Az U-Boat Coast

Búvár az UB128 motor főtengelye mellett.
Búvár az UB128 motor főtengelye mellett.

SUB DIVER

A Pendennisben található első világháborús U-boatokat sok ember már évek óta merült. A hely valószínűleg a második legnépszerűbb parti merülés Cornwallban. Gyakornok ezrei végezték ott első nyíltvízi merüléseiket, a legtöbben egy-két U-hajó maradványait látták. Nem tudja, mit írjanak a naplójukba, az „Ezüstlépcsőn” vagy a „Pendennisen” kívül, mik voltak ezek? MARK MILBURN nyomoz, és úgy véli, most már tisztább képet tud festeni arról, hogy mi hol és miért van

NÉHÁNY RÉGI FOTÓT TANULMÁZOK, valamint a Cornwall-i Falmouth-i Pendennis-fejvidéken lévő U-hajók dokumentált története.

Ezekből az 1920 és 1964 között készült képekből kidolgoztam, hogy az egyes tengeralattjárók hol voltak, amikor eredetileg 1920-ban partra szálltak. Még azt is kidolgoztam, hogy melyik volt melyik.

Mivel korábban csak három tengeralattjáró részét láttam, a többiből maradt valami? Csodálkoztam. David Gibbins tengerészeti régész jött velem, hogy megnézze, mit találhatunk.

Az előrejelzés jó volt, az árapály magas volt, és a vízi látási viszonyok javultak. A szokásos pihenőhelyen parkoltunk le, majd lesétáltunk megnézni a körülményeket.

Az oldal elég zsúfolt volt. Több helyi egyetemista fotózott tengeri és természeti történetét fényképezés tanfolyam. Felbukkantam egy másikkal fényképezés hallgató, aki egy búvár képeit kérte a tanfolyamához. Miután eltöltött egy kis időt a vízben és a vízből való pózolással, ideje elkezdeni a merülést.

David és én sznorkeleztünk a diákok és a rengeteg kis- és középvállalkozás mellett a legközelebbi U-boat maradványokhoz, az UB112-es szakaszhoz a következő vízmosásban, a Silver Steps belépési pontjától keletre.

A legszembetűnőbb egy háromágú öntöttvas tárgy, amely villára emlékeztet, és azt gondolják, hogy egy hidrován mechanizmus része. Egyébként az UB112 nagy része nagyon lapos.

A történelmi fényképek alapján úgy tűnt, hogy a „villa” az íjszakasz része. A legkorábbi képeken a tengeralattjáró elég épen látszik, de a későbbi, nem sokkal később készülteken már nem látszik a 6-8 méteres orrszakasz.

A látási viszonyok a legjobbak közé tartoztak, amit valaha is láttam a helyszínen, bár hínár kezdte eltakarni a roncsokat.

Ezután a kis vízmosás mentén kelet felé vettük az irányt az UB86 felé. Útközben egy fekete csődarabra bukkantam a vízmosóban. Felvettem, és elég nehéznek találtam.

Közelebbről megvizsgálva egy kapcsot fedeztem fel, amit felismertem. Volt egy jó ötletem, hogy mi és ki az – az egyik szabadbúvár barátom nyaksúlya. Boldog lenne.

A kis víznyelő kelet-nyugati irányban halad át a sziklákon, és az UB86 felé közeledve meglehetősen sekély lesz. A tengeralattjáró legnagyobb és legsekélyebb részére vezet.

Az UB86 a legtöbbet merült U-boat, könnyű megtalálni, mert apálykor feltöri a felszínt. Van egy második lépcsősor a Silver Steps közelében, és ha egyenesen felfelé nézel, akkor egy vonalba kerülsz a tengeralattjáró-hajóval – ez könnyű áthaladás.

A láthatóság is a legjobb volt, amit valaha láttam ott. Sok időt töltöttünk a fotózással és filmezéssel, mert a téli viharok egy kis homokot eltávolítottak, így több roncs került elő.

Számos szabadon úszó macskacápa és néhány nagy rózsa csatlakozott hozzánk, miközben egy kicsit turkáltunk néhány ilyen nemrégiben feltárt rész körül. Még egy iskola sápadt is volt a fejünk felett.

A KÖVETKEZŐ U-BOAT, UB97, legalább két vízmosás fölött volt, és az árapály állapotában nagyon közel lennénk a felszínhez, ha közvetlenül arra mennénk, ezért a felszínre szálltunk, hogy követjük a partvonalat.

Elhaladtunk néhány ujjnyi zátony végén, ahol azt hittem, az UB97 lehet. Útközben láttam egy nagyon fényes tárgyat a tengerfenéken, leúsztam néhány métert, és elővettem egy búvárkést.

"Villa" az UB112-n, valószínűleg a hidrován mechanizmus része.
"Villa" az UB112-n, valószínűleg a hidrován mechanizmus része.

Már épp felkeltem volna, amikor valami más is megakadt a szememben. A forma ismerősnek tűnt, és rengeteg fotót készítettünk, hogy később tanulmányozzuk.

A few metres away was a three-sided piece of heavy-gauge steel, I couldn’t see anything else, apart from another dive-knife, its blade eroded away.

A következő víznyelőben egy nagy villanymotor maradványait láttuk, a megfelelő helyzetben ahhoz, hogy az UB97-ből származzanak. Egy másik víznyelőbe, és a zátony szélén egy téglalap alakú öntöttvas blokk volt.

Rengeteg ilyen van az UB92 roncsán, néhány száz méterrel arrébb – ezek U-boat gerincsúlyok.

A következő víznyelő végén három nagy gázpalackot találtunk, pontosan úgy, ahogy a robbanóanyag-kísérletekről készült fotókon láttuk, ahol a hajótestet felhasították.

Körülbelül 3 m hosszúak, 1 m kerületűek, ezek nagy hengerek voltak.

Elértük azt a területet, amelyet régebben Lyuk a falban néven ismertek, ahol az UB128 lehetett. Manapság a legkeletibb lépcsőktől közvetlenül lefelé húzódó kis víznyelőt emlegetik ezzel a névvel, de a búvárok az 1990-es években és korábban a nyugatra fekvő sziklamedencét Lyuk a falban néven emlegették.

A sziklamedence lehetővé teszi a búvároknak, hogy egy víz alatti íven keresztül, több mint fél dagályban, óriási léptekkel léphessenek be. Belépési pontként ez nagyon klassz, de azt jelenti, hogy egy nagyon kínos és egyenetlen úton kell végigmenni a sziklákon.

Az újabb Hole in the Wall még mindig egy durva séta a sziklákon, de könnyebb, és lehetővé teszi a hatalmas lépések bejutását több mint dagály felénél.

Közvetlenül a sziklamedence barlangkijáratán kívül és kissé keletre néhány kör alakú acélkeretre bukkantunk, nagy szegecsfuratokkal és néhány ívelt lemezzel.

A KERETEK elég kicsik voltak, nem U-boat méretű. Nem voltunk biztosak benne, hogy tengeralattjáróról származnak, de ott voltak, ahol az UB128 farára számítottam – bár az UB97 orrának is része lehet.

A következő és egyben utolsó tengeralattjáró az UB106 volt. A fotókon nagyon közel volt az UB128-hoz, így átúsztuk a következő gerincet, hátha találunk valamit.

Volt néhány nagyon apró rozsdás acéldarab, és egy szikla mögött valami nagy mechanikus lengőkarnak vagy kardántengelynek tűnt. Úszva sok apró darabot találtunk heverve.

Tovább mentünk, hogy egyre több roncsot találjunk, amelyek az UB106 többi része lehetett.

Aztán rábukkantunk egy főtengelyre, hajtórudakra és még a két hengernek látszó darab maradványaira is. A dugattyúk elkoptak, de a hengerfurat belsejében látszottak a hajtórudak és a csapszegek.

Még több fotó, és még több roncs. A levegőnk egyre gyengébb volt, de most a merülés legmélyebb pontján voltunk, 7.8 m-en.

Kelet felé úsztunk a sekély felé, és még több darabot láttunk heverni. Egy majdnem téglalap alakú darab néhány méter magasan állt, és szorosan mellette beszorult több bakelitdarab, az akkumulátorok külső burkolatának részei. Néhány ólomdarab és rácsozat is volt az ólom-savas akkumulátorok belsejéből.

Körülbelül 5 méteren belül rábukkantunk egy U-csónak valószínűleg legnagyobb darabjára. 3 méter magas és körülbelül 15 méter hosszú volt, egy darab hajótest volt.

]A rendelkezésünkre álló kevés levegőt felhasználtuk ennek a szakasznak a felfedezéséhez, és körülbelül 4 méternél voltunk, amikor a felszínre emelkedés mellett döntöttünk.

109 percig voltunk víz alatt, és 400 méteres felszíni úszás kellett vissza a belépési pontunkhoz.

MERÜLÉS UTÁN, felmentünk a vendéglátó furgonhoz a pihenőn. Sütött a nap, kint ültünk, teát ittunk és megbeszéltük a látottakat.

Az ismerős forma, ahol az UB97-ről úgy gondolták, hogy nagyon hasonlít az UB112 villájára, de kopás nélkül, így a hátsó hidrolapátos mechanizmus része lehetett.

Az UB106-ból származó roncsoknak azonban a motoralkatrészekkel együtt semmi értelme nem volt. Az UB106 szigorúan a partra szállt, alacsony vízállásnál a propeller és a tengely egyértelműen magasan és szárazon állt.

Ha visszanézek az U-boatokról készült rátétemre egy légifelvételen, az UB128 fara is a parton volt. Hogyan és miért volt ott motor?

An aerial showed what looked like the outline of a submarine where the engine parts were. It lined up with where UB128 was, but 50m further out. It might have slipped off, or it might have been a failed attempt to haul it off to salvage elsewhere.

Ez a roncsterület több mint valószínű, hogy az UB128, és az UB106 egy része valószínűleg belekeveredett. A merülés végén lévő nagy hajótestnek az UB106-hoz kellett tartoznia.

Tehát az elrendezés, amelyen dolgoztam, meglehetősen pontos volt. Sikerült mind az öt tengeralattjárót egy merülésben elmerülnünk, bár néhány felszíni úszást kellett tennünk, plusz a hosszú visszaúszást.

Ha a falon lévő új lyuknál kezdtük volna, mind az öt tengeralattjárót egyetlen víz alá meríthettük volna, ha nem töltünk annyi időt mindegyik felfedezésével és fényképezésével.

VAN EGY HATODIK U-BOAT, UC92, amely közvetlenül Pendennis mellett mélyebb vízben kötött ki. Valamikor a Várpartra hurcolták és megmentették, de elég sok maradt belőle, igaz, 350 métert kell úszni az ellenkező irányba. A legjobb a Castle Beach-ről merülni, ahol könnyen megközelíthető, és a legalacsonyabb árapálynál is észrevehető.

A látási viszonyok májusban 10 méterig voltak, és a víz hőmérséklete a héten emelkedett. A nyaksúly visszakerült a szabadbúvárhoz, de a kések tulajdonosait még nem találták meg. Összességében a legkiválóbb merülés.

HOGYAN SZÁRHATÓK EL A U-HAJÓK

Az első világháború végén a brit kormány több mint 50 német tengeralattjáróval találta magát szemben. A törmelék értéke zuhant, és nagyjából értéktelenek voltak, szóval mit lehet velük kezdeni?

A kamerához legközelebb eső mosott tengeralattjáró az UB86.
A kamerához legközelebb eső mosott tengeralattjáró az UB86.

Hét tengeralattjárót, valamint a Cyklop tengeralattjáró hajót Falmouthba küldtek. Útközben egy hátsó panel kilazult az UB118-on.

Elkezdett felvenni a vizet, és közel volt az elsüllyedéshez, így a Kennet segédhajó rálőtt és elsüllyesztette a tengeralattjárót a Dodman Pointnál.

Később, aznap, 23. november 1920-án a megmaradt tengeralattjárók konvojban érkeztek Falmouthba, és a következő három hétben különféle robbanóanyag-próbák zajlottak.

Összesen 17 ilyen kísérlet volt, mindegyikben különböző típusú és méretű robbanóanyagokat helyeztek el különböző távolságra különböző helyeken a tengeralattjárók körül, miközben a Cyklop különböző mélységekben függött. A haditengerészet megpróbálta kidolgozni a tengeralattjárók elsüllyesztésének legjobb módját.

December 15-én legalább az egyik tengeralattjáró a parton volt, és a kísérletek a másik öten 1921 elején folytatódtak, és márciusban fejeződtek be. Amint minden U-hajó elkészült, a haditengerészet személyzete dagálykor a partra vonta. Néhányuknak még hordókat is fel kellett kötni, hogy extra felhajtóerőt adjanak nekik, miközben a sziklákra vonszolták őket.

Az UC92 a homokon kötött ki, közvetlenül a sziklák mellett, az UB112-től délnyugatra. Valamikor az UC92-t a Castle Beachre hurcolták, és részben megmentették.

A homokon az UB112 közelében egy kis kazán maradványai vannak az Alice gőzvontatóból, amely egyik napról a másikra elsüllyedt, miközben a tengeralattjárók közelében horgonyzott. Részt vett az elakadt tengeralattjárók mentésében, amikor elsüllyedt, 23. június 1921-án.

Videó arról, hogy a búvár megérintette a bálnacápát egy jó #scuba #hírekben

TARTSUK A KAPCSOLATOT!

Szerezzen heti összefoglalót a Divernet összes híréről és cikkéről Búvármaszk
Nem spamelünk! Olvassa el Adatvédelem Ha többet akarsz tudni.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

LÉPJEN KAPCSOLATBA VELÜNK

0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x