Ez a 19. században Anglesey mellett elsüllyedt, valamivel mélyebb gőzhajó-roncs számos érdekes rakományt kínál a búvároknak, hogy megvizsgálják. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, amelyet MAX ELLIS illusztrál
E HÓNAP TÚRA A 1417 tonnás gőzhajó albán egyike az ütközés során elsüllyedt másik észak-walesi párnak, a kapcsolódó roncs a Nydia csak pár mérföldnyire van.
A házigazdám és a kapitányom, Scott Waterman elejtette a lövést a hajótest ép részén, közel az elülső tartók áttöréséhez. Mivel egy lövés ritkán érkezik kétszer pontosan ugyanoda, a 31 méteres szünet utáni túránkat kezdem.
Ez tulajdonképpen a roncs sekélyebb hátsó részével kezdi a merülést, de ha nem teszed meg egészen, akkor legalább láthatod az érdekes rakománykupacokat.
A fa fedélzeten az első jelentős lyuk a kazánok égésterméke (1), az alatta lévő lyukat most törmelék tömíti el.
Közvetlenül utána egy hosszabb téglalap alakú lyuk mutatja a kéthengeres összetett motor tetejét (2).
Beépített 1870, a albán abból a korból származik, amikor a hajóépítők kreatívak voltak az „új” technológiákkal, és a gőzhajó-mérnökség nem közeledett olyan mértékben, mint egy évtizeddel később.
Figyelemre méltó jellemzője a albán egy fordított összetett motor. A főtengely még mindig a
a motor alja, de az álló dugattyúkat az alattuk beáramló gőz hajtja, nem pedig felülről, tehát „fordítva”.
Mellesleg egy további variáció a „kettős hatású”, amelyben a dugattyú mindkét oldalát felváltva gőz hajtja. Sajnos azok számára, akiknek a mérnöki kíváncsiság, a tér körül a fejét a
A hengerek nagyon szorosak és a környező fedélzet meglehetősen sértetlen, így nem lehet benézni az alábbi gépezet részleteiért.
Ez azon ritka alkalmak egyike, amikor azt kívánhatnám, hogy egy roncs jobban összetörjön. A gépház mögött van a vasaljzat egy faárboc lábából.
Ezután a következő nagy téglalap alakú nyílás az első hátsó tartó (3). Ez a raktér sértetlen és iszapos, ezért a rakomány leírását a leghátsó raktérre hagyom (4), ahol a hajótest most megtört a raktér hátsó válaszfalával. A felhalmozott rakományba belepillantva hordókat, rézcsövet, a lancashire-i malmok szövetbáláit és nagy kék üvegedényeket lehet kiemelni. Hogy ezek valaha tele voltak-e és folyékony rakomány szállítására szolgáltak, vagy maguk az üvegek voltak a rakomány, nem tudom.
A rakomány lejtőjén leereszkedve a törött farhoz, először elhaladunk a fedélzet egy, a végére billent szakaszon (5) a roncs jobb oldalára kilógó oszloppárokkal.
Ez alatt a propeller tengely csonkja leereszkedik az iszapba és törmelékbe, egy hosszú vaslapáttal a 41 m mély tengerfenékből. (6).
A far lekerekítése a fedélzet oldalára, a kormányoszlop tetején egyetlen kormánykar (7) ponttal felfelé – egy másik mérnöki munka, amelyet hamarosan felváltott a kvadráns kormányzás ekkora gőzhajókon.
Útvonalunk visszakövetése előre, a rakománykupac felemelkedése (8) lehetőséget ad arra, hogy más szemszögből is megvizsgáljuk. Az eltérő nézőpont gyakran új felfedezésekhez vezethet azok számára, akik szeretnek turkálni.
Visszatérve a motoron túl a kiindulási pontunkhoz és a hajótest áttöréséhez, a válaszfalon leereszkedve egy pár kazán látható. (9) belül rögzítve. Benézve a kazánok túlsó vége fölött elhelyezkedő kupolás gőzszárítók láthatók.
Ahelyett, hogy egyenesen előre mennénk, itt a lehetőség a kikötőbe való áttérésre, ahol egy másik hengeres kupolás szerkezet emelkedik fel a tengerfenékről a roncs mellett. (10).
Gyanítom, hogy ez egy szamárkazán volt, amelyet eredetileg a fő kazánok felett helyeztek el.
Visszatérve az előremeneti útvonalra, a hajótest utolsó függőleges része jobbra áll, és közvetlenül előtte több ruhabála. (11) a rakományból.
A roncs mostanra jól összetört, a hajótest lemezei láthatók a kikötő felé, valamint egy 3 méter magas homok- és törmelékdomb. (12) a középvonal mentén.
Ennek a halomnak a jobb oldalát követve egy rakománycsörlő törött tengelye (13) oldalra van kapcsolva, majd a csörlő több része (14) közelebb a középvonalhoz, ahogy a homokdomb leereszkedik az orrba.
Az íj első jele a horgonycsörlő (15), visszaesett a fedélzet egy részével és a hawse-pipes-ekkel (16) vezet előre. Van egy láncszakasz is (17) az orr jobb oldalára terítették, ami arra utalt, hogy a horgonyt felhúzták a fedélzetre, de még nem levették a láncról, ahogyan a korabeli hajók egy hosszú út során tennék.
Túránk utolsó pontja a gereblyézett íj (18), amely körülbelül félúton a vitorlás alakja és az egyenes tompa orr között, amelyet később a gőzhajók alkalmaznak.
Hosszú merülés után ez jó hely lehet egy késleltetett SMB elengedésére a sodródó dekompresszióhoz. Vagy visszatérhet a roncs sekélyebb részére, de ez egy másik okhoz vezet, hogy a túránk hátulról az elejére halad.
A roncson átsodródott homokdomb miatt nem biztos, hogy olyan egyszerű a visszaút.
VITORLA ÉS GŐZ ÖSSZECSAK
A ALBÁN, tehergőzös. ÉPÍTETT 1870-BEN, ELSÜLYEDT 1877-BEN
EGY KORAI VASHAJÓS GŐZHAJÓ, az 1417 tonnás albán 1870-ben a T Royden & Sons of Liverpool építette, és a liverpooli székhelyű Bibby Line használta az ibériai és mediterrán kereskedelemben.
9. november 18-án reggel 1877 órakor a albán Liverpoolból Genovába, majd az olaszországi Leghornba indult 1300 tonna általános rakományával.
Ugyancsak Liverpoolból indult a 834 tonnás fabark Nydia1853-ban építette P Valin Quebecből. 1877-re a liverpooli JP Evans tulajdona volt. A Nydia november 8.15-én este 17-kor indult, ballasztban Tyree felé.
Ha két hajó nagyjából egy irányba tart, komoly ütközésre nem számíthat. De az
figyelmen kívül hagyná a vitorla és a gőz közötti különbséget. A gőzhajók egyenes pályát tudnak irányítani, míg a vitorlás hajók gyakran a szélnek megfelelően kormányoznak széles csapokat.
Körülbelül fél órával dél után a harmadik tiszt, Hugh Penny volt a parancsnok albánThomas Lloyd kapitány és a többi tiszt a fedélzet alatt volt, talán éppen ebédeltek. Hasonlóképpen, a tisztek és a pilóta a Nydia felváltva mentek a fedélzet alá saját étkezésükért.
A feltételek egyértelműek voltak és a Nydia mintegy két mérfölddel távolabb látták, egy olyan pályán, amelynek célja az volt, hogy átlépje a albán derékszögben.
Más gőzhajók keresztezték pályáját a mögött Nydia, az irányváltoztatás lehetőségei korlátozottak voltak.
Ahogy az albán közeledett, a pilóta a Nydia elrendelte, hogy a hajót tartsák közel a szélhez.
Penny harmadik tiszt meg sem próbálta módosítani a albán’s természetesen, és a Nydia ezt követően nekiütközött a bal oldalának, közvetlenül a híd előtt. A albán’s hajótestében tűzhely volt és a Nydia’s íj összetört.
A Kereskedelmi Tanács ezt követő vizsgálata során kiderült, hogy Penny harmadik tiszt teljes mértékben felelős az ütközésért, mivel tartotta az irányt, és megpróbált áthaladni az ütközésből. Nydia ahelyett, hogy elkerülné a cselekvést. A hajók egymástól néhány mérföldön belül elsüllyedtek.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey-be és a Menai hídon. Térjen az első behajtóra, és forduljon jobbra Menai híd városába.
A HSBC-vel szemközti újságárusnál és postánál forduljon a vízpart felé, és irány a kikötői iroda pontonja.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 53 28.947N, 003 53.807W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr délkeletre mutat.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és 30 perccel a magas vagy alacsony vízszintű Liverpool előtt következik be.
DIVING & AIR: A Quest Diving Charters a Menai hídról indul, 01248 716923
SZÁLLÁS: Anglesey turisztikai információ.
INDÍTÁS: Siklópályák állnak rendelkezésre a Menai Bridge, Amlwch, Conwy és Colwyn Bay településeken.
KÉPESÍTÉSEK: Ideális olyan búvárok számára, akik alapvető műszaki képesítéssel rendelkeznek, mint például az Advanced Nitrox vagy a Dekompressziós eljárások. A roncs a BSAC Dive Leader vagy a PADI Deep specialitás hatókörén belül van.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1977, Holyhead a Great Ormes Headnek. Ordnance Survey
114, Anglesey. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, Richard és Bridget Larn. Kereskedelmi Tanács jelentése.
Előnyei: A vizsgálandó rakományok széles választéka áll rendelkezésre.
CONS: Olyan mélységi tartományt ölel fel, ahol a kevésbé tapasztalt és kevésbé képzett búvárok képesítésükön túl is csábításba eshetnek.
MÉLYSÉG: 35-45m
Köszönet Scott Watermannek.
