Tengeri rejtélyek dekódolása: Búvárexpedíció Thaiföldön

A thaiföldi székhelyű roncsvadász, TIM LAWRENCE és búvárcsapata nemrég egy hajóroncsról húzta ki ezt a műtárgyat, de azt mondja nekünk: „Kicsit frusztrált vagyok ezzel a harangszóval – nem a bizonytalanságot kellene eltüntetniük?” segít pótolni a hiányosságokat…?

Kai kapitány tengerészélete

29. május 1945-én Kai kapitány, a Dél-kínai-tenger veteránja 35 év nagy részét a tengeren töltötte. Miután első kézből látta a gőz evolúciós hatását a kereskedelemre, elszomorítja a hatása, és rosszul gondolja, mit tart a gőz által előállított lágyabb tengeri anyagoknak. 

Lásd még: A deportált búvár visszatér, de csőhal vádjával szembesülnek

Kai jobban szereti az old-school vitorlásembereket. Mindazonáltal ebben a háborús időben el kell fogadnia azt a legénységet, amit tud. A háború gyors változást hozott a világnak ebben a távoli szegletében. A tengerparti kereskedelem virágzik, és továbbra is profitálni fog – ha csak elég sokáig tud a felszínen maradni.

A legtapasztaltabb helyi tengerészek a nagyobb japán teherhajókon dolgoznak, amelyeket az amerikai tengeralattjárók veszik célba, így a tapasztalt tengerészek kevés száma miatt Kai kapitánynak a helyi hagyományokra kell támaszkodnia, hogy tengeri ismereteket adjon át nyers legénységének. Úgy ragaszkodik a hagyományokhoz, ahogy az udvari kar árnyéka 200 tonnás szkúnerének fedélzetére tapad. 

Eddig az amerikaiak békén hagyták a kisebb hajókat, de ha igazak a pletykák a veszteségekről, akkor csak idő kérdése, hogy a part menti kereskedelem az ellenség periszkópjának célpontjává váljon.

Nyolc harang szól a fedélzeten, négyóránként óraváltás, friss szemmel, hogy az ellenség jeleit keresve pásztázzák a horizontot. Kai vesz egy mély levegőt. A hajó harangja megnyugtatóan és megnyugtatóan szólal meg az éjszakai levegőben. Utoljára tanulmányozza a horizontot. A délnyugati tengeri szél megnyugtatja az álmukat.

Siam nagyrészt egyedül maradt. Burmával ellentétben a Szingapúr és Bangkok közötti jövedelmező kereskedelemből profitál. Kai készletekkel túlterhelt hajója tisztességes célpontot jelenthet. A japánok most hátul vannak, barátai hajói kevesebben vannak, a harang pedig újabb óraváltást hoz.

Hajójának ritmusa, úgy hangolva, mint egész munkás életében, megnyugtatja idegeit.

A USS Hawkbill vadászata

29. május 1945. Scanlon parancsnok megrendeli Balao osztályú tengeralattjáróját, a USS-t. Hawkbill hogy periszkóp mélységet. Mivel az akkumulátorokban kevés erő maradt, szüksége van egy sötét tengerfoltra, amelyben felszínre kerülhet, és lehetővé teszi a dízelmotorok működését. A háború dagálya már megfordult, de a japán repülőgépek továbbra is egyértelmű és jelenlegi veszélyt jelentenek.

Hawkbill (SS-366) 1944 májusában állították üzembe. A tengeri teknősről elnevezett „s” a „hawksbill”-ben valahol útközben elveszett.

Cdr Scanlan felméri a felszínt északnyugaton, és meglát néhány kis halászhajót Chumpornból. Végül úgy dönt, hogy biztonságos a felszínre emelkedés, és ahogy kinyílnak a nyílások, a friss levegő kizökkenti a legénységet a könnyedségből. Az irányítótorony tetején a kapitány gyönyörködik a monszun szellőben.

Néhány nap eltelt Cdr Scanlon legutóbbi támadása óta, a hírhedt japán INJ Hatsutaka aknaréteg ellen. Az akció bosszúnak tűnt barátai elvesztéséért a USS-en Gyík. De keserédes a győzelem íze – legénysége még csak félúton van az őrjáraton, és az utolsó akció intenzitása után lágyabb célpontot keres, hogy megoldja őket.

Kai kapitány szkúnerének elsüllyedése

Egy kitekintés riadót kelt, és Cdr Scanlon a távcsövén keresztül néz. Egy kétárbocos szkúner akaratlanul is szűkíti köztük a távolságot, Szingapúr felé tartva. Parancsot ad, hogy merüljön a periszkóp mélységébe, és várja, hogy a tengeralattjáró következő áldozata közeledjen. 

A nap felkel a szkúner mögött, így könnyen követhető. A távolságot lezárva, Cdr Scanlon az eget nézi, mielőtt ismét a felszínre utasítja. A fegyveres legénység elkészíti az 5 hüvelykes fedélzeti fegyvert. 

A szkúneren megszólal a harang: minden kéz a fedélzeten! Az extra vitorlát eszeveszetten kigördítik, és a hajó irányt változtat, hogy a széllel száguldjon, hogy téves kísérletet tegyen a támadó túllépésére. Cdr Scanlan üdvözli a szkúnert.

Kai kapitány, akit durván felébresztett a tengeralattjáró jelenléte, a hídhoz rohan, és rájön, hogy hajója 8 csomós sebessége nem éri el a tengeralattjáró sebességét. A háború utolérte. 

Cdr Scanlan a szkúner összes kezét a mentőcsónakokhoz rendeli. Felemelkednek az evezőkön, és némi távolságot helyeznek el maguk és támadójuk között. Nem tehetnek mást, mint nézni, ahogy az 5 hüvelykes fegyver lövedékei széthasítják a fát a tikfa teraszon – ekkor Kai szeretett hajója lassan elsuhan a hullámok alatt. 

Az árbocok egy örökkévalóságnak tűnően tapadnak a felszínhez. Aztán egy szempillantás alatt eltűnik a szkúner.

Davy Jones Locker kezdeti felfedezése

15. május 2008. Egy búvárcsapat innen Davy Jones szekrénye Koh Tao szigetén egy 6 méteres RIB-et rakodnak. Azon a megérzésünk szerint cselekszünk, hogy egy enyhén kiszorított hajó, például egy 200 tonnás szkúner, amelyet könnyű kiszorítású rakománnyal megrakott, nem süllyedne közvetlenül a Thai-öböl nyugati részének fenekére, hanem az uralkodó széllel sodródna, és lassan elérné a tengerfenéket. miután megtett egy kis távolságot attól a helytől, ahol elhagyta a felszínt.

A háborús feljegyzéseket kutatva néhány határozott célpontunk van, amelyek közvetlenül a délnyugati monszun szelekhez igazodnak. A jelek északkeletre vannak, és már vártuk a tiszta varázslatot. 

Ragyogó, nyugodt reggel van, gyorsan megtesszük a távot. Koh Tao még mindig látható, mire a helyszínre érünk. Egy halász 3 méterenként tenyérrel rögzített kötelet helyezett el a roncs helyén, megnehezítve az erőfeszítéseinket, hogy azt a visszhangjelzővel hatékonyan letapogassuk. Ennek ellenére úgy döntünk, hogy belépünk és leereszkedünk a pálmakötélen, és rácsodálkozunk, hogy milyen halrajokat vonzott ez a tulajdonság.

Enyhe emelkedést észleltünk a hangjelzőn, de nem vagyunk biztosak a természetében, tekintettel a sok hullámzásra az alján ezen a területen. A 40 méteres vastag termoklin megnehezíti a keresést. 

A 48 méteren lévő távolsági zsinórt felhelyezve kifuttatjuk a zsinórt az orsón előre megjelölt 10 méterig, és elkezdjük a körkörös keresést. 1 méteres látótávolságban, a sötétbe nézve a tenger játszik a képzeletünkkel. 

Ellenállva az árnyékkergetés kísértésének, sikerül átlendülnünk egy íven a távolságvonalon. Lassan tányér- és sárgaréz lámpák darabjai kezdenek megjelenni, mire meglátunk egy üreget, amely tele van palackokkal és egy hajó rakományának maradványaival. Izgalmunkat visszatartva kezdünk nyomokat keresni a roncs kilétére vonatkozóan.

Az első nyomok feltárása

Az első bizonyítékok előkerült sörösüvegekből származnak. Angol, japán és kínai írással jelölve a „Danippon Brewery Co Ltd” feliratot olvashatjuk. Ezt a japán céget, mint később megtudjuk, 1907-ben alapították és 1949-ben bezárták, tehát jó úton haladunk. 

A rakomány változatosságáról a nagyméretű víztartályok, tányérok, gázlámpák és halszószos palackok tanúskodnak. Motoroknak nyomát sem találjuk, de azt tudjuk, hogy a roncs egyenes vonalban fekszik a monszun széllel.

Végül dekompressziós kötelezettségünk teljesítése után felszállunk a felszínre, biztosra vehető, hogy a roncs helye a sok évvel ezelőtt elveszett szkúneré. 

A roncs részletei

Hiányoznak azonban a végleges bizonyítékok. A következő években fokozatosan építjük tudásunkat. A roncs 40 méter hosszú, 5 méteres gerendával. Fatörzsű, és 4 méterrel emelkedik ki a tengerfenéktől. 

A rossz látási viszonyok gyakran megnehezítik búvárkodásunkat. A zavaró üledék a láthatóságot nullára csökkentheti, és növeli a zsinór elvesztésének kockázatát, ezért rendszeresen gyakoroljuk az elveszett zsinórgyakorlatokat. 

A harang felfedezése

1. május 2022. Tizenhárom év telt el anélkül, hogy további nyomokat tártak volna fel. Elindultunk, hogy még egyszer megnézzük a roncstelepet, és magunkkal vittünk egy új technikai búvárt, Sam Beant, aki még csak 19 éves. Kíváncsian várjuk, hogy az idő és az elemek feltártak-e valami újat, becsúszunk a hullámok alá, és leereszkedünk.

Alulra rögzítjük távolságvonalunkat, és megkezdjük lassú utunkat a roncsdomb körül, rendszeresen ellenőrizve a mélységet, hogy segítsük navigációnkat, elménket még mindig az árnyékok elterelésére csábítják. 

A gerinc egy része továbbra is segíti a fejlődésünket. A zavaros vízből előbukkan egy tányér, majd egy másik, a rakomány egy része a szingapúri piacra tart. 

A merülést megfordítva követjük vissza a távolságvonalunkat a gerinc maradványai mentén. Sam kinyúl előtte, és kihúzza a törmelékből az elsőre feltűnő tárgyat. 

A dekompressziót befejezve visszamászunk a csónakba. Benyúlok a táska és előjön az a mostani összetéveszthetetlen alak, amiről a búvárok álmodnak – egy harang. 

Keményen próbáljuk megfékezni izgalmunkat, és a RIB-ből földet keresünk, és ez a keresésünk következő szakasza.  

Utóirat: Rejtvények és sejtések

A harangon csak a „GNO” betűket tudtuk megkülönböztetni. Egy kutató képes lehet azonosítani a jelet, bár még akkor sem lenne végleges bizonyítéka ennek a hajónak, vagy annak, hogy valóban elsüllyedt-e 29. május 1945-én, mert a háborús feljegyzések túl homályosak. 

Egyik sem HawkbillA napló megemlíti az aznap elsüllyedt hajó méretét vagy típusát, bár a roncs helyének mérete minden bizonnyal 200 tonnás hajóra utal. Saját meggyőződésem azon alapul, hogy a környéken nem találhatók egyéb nyomok, és az általunk visszaszerzett rakomány nyomai – valamint saját tapasztalataim, amikor egy hasonló vízkiszorítású hajón voltam, amely elsüllyedt alólam a délnyugati monszunban!  

Ekkor volt egy 6 méteres RIB a vontatóban, és megjelöltük a pozíciót, amikor a hajó elhagyta a felszínt. Hat héttel később visszatértünk a helyszínre, hétórás kutatást folytattunk, és a roncsot alig több mint 20 km-re találtuk meg a süllyedés helyétől – pontosan a monszun széllel összhangban. De ez egy másik nap története.

A többi csak feltételezés, és Kai kapitány az én találmányom, de talán valaki tudja, hogy valóban volt-e Kai, aki a második világháború alatt elvesztette itt a hajóját egy amerikai tengeralattjárónak.

TIM LAWRENCE-ről

TIM LAWRENCE tulajdonosa Davy Jones szekrénye (DJL), amely a Thai-öbölben található Koh Tao-n alapszik, egy olyan központ, amely lehetőséget kínál a búvároknak, hogy továbbfejlesszék képességeiket a szabadidős búvárkodás tartományán túl. Híres műszaki roncs- és barlangkutató, a Felfedezők Klubjának tagja New York, ő egy PADI / DSAT műszaki oktató Edző. (Fénykép: Mikko Paasi)