a merüléseknek az élvezetéhez.

A Malin Head területén klasszikus roncsbúvárkodás működik, amely felveszi a versenyt a világ legjobbjaival, és egy hét a roncsok felfedezésére nem elég. Ha egyszer meglátogatta, ez a kivételes úticél sok búvárt vonz vissza még többet.