A Portland kikötőben összegyűjtött látványosságok hármasa, amelyek a második világháború D-napi partraszállásaihoz kapcsolódnak, felkeltik JOHN LIDDIARD figyelmét ebben a hónapban. Illusztráció: MAX ELLIS
RENDSZERES KÖVETÉSEI RONCSTÚRÁK a közelmúltban elvonási tüneteket szenvedhetett, mivel a közzétételi prioritások nem hagytak helyet a DIVER-ben, hogy a funkció havonta megjelenjen. Az e havi turné írásakor pantomim szezon van, szóval Boo! és Sziszeg!
Ennek pótlására belépünk a 15. évébe Roncstúras egy különleges első tripla túrával. Hurrá!
A portlandi kikötő déli hullámtörőjéhez közel találhatók egy leszállóhajó, egy Bombardon egység és egy VIC (Victualling Inshore Craft) könnyebb roncsai, elég közel egymáshoz ahhoz, hogy általában egy vonal legyen közöttük, hogy az egész telket könnyű legyen. fedezze egy hosszú merüléssel.
A Bombardon egység két végén és a Landing Craft orrában általában bóják vannak, így túránk az utóbbi orránál kezdődik.
Egy teli búvárhajóval mindenkinek több könyökteret tud adni, ha a búvárok szét vannak osztva a bóják között.
A bójavonalat a leszállóhajó orrának bal oldalán lévő oszlophoz kötik (1) 14 m mélységben.
Az ív, az íj (2) lapos, és előreesik, hogy egy rámpa jöjjön létre a leszállóhajó fedélzetéről a strandra. Ezeknek a járműveknek még megtöltött tankkal is csak 3 láb merülése volt, így a leglaposabb strandokon kívül a rámpa gyakran leeshetett a száraz talajra.
A rámpa tetejétől a hajótest oldalai mentén kábelek futnak, amelyekkel fel lehetett volna emelni.
A tengerfenék itt 17 méter magas, de nincs értelme leereszkedni rá, és mivel iszapos, nagyon jó ok arra, hogy jóval felette maradjon, és megőrizze a láthatóságot.
A hátsó munkavégzés során a rakományfedélzet oldalai belül tiszta lapos lemezek, kívül enyhén lépcsőzetesek (3) hogy egy párkányt biztosítsanak, amelyre további oszlopok és kis sámsonoszlopok vannak felszerelve.
A hajótest aljához hasonlóan az oldalak üregesek, és felhajtóerő-tartályokat zárnak be, amelyeket meg lehet tölteni, hogy a leszállóhajó merülését és trimmét a rakomány és a tengeri viszonyokhoz igazítsák, és ki is lehet szivattyúzni, hogy a vízparthoz közeledve minimálisra csökkentsék a huzatot.
A rakományfedélzet hátsó végéhez támaszkodnak a nyílások (4) az ikermotorterekből.
Bár nincs információm arról, hogy ez a konkrét leszállóhajó hogyan gyászolt le, az itt látható nyílások arra utalnak, hogy a hajtóművek javítás alatt álltak. Így lehet, hogy a kikötés elszakadt egy viharban, vagy a kishajó egyszerűen összeomlott a nehéz időben.
A leszállóhajók nem voltak különösebben tengerre alkalmas hajótestek, és kikapcsolt hajtóművek mellett ez könnyen áldozatul eshetett volna ezen okok bármelyikének.
Közvetlenül a raktér mögött van egy kis kormányállás (5). A leszállóhajók kormányállása jelentősen változott, az alacsonyan nyitott képernyőtől a teljes kabinokig.
A roncsunk kormányállásában egy sor teljes magasságú ablak van, így egy fedett kabin lehetett volna, hogy a kormányos és egy-két másik legénység védelmet nyújtson az időjárás ellen.
A kormányállás mögött nyitott nyílások vezetnek a két motortérbe (6) alább látható dízelmotorokkal.
A far közepén egy nagy csörlő található (7) a szekrény felett található a szegélyhorgony számára, bár a tényleges horgony nincs ott.
A szegélyes horgony elengedhetetlen trükk volt egy leszállóhajó partraszállásához. Amint a kishajó közeledett a strandhoz, a horgonyt ledobták, és szorosan tartották a zsinórt, hogy kordában tartsák a szörfözésben. Aztán, amikor kirakodták, a horgonyt be lehetett húzni, hogy segítsenek lehúzni a leszállóhajót a partról.
A leszállóhajó farától egy vonalnak kell lennie (8) 60-70 m-re délre vezet a Bombardon egységhez. Ha nem, menjen be a hullámtörőhöz, és kövesse azt dél felé. A Bombardon közvetlenül a hullámtörőnek támaszkodik, így nem lehet kihagyni.
A vezeték a tengelykapcsolóhoz van kötve (9) amely az egyes bombardonokat a lánc következőjével összekötő kábelt hordozta volna.
Túraútvonalunk most szakít a hagyományokkal, és először a Bombardon felső oldalán halad (10) 12-6 m mélységben. A 16 méteres maximális mélységnél egy ilyen sekély első profil nem igazán számít, és lehetővé teszi, hogy később az orrból megközelítsük a VIC-et.
A Bombardon pontonjai egy X-metszetet alkotnak, ez egy kritikus információ, amelyet többször is ellenőriznem kellett több tudósítóval és egy következő merüléssel.
Amikor először merültem a Bombardonon, volt egy előítéletem, hogy az egy H-szakasz, és a homályos látási viszonyok között rosszul vázolta fel így! Amúgy most javítva határozottan X-metszet. Használat közben valójában „+”-ként, nem pedig „X”-ként nyugodott volna a vízen.
A Bombardon egységeket felfelé és lefelé tartó oldallal építették. Ezen az összetört egységen a fedélzetek elkorhadtak, és különösen az X felső ágának vékonyabb héja. (11), hogy hagyjon néhány lyukat, amelyeken keresztül óvatosan szövik át.
Most ismét észak felé tartva a Bombardon mélyebb és sötétebb alsó oldalán, túránk harmadik roncsához érünk az orrban. (12).
Ez a kis VIC a Bombardonhoz van kötve, és lehúzták volna, amikor a Bombardon eltörte a kikötését, majd a kikötő falának süllyedt. Ezen vezetékek egyike az orrban lévő lyukon keresztül vezet a VIC egyetlen csörlőjéhez, amelyet horgony- és rakománykezelésre egyaránt használnak.
Nyitott tart (13) vezessen hátra a kormányállás tövéhez (14). Maga a kormányállás összetört a Bombardon alatt.
A VIC ezen osztályán a kazán a kormányállás mögött volt (15), míg a korábbi VIC-eken és a hagyományos Clyde puffereken előrébb áll.
A tengerfenékre süllyedve a kormány még mindig a helyén van (16), pedig csak a felső része látszik az iszap felett. Mély ásás nélkül lehetetlen megmondani, hogy a propeller a helyén van-e még.
A VIC tatjától már csak néhány méter a Bombardon vége (17). Vigyen magával elegendő levegőt, és a merülést egy óra alatt könnyedén befejezheti kötelező dekompresszió nélkül.
Az emelkedéshez válassz egyet a bójavonalak közül, vagy engedj el egy késleltetett SMB-t.
A bója nélküli feljutás a kikötő területén belüli hajóforgalom veszélye miatt nem tanácsos.
MIT CSINÁLTAK A HÁBORÚBAN
LCM, Bombardon egység és VIC öngyújtó
LCM (GÉPESÍTETT LESZÁLLÓ JÁRMŰ)
Az általános forma azt sugallja, hogy a leszállóhajó roncsa valószínűleg egy LCM-é (Landing Craft Mechanised). Egy lökésre az LCT (Landing Craft Tank) egyik kisebb változata lehet. Valakinek meg kell mérnie, hogy biztos legyen.
Ezeknek a lapos fenekű járműveknek a fejlesztése az első világháborúban kezdődött a partraszálló csapatok számára, majd az 1-as években és az 1930-es évek elején a járművek és tankok szállítására alkalmas nagyobb konstrukciók révén haladtak előre.
Egy LCM el tud szállítani néhány teherautót vagy egyetlen közepes tankot, akkora, mint egy Sherman. A legkisebb LCT-k több harckocsit is szállíthattak.
BOMBARDON EGYSÉG
A Bombardon egységek részei voltak az előre gyártott Mulberry kikötőknek, amelyeket a D-Day strandjainak ellátására használtak. Szintén a Portland Harbour-on belül, egy másik nyilvánvalóbb Mulberry összetevő egy pár Phoenix egység, amelyek a Castletowntól távol tornyosulnak a víztől.
A bombardonok acélpontonok voltak, 66 m hosszúak, keresztmetszetűek. A Csatornán átvontatva összeláncolták őket, és a Mulberry kikötők úszó külső hullámtörőjeként horgonyozták le. A beton Phoenix egységeket elsüllyesztették, hogy belső hullámtörőket készítsenek az Egres kódnevű blokkokkal együtt.
A Bombardonok, Főnixek és Egresek védelmén belül a bálnaegységek biztosították az úszódokkokat, ahol a hajókat kirakodták, és úszó utak kötötték össze őket a Bogár-pontonokkal támogatott strandokkal.
A D-napot követő viharokban sok Bombardon kiszabadult a kikötőhelyéről, és több kárt okozott a kikötők más részein, mint a viharhullámok.
Az Omaha strandon található amerikai kikötőt gyakorlatilag megsemmisítették, és menthető részeket használtak a Gold Beach brit kikötőjének javítására.
VIC (PARTONI SZÁLLÍTÁSI HAJÓMŰ)
A Bombardon alatti kishajó egy VIC, amelyet tengeri vagy kikötői hajók ellátására és kis rakományok szállítására használnak. Némelyiket bárkák vontatására is használták.
A VIC-k a Clyde puffer tervezésének haditengerészeti adaptációja voltak, két típusba építettek. Az első 20 m hosszú volt, és olyan volt, mint egy hagyományos puffer, kazánnal és tölcsérrel a kormányállás előtt.
A második, amely ezen a merülésen látható, 26 méter hosszú volt a kormányállás mögötti kazánnal és tölcsérrel, valamint 120 tonnás teherbírású. Egyes VIC-eket dízelmotorokkal is építettek, vagy átalakítottak ilyenekre.
IDEGENVEZETŐ
KÖVETKEZŐ: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portlandbe a Chesil Beachen keresztül. A strand túlsó végén forduljon balra a Hamm Beach Road első körforgalmánál, hogy elérje a kikötőt.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A leszállóhajó GPS-koordinátái: 50 34.37 N, 002 24.90 W és a Bombardon 50 34.33 N, 002 24.91 W (fok, perc és tizedesjegy). A roncsok a hullámtörő alján fekszenek, a Landing Craft északon.
dagály: A roncsok bármilyen dagályállapotban merülhetnek. Lehet, hogy van egy kis áram, de semmi sem korlátozza a merülést.
DIVING & AIR: Scimitar Diving, 07765 326728. Vegye figyelembe, hogy számos roncs a környéken Portland kikötője búvárkodáshoz engedély szükséges.
SZÁLLÁS: Aqua Hotel, 01305 860269
INDÍTÁS: Slipek kaphatók Weymouthban és Portlandben. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.
KÉPESÍTÉSEK: PADI Nyitott víz vagy BSAC Ocean Diver.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2255, Portland és Weymouth megközelítése. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Weymouth turisztikai információk 01305 785747.
PROS: Valami mindenkinek. Az újonnan képzett búvárok rövidebb merülést élvezhetnek csak az egyik roncson, míg a tapasztalt búvárok tovább maradhatnak, és részletesen felfedezhetik.
CONS: Rossz lehet a látás, könnyen felkavarható az iszap.
MÉLYSÉG: -20 m
Köszönet Smudge-nak, Paul Duckworth-nek és Ross Finlaysonnak.
Megjelent a DIVER 2014 januárjában
Szeretem a Wreck Tours-t