UK roncsbúvár
Megoldva – a St Ives-rejtély
MARK MILBURN ismét nyomozóvá válik, hogy megoldjon egy roncs-rejtélyt Falmouth-öbölben, amely két világháborút ölel fel.
„Tűt keresek a szénakazalban”. Betét: The St Ives.
A KÉT VILÁGHÁBORÚ számtalan brit nem haditengerészeti hajót hívtak szolgálatra.
Sok vonóhálós halászhajót és sodródó hajót aknavetőkké alakítottak, amelyek brit kikötőkben járőröztek.
A kikötött aknák németek általi lerakása könyörtelen volt, csakúgy, mint azok felkutatása és megsemmisítése. 15. december 31. és 1916. között egy kéthetes időszakban Falmouth térségében 89 pusztult el.
A 145 tonnás St Ives H11 vonóhálós halászhajót 3. március 1915-án rekvirálták, kisegítő járőrhajóvá alakították át, és májusban haditengerészeti szolgálatba állt, 1192-es jelzéssel.
A HM Trawler St Ives 11. december 12-én és 1916-én segített az ss Keltier megmentésében. A legénység részesedtek volna a mentési díjból, ha a biztosítókkal rendezték volna.
Aztán lecsapott egy aknára, amelyet az UC17 rakott le valahol a Falmouth-öbölben, elveszítette a parancsnokot és 10 besorolást.
Az évek során búvárok keresték a St Ives-et. Eltartott egy ideig, amíg megtalálták a Falmouth Commodore értesítését az Admiralitásnak az országos archívumban. Ez állt rajta: „Sajnálattal jelentem, hogy az 1192-es St Ives vonóhálós hajót az enyém felrobbantotta St Anthony Falmouthtól két mérföldnyire nyugatra.”
A St Anthony Point és a világítótorony a Falmouth kikötő bejáratának keleti oldalán található, és gyakran használják referenciapontként. A két mérföldnyire nyugatra fekvő terület durva homokból áll, és sok éven át fésűkagylók számára kotorták, így minden maradványt ismertek volna, akár szennyezett talajként, akár olyan helyen, ahol a dolgokat vonóhálóval vonták be.
Végül, sok búvárkodás után azon a területen, 12 öntöttvas tömböt találtam. Körülbelül 30 cm-es mindkét oldalon és 10 cm-es vastagságban túl nagynak tűntek a ballaszthoz, aminek mozgathatónak kell lennie, de túl kevés a rakományhoz. Mik lehetnek?
Végül valaki, aki tudott a régi gőzvonóhálós hajókról, elfogadható választ adott. Ha egy vonóhálós hajónak gőzmotorja és kazánja volt a far felé szerelve, a súly hatására az orr megemelkedett.
Egy St Ives méretű hajónak körülbelül 12 tonnára lenne szüksége ennek kompenzálására – ez a blokkok hozzávetőleges súlya.
Aztán egy helyi exbúvár elmesélt egy történetet egy másik roncsról a környéken, a Caroni Rivers nevű olajszállító tartályhajóról.
1928-ban épült, és 7807 tonnát nyomott, és 20. január 1940-án a javítási munkálatok után elhagyta Falmouth kikötőjét a tengeri kísérletekre. A frissen aknamentesített Falmouth-öbölbe tartva egy U-34 által lerakott aknát talált el.
A fedélzeten tartózkodó mind az 55 embert kimentették, de a Caroni folyók visszavontatása a kikötőbe kudarcba fulladt, és a nő elsüllyedt.
A részek nagyon közel feküdtek a felszínhez, de a nagy roncs a háború nagy részét a falmouthi kikötőbe vezető hajóút közepére erősített bójákkal töltötte.
1948-ban a 7450 tonnás Marlene súlyosan megsérült, amikor nekiütközött a roncsnak, ezért a következő évben a HMS Caldy 17 méteres mélységig megtisztította a területet.
A volt búvár elmondása szerint a Caroni folyók lapított maradványai között egy kis kazán részei hevertek, a pletykák szerint egy régi gőzvonóhálóról vagy vontatóról származik. Úgy gondolta, hogy ez a hajó elsüllyedt, miközben segített a tartályhajó mentési munkálataiban, de egy bronz fedélzeti fegyvert még az 1960-as években eltávolítottak róla, és ócskavasnak adták el.
Az egyetlen fegyveres vonóhálós hajó, amelyet Falmouth-öbölben nem találtak, a St Ives volt – de állítólag csaknem két mérfölddel arrébb süllyedt el.
Megjelent a DIVER 2018 decemberében
AKKOR VETTE EGY ÜZENET Kevin Heath roncskutatótól, aki megkérdezte, mit tudok a HMT St Ives-ről. A név a kutatásai során merült fel, és elküldött nekem két talált dokumentumot, mindkettő az 1916 decemberi aknasepréssel kapcsolatos. Semmi újat nem láttam bennük, azon kívül, hogy egy aknát robbant fel 1 mérföld délnyugati irányban W. a St Anthony Pointtól.
Néhány nappal később Kevin elküldte nekem az UC17 aknarakási táblázatát a küldetéséről, közvetlenül a St Ives elpusztulása előtt. Két kikötött akna helyzetét mutatta, amelyeket 18. december 1916-án Falmouth mellett rakott le, a térképen „18 XII 16” felirattal.
Ennek a diagramnak a fedvényét készítettem az egyik Falmouth-öbölben. A tengeralattjáró vázlat meglepően pontos volt, és azt mutatta, hogy a két aknát körülbelül 100 méterre helyezték el a Caroni Rivers helyétől.
Újraolvasva az aknaseprő naplókat, hirtelen kiugrott belőlem valami. Az egyik dokumentum így szólt: „December 18-án egy ellenséges aknát elsöpörtek és megsemmisítettek egy mérföldre keletre, délre a Manacles bójától. December 21-én a HMT
St Ives aknát ütött 2 mérföldre délnyugatra St Anthony Pointtól. A parancsnok és 10 ember elveszett. E jelentés óta december 1-án egy kikötött aknát semmisített meg 30 mérfölddel DNy-ra a St Anthony Pointtól nyugatra. Ez egy ötszarvú akna volt, amelynek a tetejének közepén egy szarv volt.
Tehát „2 mérföld délnyugatra St Anthony Pointtól”, nem „WSW”, mint a Commodore jelentésében az Admiralitásnak. Ezzel a vonóhálós halászhajó most közel került a Caroni folyókhoz.
A Caroni folyók ellaposodása olyan heves volt, hogy a közelében bármit is ellapított volna – beleértve azt is, ami a St Ives-ből maradt.
Az évek során a Caroni folyókat több ezer alkalommal merültek alá. Jómagam már több mint 20 alkalommal merültem.
Most, hogy tudatában van annak, hogy a roncsokban valószínűleg a St Ives és legénysége maradványai találhatók, rájuk és áldozatukra gondolok a jövőbeli merülések során.
Minden idelátogató búvárt tájékoztatnak a két összekeveredett roncsról és a St Ives-en vesztett életekről.
A St Ives 1916-ban, a Caroni Rivers 1940-ben ütött aknát – 24 év különbséggel, külön háborúkban, de ugyanazon a helyen. Nem ritka, hogy két roncsot találnak ugyanazon a helyen, különösen egy olyan helyen, mint a Falmouth-öböl, amelynek szűk hajózási csatornája.
Hol a legjobb kikötni aknát a második világháborúban? Valószínűleg ugyanott, mint az első világháborúban.
NEM MERÜLTEM a Caroni Riversben 2010 óta, amikor egy másik kapitány kivitt a helyszínre. A fényképeimet átnézve két részre merültem, és láttam ezeket a kazándarabokat, de hol van?
Amikor búvárokat viszek ki a Caroni folyókhoz, általában a parthoz legközelebb eső szakaszon ejtem le őket, amiről azt hiszik, hogy az orr. Ez a tengerfenék nagyon nagy területét fedi le, így ez tűnt a legjobb helynek a St Ives-i jelek új keresésének megkezdéséhez.
A Caroni Rivers 21-25 méteres magasságban fekszik, nem ideális egy hengeres, hosszas kutató merüléshez. Meghívtam Dr. Dan Reynoldst, a Lungfish Dive Systems-től, hogy csatlakozzon hozzám a merüléshez, és magával vitte két zárt láncú újralélegeztetőjét, hogy megkönnyítse a merülést.
A legbelsőbb roncsdarab déli szélére ejtettem a lőkötelet, hogy amikor megindul a dagály, végigvigyen minket a roncsokon. A láthatóság nem volt jó.
Hatalmas, körözött előke-iskola vett körül bennünket. Egy homár megbújt egy darab roncs alatt, és nem értékelte az újdonságomat videó fény.
Több konger angolna, amelyekről ismert a roncs, kidugta a fejét a csövekből és a roncsdarabokból. A többi búvár is csatlakozott hozzánk, mi pedig elindultunk, hogy minél több talajt bejárjunk.
Eszembe jutott, hogy a kazán közel volt a roncs széléhez, de rengeteg csavart és meggörbült fém hevert mindenhol. A keleti oldalt lefedtük, egymáshoz közel és a peremre nézve, a nyílt pályás búvárok pedig fokozatosan elszakadtak és elindultak felfelé.
Ahogy északabbra haladtunk, a látási viszonyok romlott, és elfogytak a tengeri élőlények és roncsok. 62 percet töltöttünk a roncs átkutatásával, és nem láttunk semmi kivetnivalót.
NÉHÁNY HÉTTEL KÉSŐBB, Dan Devonban volt, és megkérdezte, terveztem-e búvárkodást. Azt mondtam, hogy van egy szabad napom, és meg akartam nézni a Caroni folyók nyugati oldalát.
Ezúttal közelebb voltunk a dagályhoz, tehát néhány méterrel mélyebben. Eldobhatjuk a lövést az északi végén, és hagyhatjuk, hogy a dagály elvigyen minket délre. Összegyűjtöttem ugyanazt a csoportot, és elindultunk kifelé.
Ott ejtettem el a lövést, ahol Dan és én befejeztük az előző merülést. A látótávolság ugyanolyan volt, mint korábban, 3-4 méter. A tengeri élőlények mennyisége nőtt, ahogy haladtunk, ezúttal egyre gyengébb.
Észrevettünk néhány nagyon nagy hálódarabot, amelyek már régóta ott voltak – több nagy csónakra lenne szükség, hogy ekkora mennyiséget kinyerjünk. A hálókon túl a láthatóság kissé megnövekedett, és sok olyan roncsot vettem észre, amelyet egyik korábbi merülésemből sem ismertem fel.
Mostanra már csak Dan és én maradtunk, de 67 perc után felmentünk. Nem fogytunk ki a roncsokból, csak a lelkesedésből.
Talán meg kellene próbálnom a Caroni folyók többi szakaszát? Felvettem a kapcsolatot Garyvel, a kapitánnyal, aki 2010-ben odavitt.
Nem számítottam rá, hogy emlékezni fog, hova ejtett minket, de hasznos lenne összehasonlítani a koordinátáit, és néhány nappal később elküldte nekem a számokat.
A következő héten néhány búvár érdeklődött a hét közepi merülés iránt. A párom, Ruth rajta volt ünnep és merülni is vágyott. Mindenkinek elmondtam, mit kell keresnie, amikor elhagytuk a kikötőt, és úgy tűnt, mindannyian nagyon izgatottak a küldetésük miatt.
Ahogy közeledtünk a helyszínhez, arra gondoltam, hogy délebbre kereshetek további roncsokat a szondámon.
A hangjelzőn még egy jelzés volt: „Caroni 2”. Nemrég kicseréltem a műszert, és újratöltöttem a régi adatkészletemet, de biztos voltam benne, hogy a Caroni 2 korábban nem volt ott, tehát valami olyasmi lehetett, amit korábban töröltem.
Lassan megkerültem az útpontot. A szonár azt mutatta, hogy ott roncsok vannak, ezért a lőkötélt a legmagasabb darabra ejtettem.
A búvárok bementek a vízbe, és 40 perccel később Ruth DSMB-je a felszínre csapódott. Gondolatban feljegyeztem, hol van, a lövésvonalammal kapcsolatban.
Ruth a felszínre bukkant. Áthelyeztem a csónakot, és azt mondta: „Azt hiszem, megtaláltam.”
Összegyűjtöttem a többi búvárt, aztán gyorsan megnéztem Ruth kameráját. A képek ígéretesnek tűntek.
Körülbelül oda mentem, ahol felbukkant, és „St Ives”-ként jelöltem meg a helyet, csábítva a sorsot.
Visszatérve a partra, átnéztem Ruth fotóit és videó- klipek. Sok sor kör alakú lyukat mutattak, valamint egy tűztérhez hasonlót. Meg kellett néznem.
DAN HOZTA A LÉGZŐKET a következő héten, és elindultunk az új „St Ives” útponthoz. Leereszkedtünk a 23 méteres vonalon, és az alja felé láthattuk, hogy a Caroni Rivers roncsának ez a része érdekesebbnek tűnik, és jobb láthatóságot kínál.
Elkezdtünk nézelődni, nézelődni
az angolnák és a wrasse által. A lövésvonaltól néhány méterrel azt láttam, amit Ruth látott – pár tányért, tele sorokkal és lyukakkal, kör alakú kivágással.
A lyukak a kazánok belsejében lévő csövek csatlakoznak, a kivágás pedig a tűztér, amelybe a szenet lapátolják.
Biztosan egy másik hajóból származtak; sokkal vastagabb fémből készült, és még vastagabb betonnal is rendelkezik. Körülnézve egy ívelt fémdarabot láttam, ami úgy nézett ki, mint egy kazán külső burkolata.
Folytattam a körözést a környéken, távol maradva néhány nagy kongertől. Láttuk a Caroni Rivers hatalmas hajtótengelyét, nagyon közel a kazán részeihez.
Néhány széndarab is volt a tengerfenéken, az egyetlen szén, amit a roncsokon vagy azok közelében láttam.
Egy kantáros iskola körözött, miközben ismét bejártuk a környéket, de nem volt más látható bizonyíték a St Ives-re. 71 perc után fejeztük be a merülést.
Megtaláltuk, amit kerestünk, egy régebbi roncs bizonyítékát, ahol a történelmi adatok szerint lennie kell. Nem voltak más elveszett roncsok a környéken, és ez megmagyarázza, hogy miért nem találták meg korábban a St Ives-et.
Habár úgy tűnik, hogy a St Ives-i titkot végre megfejtették, mégis hagy egy kérdést.
Mi az a 12 öntöttvas blokk Szent Antaltól nyugatra?
