Elveszett egy amerikai tengeralattjáró a csendes-óceáni háború alatt, mélységi töltéssel egy neves japán konvoj kísérőhajóval. A műszaki búvárok 19 évvel később találják meg, de TIM LAWRENCE továbbra is érdeklődik a kísérő, IJN iránt Hatsutaka, és színes beszámolója annak bosszújáról egy másik amerikai alparancsnok által. Készüljön fel arra, hogy visszavigyük 1945-be – majd előre egy figyelemre méltó hajóroncs-felfedezésre a malajziai vizeken
JW Travis kapitány a Pratt & Whitney motorjai által keltett dallamos dorombolással vigasztalódik – ellentétben a kilátóival, akik megpróbálnak ellenállni az alvás kísértésének, miközben a hipnotikus zümmögés elcsábítja érzékeiket.
Lásd még: Merülési kísértések: Fülöp-szigetek és Malajzia
A PB4Y-1 Liberator repülőgépük kevés kényelmet biztosít, és a fáradtság leküzdése kritikus fontosságú a hosszú távú felderítő küldetések során. Hazafelé fordulnak, de egyelőre több mint 10 órányira van a Fülöp-szigeteki Luzon. Egy üveg kávé segít visszarántani a kilátókat a pillanatba.
Habszivacs ösvény cikázik át az ablakon. Ez egy kis felszíni hajókból álló konvoj – egy tanker, egy segédhajó és kíséretük, amely jól látható a kék háttér előtt.
2 május, 1945
1500 Travis kapitány felveszi a kapcsolatfelvételi jelentést. Tízezer láb alatt, Cdr Jarvis a USS tengeralattjárón Baya fogadja, és a parttal párhuzamosan elfogja. Húsz csomó a felszínen – a Balao-osztályú tengeralattjárók gyorsak.
2155 USS Baya radarkontaktust hoz létre. Sajnos felkel a telihold, így kevés lesz a sötétség takarásából. Cdr Jarvis dob a kockával.
2210 Cdr Jarvis kapcsolatfelvételi jelentést küld Cdr Latta-nak egy másik tengeralattjáró, az USS fedélzetén Gyík. Latta 36 éves tengeralattjáró-szolgálati veterán, kilenc sikeres járőrrel a háta mögött. Ez a járőr csak a második a fedélzetén Gyík de a karizmatikus parancsnok máris hírnevet szerez. A japán tengeralattjáró roncsai RO49 bizonyítja új legénységének hatékonyságát, amivel a „Latta’s Lancers” becenevet kapta.
Cdr Latta a leszerelt Harley-Davidson motorkerékpárt kémlelte, amelyet az előírások ellenére a hídja sarkaiban tárolnak. Második parancsnoka, Mendenhall hadnagy visszahozza a jelenbe, és Gyík irányt változtat.
2245 Cdr Latta megerősíti a kapcsolatot és válaszol, és azt jelenti, hogy a konvoj 310°-os alappályán van, a valódi sebesség 9 csomó. Úgy tűnik, mindkét kísérőhajó radarral van felszerelve. Cdr Jarvis a USS fedélzetén Baya elhelyezi a konvoj jobb oldali alját, sajnos a hold fényét a hátuljára helyezi.
2305 On Baya, Cdr Jarvis kiadja a parancsot, hogy két torpedót 1,500 yard hatótávolságra kell kifutni. Az IJN konvoj kísérőhajó fedélzetén Hatsutaka, 60 éves veterán hadnagy, Ozaki Takashi átveszi a hidat. Parancsnokságának hét hónapja letelt Hatsutaka egy hatékony hajó, és rossz hírnevet szerzett neki az amerikai tengeralattjárók körében. A hajó egy aknarakó volt, amelyet konvojkísérési feladatokra alakítottak át a szonár korszerűsítésével és mélységi töltetek felszerelésével.
A repülőgép hajtóműveinek hangja riasztott, Hatsutaka’s kilátói figyelmeztetik kapitányukat a közeledő habnyomokra. Hajóját irányukba fordítja, és szűken haladnak el hajója hosszában. A sebesség növelésével Takashi megtámadja az agresszort, tüzet nyit kézifegyverrel és egy 25 mm-es ágyúval. Az intenzív vízlépcső áthalad az alacsonyan fekvő terület tetején Baya.
2320 Mindkét kísérőhajó megvilágítja az USS-t Baya reflektoraikban. Cdr Jarvis megfordítja a tengeralattjárót, növelve a sebességet, és abban a reményben, hogy elmenekülhet a szembejövő hajók elől. Kihívóan három torpedót lő ki felé Hatsutaka, de még egyszer végigfutják a kíséret hosszát.
Ismét, Baya menekülni próbál. Cdr Jarvis több Type 24-es torpedót szabadít szabadon a zuhanásos merülés előtt, és azonnal megváltoztatja az irányt, amint a tenger elárasztja támadótornyát – ez az első lépés egy halálos macska-egér játékban.
A hibahatár kicsi. Minden megállt. A férfiak rajta Baya állj csendben, csak a szonár hangjai törik meg, ami a fenti eszeveszett keresés bizonyítéka. Várják a támadást, ami biztosan jön.
Eltelik néhány perc, mire kitörés töri meg a csendet. A tengeralattjáró hevesen ringatózik, és a legénység arra kényszeríti magát, hogy tartsa az idegeit, miközben a vibráció végigsöpör a csontjain. A hat mélységi töltet 10 másodperces különbséggel töréspontra löki a férfiakat.
2333 Szerencsére a hangjelzések elvesztik intenzitását. A kísérők elfordulnak és a USS legénysége Baya lélegezzen fel megkönnyebbülten. A kapcsolattartás 28 percig tartott.
Cdr Jarvis később így számol be: „Nem más, mint csoda, hogy annyi lövöldözésen mentünk keresztül karcolás nélkül.”
Baya találkozik az USS-szel Gyík május 3-án, és a két parancsnok tervet alkot. Gyík felvenni a kapcsolatot 1400:XNUMX-kor, majd merülni a konvoj nyomában. Baya 10-15 mérfölddel távolabb vár a pálya mentén. Ha nincs további kapcsolat a két tengeralattjáró között, Baya 2000-ben feltartóztatja a konvojt.
Baya nem tart további kapcsolatot Gyík, számos próbálkozás ellenére. Így Baya egyedül támad, de a kísérők ismét elűzték, és visszatér Freemantle-be. A konvoj és kísérete sértetlenül halad tovább.
Bosszú Lagartoért
Cdr Ferenc Scanlan egy másik Balao-osztályú tengeralattjáróról, a USS Hawkbillről a következő beszámolót adta az IJN Hatsutaka elsüllyesztéséről azon a napon, amikor a USS Lagarto-t késedelmesnek nyilvánították, 4. május 1945-én:
„[Ez] a történet a kis konvoj elsüllyesztését követő napon kezdődik, amikor az esti Fox menetrend szerint Pearl Harbor hallottunk egy üzenetet a COMSUBPAC-tól, amely bejelentette Lagarto elvesztését a Sziámi-öbölben, amikor a Hatsutaka romboló mélységi töltetet tett rá.
– A kapitány Gyík (egy Manitowocban épített testvérhajónk) volt egy csodálatos barátom, Frank Latta.
„Amikor megkaptam az elvesztésének hírét, azonnal a slágerlistákhoz mentem, és arra a következtetésre jutottam Hatsutaka minden bizonnyal egy konvojt kísért Szingapúrból Saigonba. Valószínűleg vissza kell térnie Szingapúrba egy újabb konvojra, és így gondoskodnia kell Hawkbill azzal a lehetőséggel, hogy megbosszulja az elvesztését Gyík.
„Így küldtünk egy üzenetet, amelyben engedélyt kértünk arra, hogy eltérjünk a járőrparancsoktól elég hosszú ideig ahhoz, hogy el tudjuk fogadni Hatsutaka, amelyet a COMSUBPAC jóváhagyott.
„Ha körülbelül egy mérföldnyire helyezkedünk el Pulo Tengoltól, egy szigettől, amely körülbelül a Sziámi-öböl délkeleti sarkán található, valószínűleg elfognánk Hatsutaka, bármerre is tért vissza Szingapúrba. Azt írtam a kapitány éjszakai parancsfüzetébe, hogy figyeljek élesen, és használjam a segélyhívó csengőt a priccsem tetején, ha bármilyen kapcsolatba lépünk.
„Esős éjszaka volt, és az Egyenlítő közelében voltunk (természetesen a felszínen töltöttük az akkumulátorokat). Levetkőztem a buffba és elaludtam az ágyamon. A következő zaj, amit hallottam, az öt zümmögés volt a híd felőli vészcsengőjén, amelyek egyértelműen azt mondták nekem: „Kapitány a hídra, a duplagépen!”
– Futva nekicsaptam a fedélzetnek, és felértem a létra felénél a vezérlőterem és az irányítótorony között, amikor rájöttem, hogy az izgalomban elmulasztottam felöltözni! Végül megérkeztem az irányítótoronyhoz, és azt mondták, hogy a célpont a torpedó hatótávolságán belül van, és a torpedóadat-számítógépen (TDC) van egy tüzelési rendszerünk, ahol Lou Fockele azzal volt elfoglalva, hogy forgatja a gombokat, és felszólított, hogy siessek. .
„A hidat elérve megragadtam a célpontot hordozó adót. Az irányítótoronyban lévő tűzirányító fél által nyugtázva, parancsot adtam, hogy három torpedót indítsunk terpeszben a célpontunkra, amely még mindig dél felé állt az Öböl partján, ahogyan azt sejtettük.
„A stopperóránk egy percet számolt a fellőtt torpedóktól. A hídon egy nagy robbanás látványával jutalmaztunk. Lou arról számolt be, hogy a célpont „megállt”. Aztán megpillantott minket, vagy a radarja felkapott minket, amikor azon kaptuk magunkat, hogy több hajó közepes kaliberű ágyúi tűz alá kerültünk.
„Elfordultunk és biztonságot kerestünk azáltal, hogy kinyitottuk az áldozatunk és köztünk lévő távolságot, és ebben az időben egy kedves hajótárs csendben emlékeztetett, hogy még mindig meztelen vagyok!
„Az éjszaka hátralévő részében célpontunk mozdulatlan maradt, mi pedig a felszínen mindketten vártuk a hajnalt, hogy felmérjük a helyzetet. Felismertük, hogy nagyon barátságtalan vizeken vagyunk. A Sziámi-öböl átlagosan körülbelül 15 öl [27 méter], és a gerincünk mindössze 26 méterre volt a fenéktől, amikor elmerült.
„A probléma mellett ott volt köztünk és a sodródó ellenség között (nappal megerősítve Hatsutaka) egy nagy amerikai aknamező, amelyre nem szívesen léptem be. Egy ellenséges vízi repülőgép keringett lustán a romboló körül.
„Végül megjelent egy tengeri vontató, azzal a nyilvánvaló céllal, hogy ellopja tőlünk a győzelmünket. Ekkorra (talán 0900:5,000-ra) már víz alá kerültünk, és a radarral felszerelt periszkópunk hatótávolsága azt mutatta, hogy XNUMX yardra vagyunk Hatsutaka.
„A torpedóink kétféle sebességgel rendelkeztek, 30 csomós és 45 csomós, amelyek megfelelő hatótávolsága lassú sebességnél 5,000 yard, nagy sebességnél pedig körülbelül 3,000 yard, ha jól emlékszem. Mindenesetre, ha egy halat lőnénk az ellenségre, hogy elkerüljük a szökését, nagyon szerencsésnek kell lennünk.
– Mint minden ember a fedélzeten Hawkbill mezőnyének legjobbja volt, teljes mértékben bíztam a torpedóbandánkban, hogy „forró, egyenes és normális” futást biztosítson nekünk. Elrendeltem, hogy egy elülső csövet készítsenek tüzelésre, a torpedót maximális hatótávolságra állítsák lassú sebességre, és az aknamező miatt nulla futási mélységet.
„Szívből jövő imával és sok szerencsét kívánva elrendeltem, hogy a torpedó egy csőből lőjön ki az elülső torpedóteremben. Felemelt periszkóppal néztem, ahogy annak a babának minden lába fut öt örökkévaló hosszú percig, ahogy kék kenőolaj-füstöt hagyott maga után.
– Szavamat adok önnek, hogy annak a halnak a látványa, amely menthetetlenül rájuk csapott, a legénységet kapta. Hatsutaka minden fegyverrel kilőtték, de hiába. Ahogy néztem, az amerikai tengeralattjáró történetének legszerencsésebb torpedója egyenesen a füstkémények között találta el a célpontot, és két gyorsan süllyedő darabra robbantotta. Gyík megbosszulták!”
IJN Hatsutaka áthelyezése
2005-ben egy csapat a háromágú szigony, egy műszaki-búvárhajó, amelynek tulajdonosa és üzemeltetője Jamie McCloud, és megtalálta a USS roncsait. Gyík Az búvár közösség vette észre. Érdeklődéssel kutatni kezdtem ennek a hajónak a történetét, és különösen az IJN sorsát Hatsutaka, félelmetes ellensége.
A háborús rekordokkal felvértezve és rengeteg lelkesedéssel utaztam a malajziai Dugunba és az ottani part menti kis halászfalvakba. Néhány kis panziókban eltöltött éjszaka után egy halászra akadtam, aki hajlandó volt elvinni minket egy olyan helyre, ahol rendszeresen régi fémtörmelékek maradtak a hálóiban.
A helyszín öt tengeri mérföldre volt a háborús feljegyzések jelentésétől, és körülbelül 200 távolságra onnan Gyík felfedezték. Megbeszéltem, hogy béreltem a férfi hajóját, és hazatértem Thaiföldre, hogy összeállítsak egy csapatot.
Egy héttel később felpakoltuk az éjszakai hajót Chumpornba. Ott béreltünk egy kisbuszt, hogy elvigyen minket és a felszerelésünket a malajziai határig. Huszonnégy órával később, egy átmulatott éjszaka után egy furgon hátuljában ugrálva megérkeztünk.
Szerencsére úgy terveztük, hogy utunkat whiskyvel kenjük be, és mint jó technikus búvárok, kitartottuk a tervünket. Így hát korán átlépve a határt, némi utolsó pillanatban a vámosoknak való lubickolást követően (alkoholmentes kínálat), rövid ugrást tettünk Dugunba.
Délelőtt 11-re felpakoltuk a horgászcsónakot és elindultunk a jelzés felé. A horgászcsónak a küzdő ipar minden jelét viselte, és reméltem, hogy a tenger kegyes lesz!
Három órával később csoportunk egy hevenyészett visszhanghangszóró köré húzódott, a kábelt egy faoszlophoz kötötték, amely a rendelkezésre álló legmerevebb támaszhoz volt rögzítve. Hamarosan egy csomó jelent meg a képernyő alján. Az események gyorsaságán meglepve nekifogtunk a lövéssor elkészítéséhez, a roncs legsekélyebb pontjára helyezve azt.
Két merülést terveztünk, és mivel a visszhangjelző mindössze 35 métert mutatott, tudtuk, hogy a merüléseket hosszúra is tudjuk tenni. Teteje meg 20 méteres láthatósággal!
Aggodalommal azonban vártuk a hátrányt, és nem kellett sokat várni – az volt, hogy az áramlat elég erős volt ahhoz, hogy egy kacsintást kihúzzon a héjából. A sebtében elhelyezett vonal segített ellensúlyozni a leküzdéséhez szükséges erőfeszítések egy részét. Végül beléptünk a vízbe, és lassan leereszkedtünk Davy Jones szekrényébe.
Egy pisztolycső bukkant elő, dacosan a felszín felé mutatva, és abban a pillanatban; egy sólyomcsőrű teknős könnyedén úszott el mellettünk, a szimbolika nem került előlünk.
Elrejtőztünk egy nagy darab megcsavart fémlemez mögé, ami annak a heves robbanásnak a bizonyítéka, amely a hajót a sírba küldte. Aztán, miután elakadt a lélegzetünk, elkezdtük húzni magunkat az általunk elképzelt íjterület felé, feltételezve, hogy az információink helyesek. Útközben 25 mm-es lövedékhüvelyek mellett haladtunk el a fegyvertartókon.
Ösztönösen turkálni kezdtünk, és egy kör alakú tárgy felkeltette a figyelmemet. Enyhe fehér korallok borították, amely típusról tudtam, hogy sárgarézön nő, ezért elkezdtem kiásni.
10 perc múlva ki tudtam szabadítani a tárgyat. Az emelkedési vonal felé húzódva a sárgaréz hurkot gyorsan egy pórázon keresztül egy emelőtáskához kapcsoltam és a felszínre fújtam.
Gyors felbontás
A merülést a vonalon felfelé zászlóval fejeztük be. Dekompressziónk irgalmasan rövid volt az utolsó megállónál. Épp időben néztem a leletünk felé, hogy lássam, kiszabadul, és még egyszer az aljára indulok.
Ha hajózási műszereket találunk a készítői táblával, az segíthet a roncs azonosításában, az elvesztése pedig tragikus. Manny, a búvárcsapat B vezető, gyors megoldást ígért.
Bizony, az emelőzsák csak 15 perccel azután jelent meg, hogy elhagyta a felszínt. Beugrottam, és a fémtárgy felé húztam magam. A csónakba érve elkezdtük tisztítani a műszert, és a 70 évnyi növekedés gyorsan elszállt. Amit feltárt, az egy giroszkópos prizmás iránytű volt, a készítőlappal kiegészítve (lásd a bevezető felvételt) – jackpot!
Bevallottan nem valószínű, hogy egy vonóhálós hajón giroszkópos prizmás iránytűt találjunk, de a következő merüléskor előkerült egy 25 mm-es ágyúgörény, a többi darab, amely a hajó körül szétszóródott, a helyükön maradt. Kutatásunk pedig feltárta, hogy az első előkerült tárgy valóban a Hatsutakaa hajó iránytűje.
A japán feljegyzések azt mutatják, hogy a Hatsutaka mélységi töltetekkel foglalkozott, és feltételezhetően elsüllyesztett egy amerikai tengeralattjárót 3. május 1945-án késő este. 10. augusztus 1944-én a USS Gyík törölték az amerikai haditengerészet nyilvántartásából.
Ez a cikk a USS 86 embere által hozott legnagyobb áldozat emlékére készült Gyík, immár örök őrjáraton.
TIM LAWRENCE tulajdonosa Davy Jones szekrénye (DJL) bekapcsolva Koh Tao a Thai-öbölben, segít a búvároknak abban, hogy a szabadidős búvárkodáson túlmutató tudásukat elsajátítsák, és tagja a profi búváriskolának Scuba Dive Online.
Ő is vezeti a SEA Explorers Club. Híres műszaki roncs- és barlangkutató, a New York-i Explorers Club tagja, PADI/DSAT műszaki oktatóképző. (Fotó: Mikko Paasi)
Is Divernet: A Hajóharang, – Roncsvadászatot folytattam, amikor a búvárhajó elsüllyedt"
